LEXIC MARINER "I"

I

Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "INDIA", és de color groc amb un disc negre al centre.
a) Hissada en solitari, vol dir: "Estic caient a babord".
b) Hissada per el vaixell remolcador el seu significat es: "Caic a babord".
c) Hissada per el vaixell remolcat el seu significat es: "Caic a babord".

IALA - AISM

La navegació és una indústria internacional que es regula a través d'organitzacions internacionals.
Les nacions han reconegut els beneficis i avantatges de regular i controlar la navegació a través d'una normativa internacional.
Aquestes organitzacions poden ser intergovernamentals com la "Organització Marítima Internacional" (OMI), la "Unión Internacional de Telecomunicacions" (ITU), o no governamentals.
L'Associació Internacional d'Ajudes a la Navegació i d'Autoritats de Fars (IALA) és una organització no governamental sense ànim de lucre dedicada a l'harmonització de les ajudes a la navegació.
- Es va formar en 1957 com una associació tècnica amb l'objectiu de proporcionés un marc de treball a les autoritats d'ajudes a la navegació, fabricadores i consultors de totes parts del món i de fer un esforç comú dirigit a:
a) Harmonitzar les normes dels Sistemes d'Ajudes a la Navegació al voltant del món.
b) Facilitar la seguretat a la navegació, i el moviment eficient dels vaixells.
c) Millorar la protecció del medi ambient marí.
- Les funcions de la IALA inclouen:
a) Desenvolupar la cooperació internacional fomentant les relacions de treball i assistència entre els membres.
b) Recopilar i posar en circulació informació sobre els últims desenvolupaments i assumptes d'interès comú.
c) Col·laborar amb rellevants organitzacions intergovernamentals i internacionals.
- Per exemple: L'Organització Marítima Internacional (IMO), l'Organització Hidrogràfica Internacional (OHI), la Comissió sobre la Il·luminació (CIE), i la Unión Internacional de Telecomunicacions (UIT).
a) Col·laborar amb organitzacions que representen als usuaris d'ajudes a la navegació.
Actualment anomenada Associació Internacional d'Autoritats de Fars Manual d'Ajudes a la Navegació de la IALA - IALA.
b) Promocionar les noves tecnologies de navegació, els assumptes relacionats amb la hidrografia i la gestió del tràfic de vaixells.
c) Proporcionar ajuda o assistència especialitzada sobre ajudes a la navegació (incloent assumptes tècnics, d'organització i de formació).
- Establir Comitès o Grups de Treball per a:
a) Formular i publicar guies i recomanacions de la IALA apropiades.
b) Contribuir al desenvolupament de normes i regles internacionals.
c) Estudi de temes específics.
d) Encoratjar als membres de la IALA a desenvolupar polítiques que afrontin els problemes socials i ambientals associats amb l'establiment i operació d'ajudes a la navegació.
- Això inclou assumptes tals com:
a) La conservació de fars històrics.
b) L'ús d'ajudes a la navegació com base per a recollir dades o altres serveis governamentals o comercials.
c) Organitzar conferències, simposiums, tallers i seminaris relacionats amb les ajudes a la navegació.

iali-caic

Embarcació d'esbarjo usada antigament en Turquia per les persones de condició elevada.

ianqui

Floc dels iots amb una caiguda de proa que s'estén a tot el llarg del estai de cap, o de més a proa.
El seu puny d'escota està bastant alt ja que va per sobre de la botavara a l'altura del pal.

iarda

La iarda (símbol: yd) és la unitat de longitud bàsica en els sistemes de mesura utilitzats en EE.UU., Panamà i Regne Unit. Equival a 0,9144 metres.
D'acord amb altres mesures basades en les proporcions del cos humà definides per Vitruvi, una iarda correspon a la meitat de la longitud dels braços estesos, la qual cosa equival a tres peus.
Per aquest motiu, és conceptualment equivalent a una vara espanyola (també equivalent a 3 peus castellans).
Llavors, no cal confondre el rod anglosaxó, la traducció del qual a l'espanyol seria vara o canya, amb l'antiga mesura espanyola anomenada vara.
- En el sistema anglosaxó existeixen quatre iardes, a saber:
a) Iarda oficial anglesa: Variable per l'aliatge de bronze amb la qual va ser construït el patró en 1895.
b) Iarda oficiosa anglesa: 0,914398416 m a 62° F (16,67° C).
c) Iarda americana: 0,914401829 m a 68° F (20° C).
d) Iarda industrial americana: 0,9144 m a 68° F (20° C).
Atès que la unitat més emprada en l'àmbit industrial i tècnic és la polzada = 1/36 iardes, per evitar els inconvenients deguts a la discrepància entre les iardes anglesa i americana s'ha convingut que 1 polzada = 25,4 mm a 20° C, quedant el metre i la iarda relacionats per l'equació mostrada al inici.
- Equivalències:
a) 0,000189393939393939 llegües.
b) 0,00056818181818182 milles.
c) 0,0045454545454545 furlongs.
d) 0,04545454545454545 cadenes.
e) 0,1818181818181818 rods.
f) 3 peus.
g) 36 polzades.
h) 36.000 milers.

IATA

L'Associació Internacional de Transport Aeri, (en anglès "International Air Transport Association" o IATA). La IATA sorgeix a l'Haia, Països Baixos l'any 1919 i va ser fundada per 32 nacions i 53 membres d'Europa i Nord Amèrica. Després de diversos anys de transició va ser rellançada per Amèrica i el món en la Convenció de Chicago de 1944 el 7 de desembre va ser rellançada i finalment va ser modificada un any després a l'octubre de 1945 a l'Havana, Cuba. És el instrument per a la cooperació entre aerolínies, promovent la seguretat, fiabilitat, confiança i economia en el transport aeri en benefici econòmic dels seus accionistes privats. Pot pertànyer a la IATA qualsevol companyia aèria que tingui la possibilitat d'operar un servei aeri regular internacional pel Govern d'un Estat que pertanyi al OACI, Les empreses que operin només vols nacionals poden participar com a membres associats amb veu però sense vot.

IAU

Sigla de la "International Astronomical Union", l'organització que reuneix els astrònoms de tot el món.
Fundada el 1919, s'ocupa de coordinar les investigacions internacionals, establir la nomenclatura de la geografia celeste, donar els noms als nous objectes descoberts, etc.
De fonamental importància és el servei dels anomenats telegrames astronòmics a càrrec de l'oficina central de la IAU a Cambridge, Massachusetts (EUA), en el "Smithsonian Astrophysical Observatory", que informa immediatament als inscrits de la descoberta d'estrelles noves i supernoves, d'asteroides i cometes, permetent una observació i una comprovació immediata per part dels interessats.
La IAU organitza assemblees plenàries de tots els astrònoms cada tres anys en diverses parts del món.

Ibáñez de Ibero, Carlos

Carlos Ibáñez e Ibáñez de Ibero (Barcelona, 14 d'abril de 1825 - Niça, 28 de gener 1891), marquès de Mulhacén fou un militar i científic espanyol principal promotor de la geodèsia a Espanya. Va ser el fundador i primer president de l'Associació Geodèsica Internacional.
Era fill de Martín Ibáñez i de María del Carmen Ibáñez de Ibero. Ingressà a l'Acadèmia d'Enginyers el 10 de setembre de 1839, a Guadalajara. Es va casar en 1861 amb la francesa Juana Baboulène Thénié, a l'església de San Sebastián, i en 1878 amb la suïssa Cecilia Grandchamp y Rosseten, a l'església de San José.
Assolí el grau de subtinent en 1841 i el de tinent en 1843. Ascendí la grau de capità l'13 de maig de 1844 per la seva participació en els successos de l'aixecament de Espartero i a segon comandant a l'abril de 1848 pel suport que va donar al General Narváez durant el moviment del 7 de maig d'aquest mateix any i la seva repressió, per la qual cosa se li va concedir Creu de Sant Ferran. En aquest mateix any de 1848 va ascendir a tinent coronel.
Va ser el primer president de l'Oficina Internacional de Pesos i Mesures, de 1872 a 1891. També va ser el primer director del Institut Geogràfic Nacional d'Espanya, creat en 1870; exercint aquest càrrec durant dinou anys, dedicant-li gran part de la seva activitat professional i contribuint a la creació dels Cossos oficials d'Enginyers Geògrafs, d'Enginyers Topògrafs i d'Estadística.
Va ser membre i vicepresident de la Reial Acadèmia de Ciències Exactes, Físiques i Naturals. Va presidir en 1875 la conferència diplomàtica internacional celebrada al pavelló de Breteuil i convocada per determinar el metre i el quilogram internacionals.
Una de les obres principals del Institut va ser l'elaboració i publicació d'un mapa topogràfic d'Espanya en escala 1:50.000. Altres treballs realitzats sota l'adreça del general Ibáñez van ser els 'Resultats generals del cens de la població verificat en 1877', el 'Cens de la població d'Espanya en 1877', el 'Moviment de la població en el decenni de 1861 a 1870' i un "Nomenclator general".
Va ser inventor del conegut com "aparell Ibáñez" destinat a mesurar la base de triangulació geodèsica. Va dirigir el mesurament de la base central de la triangulació geodèsica d'Espanya, iniciada en la localitat de Madridejos, província de Toledo entre 1856 i 1859. Un retrat seu forma part de la Galeria de Catalans Il·lustres de l'Ajuntament de Barcelona.

Ibáñez de Corbera y Escalante, Joaquín

Ibáñez de Corbera y Escalante, Joaquín. San Andrés de Luena (Cantàbria), 1774 - Santander (Cantàbria), 24.IX.1852. Marí. Fill de hidalga família muntanyenca, com a fill de Joaquín José Ibáñez de Corvera i de la Mora i de Maria Clara de Escalante Fernández-Soga. Casat amb Antonia Maria de Velarde i Santiyán; amb descendència. Va asseure plaça de guàrdia marina a Ferrol a l'abril de 1791, i durant la seva formació va navegar en diversos vaixells i va participar en la campanya naval contra la Convenció francesa (1793). Alferes de fragata a l'octubre de 1793, va embarcar successivament en el navili "San Francisco", al bergantí "Peruà" (1794/1795; amb aquest vaixell va navegar a Montevideo i a Lima) ia la fragata "Rosalía" (en la qual va tornar a Cadis). En 1796 va passar al bergantí "Atocha", amb el qual va navegar per l'estret, i després a la corbeta "Descoberta", amb la qual va tornar a Montevideo, sostenint allà combats contra vaixells anglesos. En dues ocasions (1798 i 1800) va navegar fins a les illes Malvines, i mentrestant va aixecar plànols en el Riu de la Plata. En 1802 va tornar a Cadis i va ascendir a alferes de navili, embarcant en 1804 en la corbeta "Mercuri", per de seguida manar una canonera a "La Graña" (Ferrol), ja ascendit a tinent de fragata. Al febrer de 1805 va embarcar en el navili "Príncep de Astúries", trasbordant poc després al "San Juan Nepomuceno", manat per Churruca, a bord del qual va participar en el combat de Trafalgar, portant-bizarramente a costa de caure presoner.
Durant la guerra contra els francesos va ascendir a 1809 a tinent de navili, i es va trobar en les operacions sobre Moguer i Huelva, i en el lloc de Cadis (1810/1812), al comandament de la goleta "Patriota". En 1813 va tornar a les Antilles, distingint molt al comandament del bergantí "Descubridor" en un combat ocorregut a Cayo Ginchos (Bahames), contra una goleta insurgent de Cartagena d'Índies; per aquest servei va ascendir a capità de corbeta i se li va atorgar la Creu de la Diadema Real de Marina. Seguidament va enviar la corbeta "María Isabel", amb base a l'Havana, perseguint pirates i corsaris per totes aquelles aigües (1817/1821), tornant després a la Península. Al maig de 1823 es va incorporar a Ferrol com 2n cap de l'Arsenal, i al poc temps se li va donar el comandament de la fragata "Llealidad", però la pèrdua de vista va ser causa que, amb l'ascens a capità de navili al gener de 1826, se li nomenés comandant de Marina a Santander. Des d'aquest lloc va prestar rellevants i molt assenyalats serveis durant tota la guerra contra els carlins (1833/1839), que li van valer l'ascens a brigadier (6 d'abril de 1836), el nomenament de comandant general de les forces navals del Cantàbric (de juny a setembre de 1837), l'ascens a cap d'esquadra, i, finalment, la Creu de 3a Classe de l'Ordre de Sant Ferran (17 de maig de 1841). Va continuar sent, fins a finals de 1843, el comandant de Marina de Santander, ciutat en la qual va residir fins a la seva mort.

Ibargoitia, Juan de

Juan de Ibargoitia, fou un marí i hidrògraf espanyol del segle XIX. En 1900 sent tinent de fragata, va sortir el dia 15 de juliol de Manila, manant el navili "Filippino" amb destinació a San Blas de Califòrnia. Durant els mesos de març i abril de l'any següent va reconèixer les illes Carolines, aixecant plànols de part de elles.

Ibarra, Diego de

Diego de Ibarra. Espanya, s. XVII - Madrid, 3.VI.1676. Conseller d'Índies.
Fill del maestre de camp Francisco de Ibarra, que va servir en els estats de Flandes i va morir a la batalla de Flon, que era fill, al seu torn, de Diego d'Ibarra, cavaller de l'Ordre de Santiago, maestre de camp d'Infanteria, conseller de Guerra de Felip II i de la Junta de Guerra d'Índies, veedor general dels exèrcits de Flandes (1590) i conseller d'Estat (1621).
Va iniciar els seus serveis en l'Armada servint en plaça amb 10 escuts al mes (1627) i els va continuar com a soldat senzill, avantatjat, gentilhombre entretingut, cap del patatxo de la "Margarita" i del de "Galeons", cap d'una companyia del Terç de l'Armada, capità d'Infanteria en la Nova Espanya (1639), sergent major del Terç de Galeons, governador i capità d'una companyia del Terç, cap dels navilis de argents vius, almirall general de l'Armada Reial del Mar Oceà (del 5 de novembre de 1665 al 3 de juliol de 1666), governador interí durant dos mesos de la ciutat de Cadis i governador de la ciutat de Sanlúcar. En 1670 ja havia realitzat catorze viatges a les Índies i s'havia trobat en una sèrie d'accions bèl·liques.
Se li va fer mercè d'una plaça en el Consell de Guerra i va ser general dels Galeones de Terra Ferma, donant-les el títol de conseller de capa i espasa del Consell d'Índies (9 de juliol de 1675) i va prendre possessió d'aquesta plaça quan va tornar de el seu últim viatge a les Índies (3 de febrer de 1676), mantenint-se en ella fins a la seva mort, que el va sorprendre quatre mesos més tard, deixant com vídua a Elvira de Quesada.

Ibarra, Francisco de

Francisco de Ibarra, (1539 - 1572). Conqueridor i explorador espanyol, nascut a Guipúscoa en 1539 i mort a Chametla (Mèxic) en 1572. Francisco era membre d'una família d'origen basc, assentada a Mèxic des dels primers anys del segle XVI. Una filla del seu oncle, Diego d'Ibarra, s'havia casat amb Luis de Velasco, marquès de Salines i virrei de Mèxic, el que va fer possible que Francisco abandonés el seu Euskadi natal per acompanyar el seu oncle en diverses expedicions per la regió mexicana de Zacatecas. La ciutat homònima havia estat fundada per Diego de Ibarra en 1549, malgrat la qual cosa les tribus indígenes chichimecas oferien una àmplia resistència al domini espanyol. En 1554, sota el mandat de Francisco d'Ibarra, els chichimecas van ser derrotats en nombroses ocasions, contribuint àmpliament a pacificar la regió. Aquest canvi va provocar que Francisco dirigís diverses expedicions al territori dels actuals estats mexicans de Durango i Chihuahua, exploracions amb saldo positiu a causa del descobriment de mines de plata al primer dels estats. Gràcies a la seva vàlua militar, en 1562 va ser nomenat pel virrei Velasco avançat i capità general de Nova Biscaia, que va ser el nom que va rebre la regió explorada per Francisco de Ibarra.
Al capdavant de la seva capitania, el governador espanyol va procedir a l'establiment d'una rudimentària administració pública que assentarà definitivament el domini virreinal de la regió. El més destacat de la seva actuació al capdavant de les destinacions de Nova Biscaia va ser la fundació de diverses ciutats, entre elles Durango (actualment, Victòria de Durango) i Nom de Déu. En 1564 va abandonar la seva situació, una mica burocràtica per la seva natural ímpetu explorador, i va realitzar diverses expedicions pels territoris més septentrionals, sobretot per les actuals regions de Sonora i Sinaloa. En 1565 va fundar la ciutat de Sant Joan Baptista de Carapoa (el nom actual és El Fort), i un any més tard va fer el mateix amb Sant Sebastià (l'actual vila de Concòrdia), en un clar homenatge als seus orígens guipuscoans. Durant els seus últims anys de vida, va alternar les estades a Nova Biscaia, ja que va continuar sent governador d'aquesta regió, amb les expedicions a Sinaloa. Precisament en una d'elles, esdevinguda a la primavera de 1575, Francisco d'Ibarra va trobar la mort. La valoració de la seva tasca conqueridora és excel·lent, i s'integra dins de les campanyes fomentades pel virrei Velasco per conquerir definitivament tot el nord de Mèxic.

Ibn-Ayyas, Mohamed-Ben-Ahmed

Mohamed-Ben-Ahmed Ibn-Ayyas, (s. XVI). Geògraf i historiador àrab del segle XVI. Va compondre una cosmografia amb el títol de Perfum de flors, i una història d'Egipte amb el de Meravelles dels segles.
Important cartògraf i geògraf musulmà, més conegut com Al-Idrisi, que va ser considerat com el Estrabó de la seva època. Va néixer a la ciutat de Ceuta en l'any 1100, de família noble, ja que era besnét de Idrís II, rei de la taifa de Màlaga. Va morir a la ciutat de Palerm l'any 1166.
Es va formar intel·lectualment a la ciutat de Còrdova. Va realitzar múltiples viatges pels regnes de la Península Ibèrica, nord d'Àfrica i Orient, en els quals anotava totes les impressions que creia oportunes, ampliant-les amb informes dels treballs dels seus contemporanis i contrastant-les amb les fonts antigues. Al-Idrisi aviat es va fer cèlebre i conegut en els cercles culturals per la qualitat dels seus treballs. Va ser aquesta fama la que va fer que el rei normand de Sicília, Roger II, el cridés per treballar en la seva cort. Roger II, igual que els seus coetanis, estava interessat en envoltar-se d'una cort d'erudits i intel·lectuals que donessin prestigi a la seva corona. Al-Idrisi va ser ple de tota mena d'atencions i regals per part del rei, per tal que s'establís permanentment en la cort. Aquest en atenció al seu nou protector, va construir una esfera celeste de plata, sorpresa de tots els que la van veure. Roger II li va encarregar un nou treball, però aquest cop molt més ambiciós, la construcció d'un mapamundi exhaustiu, que anotés totes les terres conegudes. Al-Idrisi no només va utilitzar les seves pròpies notes i les observacions directes que tenia recollides en els seus passats viatges, a més d'això es va envoltar d'un gran equip de geògrafs i dibuixants, als quals va enviar a tots els punts possibles. Al-Idrisi, segons li anaven proporcionant dades seus col·laboradors, els anava ordenant i catalogant. Finalment va reunir tot el material i va treure unes conclusions abocades en el llibre que més fama li donaria: Nuzhat al-Mushtaq fi ijitiráq al-Afaq, més conegut a Occident com El llibre de Roger, ja que estava dedicat expressament al rei normand. Encara que l'obra contenia múltiples defectes i errors d'embalum, vista en el seu conjunt és un autèntic monument geogràfic que va servir de guia imprescindible per als treballs dels posteriors geògrafs. L'obra va tenir tal èxit que es van fer múltiples traduccions, còpies parcials i síntesi de l'obra, tot això en dates tan dispars com 1592, 1619, 1796 i 1901.
Per acabar, només cal dir que Al-Idrisi va ser considerat pels intel·lectuals musulmans de l'època com un traïdor per servir a un rei, Roger II, declarat enemic irreconciliable de la fe musulmana. Però, en descàrrec d'Al-Idrisi, cal reconèixer que va ser durant la seva època siciliana quan aquest geògraf va aportar coneixements valuosíssims a la geografia mundial, deixant un llegat importantíssim. Al-Idrisi va buscar un clima de tranquil·litat i de comprensió per poder desenvolupar la seva feina.

IBRD

Acrònim de Interbank.

IC

Acrònim d'Inhibició Convectiva = Mesura de la quantitat d'energia que es necessita per a iniciar la convecció.
Els valors de IC reflecteixen la fortalesa del tap.
Aquests valors s'obtenen dels sondejos per computació de l'àrea tancada entre el perfil de la temperatura ambiental i el camí d'una parcel·la ascendent d'aire, sobre l'estrat dintre del com el primer és més fred que el segon (aquesta àrea de vegades es diu àrea negativa).

ICAITI

Acrònim d'Institut Llatinoamericà d'Investigació i Tecnologia Industrial.

ICAO

Acrònim de "International Civil Aviation Organization" = Organització d'Aviació Civil Internacional.

ICAP

Acrònim d'Institut Llatinoamericà d'Administració Pública.

Icaro

Icaro és el nom d'un singular asteroide del grup Apol·lo, caracteritzat per una òrbita molt excèntrica i inclinada uns 23 graus respecte a la terrestre, que el porta, d'una banda a passar més a prop del Sol que Mercuri, a una distància de tot just 0,19 UA (uns 28 milions de km), i, d'altra banda, a allunyar-se fins a 2 UA del Sol (uns 300 milions de km), és a dir, més enllà de l'òrbita de Mart.
En el curs d'aquesta òrbita, que té una durada d'un any i un mes aproximadament, Icaro realitza passatges propers a la Terra. Al juny de 1968 va passar a 6,4 milions de quilòmetres de nosaltres, fent-se visible en els telescopis com una estrella de dotzena magnitud.
Des del punt de vista físic i químic, Icaro no sembla altra cosa que un fragment de roca de tot just un quilòmetre i mig de diàmetre. Segons alguns estudiosos, aquest podria ser el nucli ja desgastat d'un antic cometa periòdic.

ICB

Acrònim de "Bureua International des Containers", Cours Albert ler, 75.008 Paris). = Oficina Internacional de Containers.

ICC o CCI

Acrònim de Cambra de comerç Internacional.

ICC

Acrònim d'Iniciativa de la Conca del Carib.
Els beneficiaris d'aquest programa d'acord preferencial són: Antilles Neerlandeses, Antigua i Barbuda, Bahames, Barbados, Belize, Costa Rica, Dominica, El Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Hondures, Jamaica, Illes Verges Britàniques, Montserrat, Nicaragua, Panamà, República Dominicana, Sant Cristóbal i Nieves, Saint Lucia, Saint Vincent i les Grenadines i Trinidad i Tobago.

iceberg

Un iceberg és bloc de gel, o iceberg en anglès, és un tros gran de gel dolç flotant desprès d'una glacera format per neu o d'una plataforma de gel.
En desprendre de les zones polars, els icebergs són arrossegats cap a latituds més centrals del planeta (o sigui, des de Nord i Sud cap al centre), en part ajudats pels corrents marins freds d'origen àrtic, com és el cas del corrent del Labrador o Corrent de Grenlàndia, el que genera que aquestes masses de gel siguin un obstacle en les rutes de navegació marítima, i també un perill: un iceberg aparenta ser no molt gran perquè sobresurt de l'aigua només la vuitena part del seu volum total; de fet, poden arribar a dimensions enormes. Constitueixen un perill per a la navegació ja que embarcacions poden banyar-se i estavellar amb ells. L'enfonsament del "Titanic" és l'exemple representatiu d'aquests perills, ja que és un cas conegut a nivell mundial que va donar a entendre el risc de la fragilitat d'un vaixell i les terribles conseqüències que el segueixen.
El gel que forma els icebergs està originat en glaceres continentals de l'Antàrtica i, especialment, de Greotlàndia, on es fragmenten en arribar a la costa en grans blocs de gel que són arrossegats pels corrents a latituds més baixes fins que es fonen i desapareixen. El Corrent del Labrador (també anomenada de Greotlàndia) és la que majors quantitats genera. Els icebergs són d'aigua dolça perquè són d'origen continental i procedeixen de les glaceres formats per l'acumulació de gebre i neu a la superfície d'aquests glaceres. Amb el temps i l'acció del propi empenta perifèric de la glacera causa del seu propi pes, blocs de gel es desprenen. Així és com es formen els icebergs. El gel és menys dens que l'aigua; per això flota, i per això, també, no pot formar gel a certa profunditat: més encara, el gel que es forma en la banquisa de l'oceà Àrtic també està format en part, per aigua dolça tant per gebre com per neu, el que significa que procedeix de l'aigua atmosfèrica. També aquesta banquisa es pot trencar per la pròpia acció de les ones i altres factors, però sempre es tracta de masses de gel poc compactes i de reduït espessor, pel que la seva vida resulta efímera. No obstant això, no s'han de confondre els termes banquisa i "iceberg", ja que el primer respon a una capa de gel superficial d'alguns metres de gruix en els oceans Àrtic i Antàrtic i el segon, es tracta de gel d'origen continental de gran espessor i que es va trencant en grans blocs a l'arribar surant a la mar.

iceberg tabular

Massa de glaç compacta i gran de parets verticals i part superior plana, que va a la deriva en la mar.

iceblink

És una llum blanca vist prop de l'horitzó, sobretot a la part inferior dels núvols baixos, resultant de la reflexió de la llum en un camp de gel immediatament més enllà. Un obrir i tancar de gel va ser utilitzada tant pels Inuit i els exploradors que busquen el Pas del Nord-oest per ajudar-los a navegar de manera segura.

icefield

Camp de gel.

icefloe

Massa de gel flotant a la deriva, que procedeix del trencament d'un camp de gel. Els icefloes, a l'estiu són arrossegats pels corrents polars fredes fins al sud de Terranova, i fins al paral·lel de les illes Fèroe.

ICEX

Acrònim d'Institut de Comerç Exterior.

ICGI

Acrònim d'Impost de Compensació de Gravamen Interiors, aplicables a la importació de mercaderies, paral·lelament als drets aranzelaris.
La seva finalitat és l'equiparació de les mercaderies importades amb les nacionals, quant al seu tractament fiscal.
S'aplica sobre el valor duaner de les mateixes una vegada que li han estat addicionats els drets d'aranzel normals sense reducció alguna.

ICHCA

Acrònim de "Internacional Càrrec Handling Coordination Association" (ICH-CA), Abford House, Wilton Road, London SWIV 1LX).
Associació Internacional per a la Coordinació de la Manipulació de Càrregues, fundada en 1952 amb la finalitat d'incrementar l'eficiència i economia en el moviment de les mercaderies transportades per via marítima i pels altres mitjans relacionats.

ICO

Acrònim d'Institut de Crèdit Oficial.

icones

Imatge satel·litzaria amb 4 metres (multiespectrals) i 1 metre (pancromàtica) de resolució espacial.
Utilitzades per a l'obtenció de productes cartogràfics compatibles amb escales que varien d'1:20.000 a 1:2.400.

iconografia

Els antics navegaven sota l'emblema de Isis sostenint amb ambdues mans una vela inflada.
El presagi d'una navegació feliç era el dofí per la qual cosa va venir la seva representació a ser el símbol que duien totes les naus.
Mes recentment, la navegació es va representar com una dona coronada de popes de nau els draps de la qual estan agitats pels vents.
Dóna suport una mà en un timó i l'altra té el instrument de prendre altura.
Als seus peus, es veuen l'ampolleta, la brúixola, el trident de Neptú i les riqueses del comerç mentre que en l'horitzó, acabat per un far s'albira el mar solcat per naus que voguen a tota vela.

ICS

Acrònim de "International Chamber of Shipping", 30/32 St. Mary Axe, London EC3A BET).
Càmera Internacional Marítima, organització d'associacions d'armadors amb seu a Londres.

ICSID

Acrònim de "International Center for Settlement of Investment Disputis" o "Centre Internacional d'Arranjament de Diferències Relatives a Inversions" - CIADI.

icterícia de la fusta

Així es diu al vici que, descolorint les fulles, les tenyeix de color groc. La fusta presenta taques d'igual color, més o menys pronunciades, disposades en anells al voltant del centre de l'arbre i desprèn una olor àcid; aquest vici, greu en si, sol presentar-se en els arbres vells o caducs. Les fustes tallades, sospitoses d'aquesta malaltia, tallar a fi de separar la capa de color gris que es forma pel contacte del aire; observar si les capes interiors presenten les taques grogues, i tallar els topalls de la peça a uns tres centímetres de cada extrem per reconèixer la secció transversal de la fusta. Aquest defecte exclou una fusta per al seu ús en construcció naval.

ictic

Relatiu o pertanyent als peixos.

Ictineu

El "Ictíneo" I fou un submarí construït per Narcís Monturiol i Estarriol.
Feia 7 metres de llarg, 2,5 d'amplada i 3,5 de profunditat i la seva finalitat era facilitar la pesca de corall.
El buc interior era esfèric i tenia una capacitat de 7 m3 mentre que el buc exterior tenia forma de peix amb una secció el·líptica inspirada en el prototip de Wilhelm Bauer que navegà ja el 1951.
Entre el buc interior i l'exterior hi havia tancs de flotació, un tanc que subministrava oxigen per a la respiració i il·luminació i un tanc d'hidrogen que alimentava una làmpada oxhídrica per il·luminar les profunditats marines.
El "Ictíneo" I tenia un propulsor pla d'aleta accionat per una tripulació de quatre homes.
La immersió s'aconseguia mitjançant una hèlix horitzontal que podia donar voltes en ambdós sentits i amb bombes de densitat i aire amb la finalitat d'assegurar l'estabilitat i flotació de l'enginy.
El "Ictíneo" estava equipat amb un seguit d'eines específiques per a la pesca del corall ja que aquest era l'objectiu inicial del projecte.
El primer viatge del submarí tingué lloc el setembre de 1859 al port de Barcelona.
Les primeres proves del "Ictíneo" van ser en privat, durant tot l'estiu, però la prova pública i per tant el primer viatge del primer submarí d'en Monturiol, tingué lloc el 1859 al port de Barcelona, davant d'un públic expectant.
El "Ictíneo", el primer submarí civil amb finalitats no bèl·liques sinó d'exploració i recol·lecció, va fer 69 immersions en total, totes elles sense cap accident, ja que a diferència dels precursors i contemporanis de Monturiol, per aquest la seguretat dels tripulants era necessària.
La primera immersió va tenir una durada de 2 hores i 20 minuts.
L'èxit parcial del projecte suposà un gran entusiasme popular.
No obstant això, no obtingué cap tipus de suport governamental.
En conseqüència, Monturiol escrigué una carta a la ciutadania animant una subscripció popular que assolí 300,000 pessetes de ciutadans de l'Estat Espanyol i Cuba.
Amb el capital obtingut, es constituí l'empresa "La Navegación Submarina" amb l'objectiu de desenvolupar el "Ictineu II".

ictio

Forma prefixada del mot grec ichthûs, que significa 'peix'.

ictiofàgia

Habitud de nodrir-ne de peixos.

ictiògraf

Que s'alimenta de peixos.

ictiòleg

Persona versada en ictiologia.

ictiologia

La ictiologia és una branca de la zoologia dedicada a l'estudi dels peixos.
Aquesta inclou els osteïctis (peixos ossis), els condrictis (peixos cartilaginosos) tals com el tauró i la rajada i els agnats (peixos sense mandíbula).
S'estima que hi ha al voltant de 25.000 espècies descrites i que cada any en són descrites oficialment 250 de noves.
La dificultat en la classificació radica en la gran varietat que han assolit durant el procés evolutiu i l'accessibilitat dels humans al mitjà aquàtic.
Per altra banda la ictiologia a més s'ocupa de la biologia i etologia dels peixos.
La pràctica de la ictiologia està estretament emparentada amb la biologia marina, la limnologia i l'oceanografia.

ictiològic

Relatiu o pertanyent a la ictiologia.

ICUMSA

Acrònim de Comissió Internacional per a la Unificació de mètodes d'anàlisis de sucre.

IDA

Acrònim d'Associació Internacional de Desenvolupament.

Idas

D'acord amb la mitologia grega, Idas, va ser un heroi, "el més fort i el més atrevit dels homes", segons la Ilíada. Era fill de Afareu, i per tant de la família de Perieres, i d'Arena, filla d'Èbal.
Té dos germans, Linceu i Pisos, i és cosí dels Dioscurs. Juntament amb el seu germà Linceu va participar en la cacera del Senglar de Calidó i en l'expedició dels argonautes al costat de Jàson. Idas va tenir un paper important en aquesta expedició, quan l'endeví Ídmon va ser mort per un senglar al país dels mariandins. Idas va venjar el seu company matant l'animal. Després va intentar prendre el reialme al rei de Mísia Teutrant, però no ho va aconseguir.
Enamorat de Marpessa, filla d'Evè, que era fill d'Ares, la va raptar en un carro alat regal de Posidó. Apol·lo, que també la pretenia, comparegué per reclamar-la-hi, i Zeus hagué d'arbitrar la qüestió donant a la noia l'oportunitat d'escollir. Ella preferí quedar-se amb Idas.
Idas també és conegut per la lluita amb els seus cosins Càstor i Pòl·lux. Quan els Dioscurs van raptar les filles de Leucip, amb les que Idas i Linceu estaven promesos, aquests van anar a rescatar-les. En la lluita que va produir-se, Càstor mor a mans de Linceu i Pòl·lux el mata a ell. Quan Idas està a punt de matar-lo, Zeus el fulmina amb un llamp per salvar el seu fill. Immediatament porta Pòl·lux al cel.

IDB

Acrònim de "Interamerican Development Bank" = Banc Interamericano de Desenvolupament - BID.

IDE

Acrònim d'Infraestructura de dades espacials i les seves metadades.
Conjunt de tecnologies, serveis, acords institucionals, i mecanismes de coordinació i seguiment, destinats a facilitar la disponibilitat i l'accés públic a conjunts de dades espacials.

identificació

Acció d'identificar.

identificació de l'estació

Identificador alfanumèric d'un punt de mesurament de quatre caràcters.
Cada punt de mesura ha de tenir una Identificació Estació única.
D'una altra manera, el processament tindrà problemes en determinar a quin punt corresponen certes observacions.

identificació de les masses d'aire

Estudi de les propietats d'una massa d'aire amb el propòsit de classificar-les i investigar la seva història.
Hi ha sis tipus de masses d'aire a la Terra. Són continental polar, àrtic continental, masses d'aire continentals antàrtiques polars marítimes tropicals i el mar continental.
Masses d'aire polar continental i Antàrtica són extremadament fred i sec; masses d'aire continental de l'Àrtic són freds i secs, però més calenta que les masses d'aire polar continental. Masses d'aire polar marítim són frescos i humits, les masses són càlids i les masses d'aire humides tropicals marítimes i continentals tropicals són càlides i seques.
Aire àrtic continental es fa responsable de les baixes temperatures rècord en les latituds del nord, l'Antàrtica continental, i l'aire s'encarrega de molt baixes temperatures de l'Antàrtica. Aire polar continental és l'aire fresc i estable de les regions polars.
Aire polar marítim porta un clima temperat en les costes del món i les precipitacions a la costa oest de les Muntanyes Rocoses, ja que és més calent que l'aire polar continental al hivern i fresc a l'estiu que polar continental. Les masses són masses d'aire tropical marítim xoquen amb càlids masses continentals polars, portant tempestes.
Masses d'aire tropicals Continental es produeixen en zones desèrtiques causa de la falta d'aigua en el medi ambient disponible per als sistemes d'evaporació i d'alta pressió que es formen en aquestes regions.
Cada massa d'aire té un àmbit geogràfic específic. Les masses d'aire de l'Antàrtica i l'Àrtic viuen de 60 a 90 graus, les masses d'aire polars estan en 40 a 60 graus; enviament en el 15 a 35 graus, i l'aire tropical es troba entre 0 i 15 graus de latitud.

identificació dels núvols

Una de les activitats que pot fer qualsevol ésser humà en un dia qualsevol és observar l'atmosfera i recrear-se en les meravelles que l'adornen. Un dels elements que es poden analitzar a simple vista, sense instruments i des del terra, són els núvols. Aquesta tasca tan simple, i important, es ve fent des de temps ancestrals per a diversos fins.
Un núvol és la materialització física i visual del vapor d'aigua atmosfèric que, en canviar de fase (líquida o sòlida) i agrupar-se, forma estructures que cobreixen total o parcialment el cel. La interacció de la llum solar amb les gotetes i cristalls de gel fa que els núvols apareguin, preferentment blanques, altres vegades són grisos i, fins i tot, negres davant la vista. Els rajos del sol a l'alba i capvespre adornen als núvols de variats colors característics. Un núvol es pot definir com "Una porció d'aire enterbolida pel vapor d'aigua condensat en forma de gotetes líquides, petites, nombroses, en cristalls de gel o en esferes petites congelades o per barreja de tots dos elements". Aquesta definició ha estat extreta del "Manual del Observador de Meteorologia" del Institut Nacional de Meteorologia, INM.
Veiem que un núvol és una aglomeració fonamentalment formada per gotetes d'aigua o gel, o ambdues juntes, que es fan visibles de forma notòria i estan suspeses en l'aire. D'aquesta definició tenim que no són núvols les estructures formades per les irrupcions de pols, sorra, material llançat per volcans o qualsevol altre tipus de matèria en suspensió.
Altres definicions de núvol són una mica més àmplies i generals. Heus aquí un altre exemple: "Conjunt variable de partícules minúscules d'aigua líquida o de gel, o d'ambdues coses alhora, en suspensió en l'atmosfera. Aquest conjunt pot contenir partícules d'aigua líquida, de gel o ambdues alhora de majors dimensions i partícules procedents de, per exemple, vapors industrials, de fum o de pols". L'última definició, que ha estat presa del "Vocabulari de termes meteorològics i ciències afins", inclou la possibilitat que el núvol estigui formada per petitíssimes partícules sòlides i líquides, per altres més grans del seu mateix gènere i proclius a produir precipitació, i altres partícules generades per activitats humanes o naturals. Aquest fet és el més freqüent, encara que la major part de la població de partícules ha de estar formada per elements minúsculs d'aigua líquida, gel o cristalls de gel.
Les estructures formades majoritàriament per partícules de pols, sutge, pol·len, material volcànic, fums, etc. es denominen també com núvols en una accepció més general. En aquesta unitat només tractarem els sistemes atmosfèrics nuvolosos formats majoritàriament per gotetes líquides, sòlides o juntes alhora.
- Per què és important observar els núvols?.
a) Un núvol no és només un adorn o estètic caprici de l'atmosfera, és un fenomen molt valuós del qual podem obtenir informació meteorològica molt útil.
Així ho van entendre els pastors, agricultors i marins d'èpoques passades que realitzaven anàlisi i prediccions locals del temps quan es dedicaven a observar la presència o absència de núvols en un lloc i ho relacionaven amb el possible estat del temps per al futur proper o, fins i tot, a mesos vista. En algunes poblacions indígenes dels Andes, d'Àfrica i Oceania, se segueix observant els núvols en moments determinats de l'any amb l'objecte de preveure el règim de pluges a diversos mesos vista i, així, planificar les collites. A Espanya, l'observació del vent, la nuvolositat, la temperatura, etc. en determinats dies del calendari permet, segons els experts en "les témpores", fer prediccions per als mesos vinents. Per tant, no és estrany que els homes, les vides estaven tan lligades a la intempèrie, s'hagin observat des de temps remots als núvols per obtenir alguna informació sobre el temps esdevenidor.
La forma d'observar, classificar i analitzar els núvols va començar a realitzar-se de forma rutinària, i amb un mètode científic, a principis del segle XIX quan se les va nomenar d'una forma apropiada. Posteriorment, es van introduir formes més sofisticades i homogènies de classificar-les, ordenar-les i, a més, compartir aquesta informació entre diversos observadors en diferents llocs de la Terra.
Així doncs podem dir que un núvol, o un conjunt d'elles, no està en un lloc de una forma casual sinó que obeeix a un cúmul de circumstàncies de les quals podem obtenir informació quan s'observen in situ o quan es tenen dades d'elles, en un moment donat, de moltes observacions realitzades simultàniament.
De fet, i dins de les observacions rutinàries i periòdiques que es fan al món a hores determinades, persones expertes dediquen especial atenció a l'observació dels núvols. S'analitzen a tenor del seu tipus, la quantitat, la seva disposició vertical i horitzontal, etc., i a més se subministra informació sobre la precipitació, intensitat, etc., que poden portar associada. Tot això es maneja en els parts meteorològics del temps.
Vam veure que alguns núvols es formen i desenvolupen segons la presència o no d'inestabilitat a l'atmosfera. Altres ho fan segons uns patrons d'evolució o cicle de vida conceptual que obeeix a uns patrons, com són els núvols de desenvolupament vertical.
Altres núvols són importants per a l'aviació. La seva observació i existència van associades a estabilitat i a vents pertorbats per obstacles orogràfics. La visió d'un desplaçament ràpid de núvols és indicativa de l'existència de vents rectors al nivell del núvol. L'arribada de les borrasques i dels seus sistemes frontals porten associades l'observació gradual de diferents tipus de núvols a un lloc.
Els analistes del temps veuen en els núvols una importantíssima font d'informació quan s'apliquen els coneixements i mètodes científics en la seva observació i anàlisi.
La informació addicional, que es disposa a partir de les imatges dels satèl·lits, i dels radars meteorològics, complementen de forma efectiva les observacions de superfície sobre núvols.
Queda molt lluny d'aquesta unitat didàctica poder relacionar els núvols amb la presència de certs factors atmosfèrics d'especial rellevància en el treball rutinari del predictor de meteorologia. Cal emfatitzar que la utilització combinada i complementària d'observacions simultànies en diferents llocs dels núvols, juntament amb el que s'ha observat des dels satèl·lits meteorològics, permet obtenir una imatge molt completa del què passa i per què esdevé en l'atmosfera.

identificador

Els identificadors (IDs) són símbols lèxics que nomenen entitats. El concepte és anàleg al de "noms de processament de la informació". Nomenar les entitats fa possible referir-se a les mateixes, la qual cosa és essencial per a qualsevol tipus de processament simbòlic.

identificador d'astres

Els iniciats en l'astronomia nàutica saben que els astres es poden identificar per mitjà de càlcul trigonomètric i per identificadors de les principals estrelles.
En el primer cas, prendrem una altura instrumental de l'astre i el seu azimut i calculem la declinació (d) i l'angle sideral (AS) per mitjà de les següents fórmules: sen d = sen a x sen l + cos a x cos l x cos Z, trobant la declinació.
- Per la fórmula: cot P = tan a x cos l x cosec Z - sen l x cot Z obtindrem l'horari en el lloc de l'astre, que restat de l'horari en el lloc d'Àries (tret de l'almanac nàutic, (A.N.) obtindrem l'angle sideral.
Buscarem en el A.N. l'astre que tingui la declinació i el AS aproximats als trobats i sabrem de quin astre es tracta.
Després, amb les dades exactes d'aquest astre trobarem la recta d'altura corresponent.
Com podem observar, requereix algun temps quan no es té molta pràctica.
Amb l'identificador d'astres "Star Finder and Identifier" entrant amb l'hora de en el A.N. obtindrem un horari en Greenwinch d'Àries, li apliquem la longitud i ho passem a horari en el lloc d'Àries i amb aquesta dada entrem en el identificador i es col·loca la fletxa del disc sobre el mateix i buscarem a quin astre correspon l'altura i azimut que trobem al principi.
Si, per contra, volem observar un astre de primera magnitud, com per exemple Sirius, abans o molt pròxim a la posta del sol i que encara no s'aprecia en el cel, entrant en l'identificador amb l'horari en el lloc d'Àries obtindrem l'altura de l'astre i el seu azimut.
Es pren el sextant i es col·loca l'alidada en la lectura de l'altura obtinguda i amb el compàs de marcar prenem la direcció de l'horitzó corresponent a l'azimut i ens posem en aquesta direcció dirigint el sextant a aquest punt de l'horitzó, apareixerà en la ullera l'astre desitjat.
Possiblement, si vam mirar després al cel també ho veurem a primera vista, només és qüestió de saber on cal mirar.
Així dons l'identificador d'astres de el H.O. Americà ens proporciona un mitjà visual i mecànic per a reconèixer fàcilment els astres, sent també molt útil per a determinar els astres que poden observar en els crepuscles.
Consisteix en un disc base en les cares de la qual estan representades 57 estrelles seleccionades.
Una cara correspon a l'hemisferi nord i l'altra a l'hemisferi sud, ocupant en aquestes cares els pols nord i sud, respectivament, el centre de les mateixes.
Les vores d'aquest disc estan graduats de 0º a 360º, començant per baix i en sentit contrari a les agulles del rellotge, per mesurar l'horari d'Àries en el lloc (el zero està determinat per la intersecció del primer màxim d'ascensió amb la vora del disc i, per aquesta raó, damunt ve representat el símbol d'Àries (tall de l'eclíptica amb l'equador el 21 de març).
Consta de 9 discos transparents corresponents a diferents latituds (de 10º en 10º des dels 5º de latitud nord o sud fins a 85º), en els quals estan dibuixades les corbes que representen els almucantarats i els verticals, pintats en blava, de 5º en 5º.
En aquests discos transparents ve indicat el zenit amb una creu i el meridià superior queda determinat per la línia que uneix el pol amb el esmentat zenit, acabant aquesta línia en una fletxa que ens serveix de referència per mesurar el horari d'Àries en el bord graduat del disc base.

identificador d'estels

Instrument per a identificar estels, que consisteix en una làmina dura que en mostra els més usats en la navegació en relació amb els dos hemisferis celestes, i un conjunt de transparències corres ponents a diferents latituds.

identitats del sistema mundial de socors i seguretat marítimes

Identitats del servei mòbil marítim, distintiu de crida de la nau, identitats de Inmarsat o identitat del nombre de sèrie que poden ser transmeses per l'equip de la nau i que serveixen per a identificar a aquesta nau.

idioma oficial

Un idioma o llengua oficial és el establert com d'ús corrent en documents oficials, en la Constitució o altres instruments legals d'un país i, per extensió, en els seus territoris o àrees administratives directes.
És el idioma d'ús oficial en els actes del govern o en els actes i serveis de l'administració pública, en la justícia i el sector privat.
També pot ser, sense que existeixi obligació legal, la llengua d'instrucció i ensenyament oficial en el sistema de educació públic i fins i tot privat.

Idomeneo

En la mitologia grega, Idomeneo va ser rei en la illa de Creta, fill de Deucalión i nét del gran rei Minos de Creta.
Va ser un dels pretendents de la bella Helena de Troia i un dels grecs més valents en la Guerra de Troia esmentat en la Ilíada.
Després de la caiguda de Troia, l'heroi va ser sorprès en el seu retorn per una violenta tempestat i va prometre al déu Posidó que si arribava viu a la seva casa li oferiria en sacrifici a la primera persona que es trobés.
Per a desgràcia de l'heroi, a qui primer va veure al tocar terra va anar al seu propi fill.
Ell, de totes maneres, va complir el seu vot.
Després va caure sobre la illa la pesta i els seus súbdits ho van culpar i ho van deportar.
Es diu que va fugir a Calabria, Itàlia per a després anar a Colofó, Àsia Menor on es creu que està enterrat.

IEC

Acrònim de "international electrotechinical commission" = Comissió Electrotècnica Internacional.

IED

Acrònim d'Inversions estrangeres directes.

IFC

Acrònim de "International Finance Corporation".

IFIS

Acrònim d'Institucions Financeres Intermèdies.

Iglesia y Darrac Rafael de la

Rafael de la Iglesia y Darrac, Rafael de la. Cadis, 21.XI.1783 - Isla Margarita (Veneçuela), 30.IV.1816. Tinent de fragata de la Reial Armada.
Era fill de Francisco de la Iglesia Berón i de Maria Antònia Darrac Jepson. Curiosament les dues famílies, encara que naturals de Cadis i Osuna en aquesta generació, van ser d'origen francès, del mateix poble, Oloron-Sainte-Marie, a les proximitats de la ciutat de Pau; van haver d'emigrar en acabar la Guerra de Successió de Felip V. També les dues famílies tenien elements de diferent nivell en l'Armada; el més destacat és el cap d'esquadra Juan Darrac, comandant del navili Amèrica durant la maniobra de diversió napoleònica, que provocaria la batalla de Trafalgar. La seva infància va transcórrer sense fets ressenyables a la casa familiar gaditana, fins que va establir plaça de guàrdia marina al Col·legi Naval de l'Illa de Lleó el 14 de juliol de 1800, en on es va examinar de la part fonamental per a ser guàrdia marina, amb bones notes, i donant mostres d'habilitat i punt d'honor.
Va viure en l'època d'auge de l'estat absolutista i a cavall entre el denominat segle de la Il·lustració, dominat pel pensament de França, i el del Romanticisme liderat per Anglaterra. En l'any del naixement de Rafael de l'Església, regnava a Espanya Carles III, existia la generació del despotisme il·lustrat i s'estava en guerra contra Anglaterra, juntament amb França, per la independència dels Estats Units. En aquest precís any, va posar fi al conflicte el Tractat de Versalles i, més tard, va morir Carles III (1788), succeint seu fill Carles IV. El nou Monarca va continuar, inicialment, la política del seu pare, però el seu regnat anava a estar determinat per l'esclat de la Revolució francesa i les seves conseqüències.
En no poder-se aïllar en una política neutral, es va veure obligat a escollir entre els imperatius estratègics i els motius ideològics (entre Anglaterra i França). Aquest dilema carectirizó les vacil·lacions del seu regnat. Els últims anys del segle XVIII i els primers del XIX van assenyalar la transició de l'Edat Moderna a la Contemporània. Va caracteritzar aquest nou període l'extraordinari progrés assolit pel desenvolupament científic i tècnic. Al món anunciat per la Il·lustració es va arribar gràcies a un doble procés revolucionari: el polític i l'industrial; aquell va enderrocar l'absolutisme i va donar lloc a noves formes de govern basades en la voluntat de la majoria i es va desenvolupar una consciència nacional; aquest va transformar els mètodes tradicionals de producció en formes massives.
Al febrer de 1792, Aranda va substituir a Floridablanca, que havia continuat en morir Carles III.
Va propugnar, al principi, la política de coexistència amb la República gala, però Godoy, protegit de la Reina, va substituir a Aranda el 15 de novembre. El 7 de març de 1793, la Convenció francesa va declarar la guerra a Espanya per la falta de reconeixement del nou règim: va ser la fi del tercer pacte de família i la signatura d'una aliança hispano-britànica. La Pau de Basilea va posar fi a ella el 22 de juliol de 1795, a causa dels triomfs republicans a Europa. Es van recuperar els territoris conquistats pels francesos a canvi de la cessió de la part espanyola de l'illa de Santo Domingo. Godoy va ser nomenat Príncep de la Pau pel Rei. Alguns mesos després, a l'octubre de 1796, els abans fervorosos aliats d'Espanya es van convertir en implacables enemics, amb motiu de la signatura amb França del Tractat de Sant Ildefons o dels subsidis. En 1799, la Pau d'Amiens va posar fi a la nova contesa.
Rafael de la Iglesia va ascendir a alferes de fragata (5 d'octubre de 1802) i va embarcar en el navili "Bahama" per a realitzar una comissió a Canàries, i després el seu vaixell es va traslladar a Barcelona amb motiu de la guerra contra la Convenció francesa; en què va participar activament. Al febrer de 1803 va tornar a Cadis a bord de la fragata "Atocha", procedent de Cartagena, quedant desembarcat en aquest port i destinat a batallons fins al 19 de desembre del mateix any, en què va ser nomenat per al balahú "Gelós" (espècie de goleta americana comuna a les Antilles), de recent construcció a les drassanes de Passatges. Havia estat botat en 1802 i anava armat de catorze canons; va sortir cap a Port Cabell a Costa Ferma a l'abril de 1804, i allí va romandre fins a 1809, en què va passar a ser denominat com bergantí. No s'ha pogut gaudir molt de temps d'aquesta pau; a la fi de 1804 es va reprendre la guerra després la presa il·legal al terme de Santa Maria de quatre fragates, que venien de Lima i Montevideo amb valors. Rafael de la Iglesia va continuar a Costa Ferm en diferents llocs, mentre es va produir la batalla de Trafalgar i, poc després, va concloure aquella guerra amb el Tractat de Fontainebleau. Des del 4 de febrer de 1806 va passar a ocupar el càrrec d'ajudant secretari de la Comandància principal de Marina de Caracas.
En 1808 va ser necessari combatre contra aquells mateixos francesos que havien estat aliats d'Espanya a Trafalgar, pels que s'havia arriscat i perdut tant. Es van produir el motí d'Aranjuez, d'inspiració fernandina, la fi de la dictadura de Godoy i l'abdicació de Carles IV en el seu fill Ferran VII, no reconegut per Napoleó. Després dels successos del 2 de maig a Madrid, Carles IV va cedir tots els seus drets (Espanya i Índies) a l'emperador de França. Napoleó va proclamar rei d'Espanya al seu germà Josep.
Va ser el començament de la Guerra de la Independència i es va constituir la Junta Central Suprema (30 d'agost de 1808), en representació del poble espanyol, que va sol·licitar suport a Anglaterra i el duc de Wellington va desembarcar amb les seves tropes a Lisboa.
Al juliol de 1808 van arribar a Caracas, per la seva port de la Guaira, les notícies de la invasió d'Espanya pels exèrcits napoleònics. Immediatament, un grup de criolls presentar una petició perquè es constituís una junta amb capacitat suficient de decisió i determinació de la postura política que havia de prendre Veneçuela.
Això va representar un símptoma que les autoritats espanyoles van contrarestar mitjançant la propagació, entre les "castes" negres, que el poder crioll seria negatiu per als seus interessos. El capità general Vicente Emparán, fins i tot, va poder dominar alguns intents que intentaven deponerle del seu càrrec (14 de desembre de 1809 i 2 d'abril de 1810). Quan la Junta Central s'autodisolvió per afavorir la formació d'una regència, Caracas va oferir la primera manifestació de rebel·lia seriosa de tot el territori sota sobirania de la Corona espanyola. En efecte, el moviment de 19 d'abril de 1810 va estar perfectament preparat. Una multitud vociferant va envair la Plaça Major de Caracas -el eix central de la vida urbana, on es trobaven els edificis públics- demanant la deposició del capità general, primera autoritat del territori veneçolà. El Cabildo es va reunir al marge del capità general, unint-se a ell -amb la qual cosa va adquirir la figura de Cabildo obert- diversos grups de criolls representants de molt diversos interessos polítics, que van acordar la destitució de Emparán i de l'Audiència, convertint al Cabildo a nucli d'un nou govern, sota la ficció del nom "Junta Suprema Conservadora dels Drets de Ferran VII", els propòsits eren, en realitat, separatistes. Emparán, amenaçat pels rebels, va renunciar al comandament i va lliurar el país als revolucionaris.

igni

Roca o mineral que es solidificà a partir de material parcial o totalment fos.

ignició

La ignició és un procés que succeeix quan la calor que emet una reacció arriba a ser suficient com per a sostenir la reacció química.
El pas sobtat des d'un gas fred fins a arribar a un plasma es denomina també ignició.
- Altres usos de ignició inclouen:
a) En química, es refereix al material calent amb combustió instantània.
b) En fusió nuclear, es refereix a les condicions sota les quals un plasma pot ser mantingut en reacció de fusió sense la intervenció d'energia procedent de l'exterior.

ignífug

Substància que té la qualitat de suprimir, disminuir o retardar la combustió de certs materials.

ignifugació

Tractament que s'aplica als materials per retardar la seva combustió.

ignitró

Vàlvula electrònica que s'utilitza com a rectificador de corrents alterns, com a interruptor de connexió en els equips de soldadura, de tret per als llums halògenes i, en general, per a múltiples aplicacions en què es requereixin corrents d'intensitat elevada.
El ignitró consta d'un càtode de mercuri líquid, d'un ànode de grafit i d'un elèctrode d'encesa anomenat ignitor, fet de material semiconductor.
Perquè es verifiqui l'encesa cal, a més d'establir una diferència de potencial entre el càtode i l'ànode, que passi pel ignitor un curt impuls de corrent prou elevada.

IGTE

Acrònim de "Impost General sobre el Tràfic de les Empreses".
Estableix com a subjectes al impost les importacions de béns, mercaderies o productes, en el moment de la seva entrada en territori nacional.
La base serà la mateixa que per el ICGI i en les importacions en què est sigui bonificat la que resulti després de la deducció d'aquest ICGI.

igualació

Quan els corredors completen les seves transaccions venent en el cas de postures Curtes, es diu que s'estan igualant.

igualar

Operació de comprovar que les dues cordes funcionin aparellades tinguin una llargària igual.

igualar les vergues

Posar exactament horitzontals totes les de creu, suposades bé perfilades les de cada pal en un plànol perpendicular a la quilla.

igualtat dels estats

Expressió emprada per enunciar la idea que, per virtut del dret de gents i sota reserva d'obligacions convencionals que han acceptat els Estats, aquests tenen la mateixa aptitud, per una part, per adquirir i exercir drets, i per l'altra, per assumir i complir obligacions.

IICA

Acrònim del "Institut Interamericano de Cooperació per a l'Agricultura".
L'Institut Interamericano de Cooperació per a l'Agricultura (IICA) és l'organisme especialitzat en agricultura del Sistema Inter americà.
- Té com a missió estimular, facilitar i recolzar la cooperació entre les seves 34 Estats Membres i les organitzacions de la societat civil, per impulsar el desenvolupament sostenible de l'agricultura i el mitjà rural.
Els Estats Membres del IICA són: Antigua i Barbuda, Argentina, Bahames, Barbados, Belize, Bolívia, Brasil, Canadà, Xile, Colòmbia, Costa Rica, Dominica, Equador, El Salvador, Estats Units d'Amèrica, Grenada, Guatemala, Guyana, Haití, Hondures, Jamaica, Mèxic, Nicaragua, Panamà, Paraguai, Perú, República Dominicana, St. Kitts i Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent i les Grenadines, Suriname, Trinidad i Tobago, Uruguai i Veneçuela.

Ikara

El míssil Ikara era un míssil antivaixell submarí llançat d'Austràlia, el nom d'una paraula aborigen australiana de "pal de tir". Es va posar en marxa un torpede acústica a una distància de 10 milles nàutiques (19 km), el que permet atacs contra-reacció ràpida submarins en rangs que d'una altra manera requeririen el llançament de la nau de tancar per a l'atac, col·locant-se en situació de risc. A més, en volar a la zona general de l'objectiu, el temps de participació es va reduir dràsticament, donant l'objectiu menys temps per respondre. Submarinistes que fa IKARA com "insuficient coneixement i acció aleatòria"

Ikeya-Seki

Famós i espectacular cometa que va aparèixer el 1965, descobert per dos astrònoms aficionats japonesos que li han donat el nom: Kaoru Ikeya i Tsutomu Seki.
Aquest cometa s'ha fet cèlebre perquè representa l'únic, fins ara conegut, a tenir el rècord d'acostament al Sol. El fenomen es va produir el 21 d'octubre de 1965, quan el cometa ICBM va penetrar en la incandescent corona solar passant tot just a 465.000 km . de la superfície de la nostra estrella i dividint després en dues parts.
En aquella ocasió el nucli del cometa, que ja s'havia envoltat d'una bellíssima cabellera i una espectacular cua, en què l'anàlisi espectroscòpic havia de acabat els components volàtils típics dels Estels, es va acostar a les temperatures de fusió dels metalls; l'anàlisi espectroscòpic va revelar també les bandes característiques del ferro i del níquel.
Segons l'astrònom americà Brian G. Marsden, que ha reconstruït les òrbites passades del Ikeya-Seki, aquest cometa prové d'una llunyana progenitora que en 1106 es va acostar tant al Sol que va experimentar la divisió del nucli en dues parts. Un d'aquests dos fragments hauria donat vida al Gran Estel de Setembre de 1882; aquest també va passar molt a prop del Sol i es va dividir posteriorment en dues parts. El segon fragment s'hauria originat, precisament, el Ikeya-Seki el qual, com s'ha dit al principi, s'ha dividit també en dues parts. D'aquestes, un hauria de tornar després d'un llarg viatge al voltant del Sol, al 2.843; l'altra, ni més ni menys que en el 3.020.
Els cometes que, com el Ikeya-Seki, passen fregant la superfície del Sol i es divideixen en dues o més parts, formen una família que en honor a l'astrònom que els va classificar pren el nom de grup de Kreutz. També formen part d'aquesta família els cometes que passen tan a prop del Sol com per a ser completament destruïts.
El primer esdeveniment d'aquest tipus va ser observat i documentat el 30 d'agost de 1979 per un satèl·lit militar americà, que va registrar, gràcies a un coronògraf que portava a bord, el progressiu acostament i per tant desintegració, acompanyada per un raig de llum, d'un desventurat cometa que va caure en el Sol.

il·luminació

La il·luminació és la projecció de llum d'un cos brillant sobre un altre.
El Sol il·lumina als planetes, anells, asteroides i cossos menors del Sistema Solar.
Cadascun té un costat dia i altre nit, depenent del costat que il·lumini el Sol.

il·luminació de fons

L'abast nominal nocturn es calcula sense considerar la resplendor del fons.
Una excessiva resplendor de fons de llums del carrer, anuncis de neó, etc. freqüentment converteixen una ajuda a la navegació en menys efectiva i, en alguns casos, es perd completament en la resplendor general de fons.
La llum pot ser més fàcil de distingir incrementant la seva intensitat, canviant el seu color, o variant el seu ritme.

il·luminació de navegació

És el que comprèn tots serveis de senyals òptics, projector de senyals projector de senyals, les llums de navegació, llums de situació, d'abast, topall, de vaixell remolcat, de vaixell sense govern, de vaixell fondejat, les de serveis varies de derrota, com són les llums de senyals de màquines, de senyals de timó i les d'il·luminació de l'aparell de govern, telegrafia.
L'enllumenat de navegació té doble alimentació i comandament neutralitzat.

il·luminació difusa

Il·luminació sense cap contribució de la radiació solar directa.

il·luminació en un punt superficial

Quocient del flux lluminós incident sobre un element infinitesimal, d'una superfície considerada que conté a aquest element, per l'àrea d'aquest element.

il·luminador de sostre

Instrument compost per un tambor i un sistema òptic que projecta un estret rajos de llum vertical sobre una base de núvols.

ILAC

Acrònim de "international laboratory accreditation conference" = Conferencia Internacional de Laboratoris de Certificació.

ILAFA

Acrònim del "Institut Llatinoamericà del Ferro i de l'Acer". (secret. gral.: Santiago).

illa

Extensió de terra completament envoltada d'aigua.
La Convenció de 1982 defineix a les illes de la següent forma: "una illa és una extensió natural de terra, envoltada d'aigua, que es troba sobre el nivell d'aquesta en plenamar".
A partir d'aquesta definició cal tenir en compte dos punts.
El primer és que una illa ha de constituir una elevació natural, per tant, les anomenades illes artificials no són illes en sentit propi i el seu règim és diferent.
El segon punt és que per ser tal una illa ha d'emergir de les aigües en plenamar, per la qual cosa queden exclosos del seu règim els baixos.
Respecte de les illes es plantejo, al llarg de l'evolució del Dret del Mar una problemàtica important sobre si les illes tenen o no el mateix dret que el territori continental a l'atribució d'espais marítims.
Després d'un llarg debat, finalment la solució va quedar plasmada en la Convenció de 1982 que disposa que a les illes, la Mar Territorial, la Zona Contigua, la Zona Econòmica Exclusiva i la plataforma continental seran determinades de conformitat amb les disposicions aplicables a altres extensions terrestres; i només a les roques no aptes per mantenir habitació humana o vida econòmica pròpia se'ls nega el dret de tenir Zona Econòmica Exclusiva i plataforma continental, encara que no així la Mar Territorial.

illa artificial

Una illa artificial és una illa que ha estat formada per l'ésser humà en comptes de per processos naturals.
Generalment són construïdes sobre algun petit filó, usant sorra o roques o com una expansió d'una o diverses illetes.
Les illes artificials tradicionals són creades mitjançant terres guanyades al mar, encara que algunes estructures més recents són construïdes de forma similar a les plataformes petrolieres.
Altre tipus d'illa artificial és format per l'aïllament d'una zona mitjançant la construcció de canals.

illa barrera

Una illa barrera és un accident costaner constituït per un cordó relativament estret i de poca altura de sorra situat en paral·lel a la costa continental.
En general, apareixen en cadenes, que consisteixen des d'unes poques illes a més d'una dotzena.
Exceptuant les aigües baixes que separen les illes, una cadena d'illes barrera es pot estendre ininterrompuda durant més d'un centenar de kilòmetres.
La longitud i l'amplària de les illes barreres i la morfologia general de les costes estan relacionades per diversos paràmetres, com l'amplitud mareal, l'energia de les ones, el subministrament de sediments, les tendències del nivell del mar i els controls del relleu oceànic.
Es poden trobar al llarg de les costes de tot el món moltes cadenes d'illes barrera, el que suggereix que es poden formar, i mantenir-se, en una varietat d'entorns ambientals.
S'han formulat moltes teories per a explicar les seves formacions.
Nombrosos científics durant més de 150 anys han proposat explicacions per al desenvolupament de les illes de barrera.
Es poden agrupar en tres grans teories: la teoria de barres costa fora, la teoria acreció de bancs de sorra i la teoria de la sub emergències.
Cap teoria pot explicar el desenvolupament de totes les barreres distribuïdes àmpliament al llarg de les costes del món.
Els científics accepten la idea que les barreres, incloses altres tipus de barrera, es pot formar per una sèrie de diferents mecanismes.

Illa Cristina port

El port d'Illa Cristina, pertanyent a la província marítima de Huelva en la Costa de la Luz espanyola, és el port amb major facturació en fresc d'Andalusia i un dels primers a tonatge i importància de captures a nivell nacional. 37° 12'00" N i 7° 19'00" W.
Figura com un dels 23 principals ports pesquers d'Espanya designats per la FAO. Exporta els seus productes a tot Espanya i a gran part d'Europa. Es va desenvolupar com a forma de donar suport, en origen, l'activitat pesquera dels primers colons de la zona del segle XVIII. El seu creixement ha estat constant en extensió, arribant a superar els 640.000 m2 el 2009 després de la seva última ampliació, encara que no pel que fa al desembarcament de captures. La dècada de 1920 va marcar la xifra màxima de peix desembarcat amb gairebé 16.000 tones en un sol any, destacant l'almadrava de tonyina. Com a port sardiner ha estat des de fa dècades un dels primers d'Espanya i l'espècie tradicional del port.
La modernització de la flota i la recerca de noves tècniques de pesca han estat una constant durant el seu desenvolupament, introduint innovacions a nivell nacional en les arts de pesca com la tarrafa, a finals del segle XIX. Ja en el XX, la reconversió del sector va treure importància al port per donar-la a les piscifactories, alhora que s'afegia activitat de R + D al sector amb centres d'innovació com el CIT-Garum.
El port posseeix una llotja que dóna servei a la flota illenca així com a embarcacions de ports base pròxims, com Ayamonte i alguns portuguesos, fonamentalment. La flota pròpia amb base al port suposa més de 22.000 tones de registre brut i està composta per unes 250 embarcacions, amb una mitjana de 88 TRB, amb un important índex d'ocupació, a més, indirectament acull un important sector secundari o de transformació que engloba diversos milers de llocs de treball. el port industrial és el de major facturació de pesca fresc d'Andalusia, aconseguint novament en el primer semestre de l'any 2009 el segon lloc com a productor andalús i representant el 54'4% de les operacions a les llotges d'Andalusia al costat de Cadis, Punta Umbría, Barbate i Caleta de Vélez.20 Un dels principals caladors, al costat del d'Agadir, ja esmentat i encara en explotació, és el de Senegambia.
Sent un dels principals ports a nivell nacional en producció, nombre d'embarcacions i valor de les captures -per sobre dels 20 milions d'euros- és necessària una gestió empresarial de la llotja, encarregada d'això és l'empresa Llotja de illa Cristina SL En termes de producció, Cadis és l'únic port que supera en captures a d'Illa Cristina, encara que segueix sent el primer a ventes.
Encara que en aquest port, situat a la desembocadura de la ria Carreras, desembarquin diàriament desenes de especies les dues principals encara segueixen sent la sardina (Sardina sp.) I el gran tonyina vermella (Thunnus thynnus), si bé ladorada contribueix a almenys la meitat del total provincial que suposa, al seu torn, una quota del 15% a nivell nacional.
La tonyina, cridat per Estrabón "porc de mar" per només tenir desperdicis, pot superar els 200 quilograms. El seu aprofitament és el següent: de cada 100 quilograms de pes brut s'obtenen 61 de carn destinada a la salaó i conserva, 8 d'una altra carn inferior que no es sala i 4 de glopeig i intestins que sí són salats. Els 27 quilograms de despulles restants - cap, espines i aletes - s'usen per produir el guano, un tipus d'abonament del que hi ha nombroses factories a la mateixa Illa Cristina i que en una altra època fins i tot es va usar per produir electricitat. Tant la tonyina com la sardina van ser les primeres espècies del port en produir-se en conserva, de fet, el port segueix sent un dels primers a captures de sardina del país.
El 2008 la flota pesquera d'Illa Cristina va desembarcar un total de 7.693 tones de peix i marisc, amb un valor de primera venda de 21 milions d'euros. Pel volum de captures i el seu valor destaquen els desembarcaments de la flota d'encerclament, amb la meitat del total de les captures i el 16% del valor comercialitzat; i d'arrossegament, amb el 29% del volum i el 65% del valor. D'altra banda, el desembarcament de rossellona va suposar el 15% del volum de captures i el 11% del valor comercialitzat. Aquests valors deixen a la llotja de Vigo, una altra de les més importants d'Espanya, a certa distancia. El 2009, es va vendre a la llotja captures de peix fresc desembarcat (s'exclouen per tant productes de piscifactoria i granges marines) per valor de més de 26 milions d'euros, un 16'35% més que l'any anterior. Al mes de gener de 2010 van entrar a la llotja 500.00 quilos de pesca per un valor de 2 milions d'euros, el que suposava dues vegades i quart el pes respecte del mateix període de l'any anterior i dues vegades la seva valor.

illa de calor

L'illa de calor és una situació urbana, d'acumulació de calor per la immensa mola de formigó, i altres materials absorbents de calor; i atmosfèrica que es dóna en situacions d'estabilitat per l'acció d'un anticicló tèrmic.
Es presenta a les grans ciutats i consisteix en la dificultat de la dissipació de la calor durant les hores nocturnes, quan les àrees no urbanes, es refreden notablement per la falta d'acumulació de calor.
El centre urbà, on els edificis i l'asfalt desprenen a la nit la calor acumulada durant el dia, provoca vents locals des de l'exterior cap a l'interior.
Comunament es dóna el fenomen d'elevació de la temperatura en zones urbanes densament construïdes causat per una combinació de factors tals com l'edificació, la falta d'espais verds, els gasos contaminants o la generació de calor.
S'ha observat que el fenomen de la illa de calor augmenta amb la grandària de la ciutat i que és directament proporcional a la grandària de la taca urbana.
Les zones edificades ofereixen més superfície per a l'absorció de calor, el qual irradien lentament durant la nit.
Un altre efecte dels edificis alts són les múltiples reflexions horitzontals de la radiació rebuda, que augmenten la probabilitat que aquesta energia romangui en el sòl en el que es coneix com a efecte canó.
La falta de grans zones verdes i l'enterboliment dels afluents aquosos a la ciutat redueix les oportunitats de transformar l'energia solar a través dels processos de fotosíntesis o evaporació de l'aigua.
Diversos estudis mostren la relació directa entre les altes temperatures urbanes i la falta de vegetació.
D'altra banda, l'activitat industrial i domèstica genera una aportació de calor al mitjà.
En particular els sistemes de refrigeració a la ciutat formen part d'un cercle viciós, ja que generen calor extra i el seu ús s'incrementa amb la temperatura.
Alguns autors expliquen l'illa de calor com un efecte hivernacle local, doncs els gasos es tanquen en un sol lloc provocant una càpsula de gasos que absorbeix calor del sol.
Els materials que formen la ciutat absorbeixen la radiació solar d'ona curta i l'emeten posteriorment amb una longitud d'ona més llarga, freqüència que resulta retinguda per partícules en suspensió i gasos de combustió.
La càpsula de gasos solament pot ser trencada quan els vents són superiors a 20 km/h, si en la superfície hi ha massa edificis de molta altura l'aire serà obstruït i la càpsula no es trencarà, no obstant això fins al més natural pot provocar una càpsula de calor.
Les ciutats localitzades en una vall envoltada de muntanyes de més de 500 m són més propenses a una illa de calor, doncs és aire queda obstruït per les muntanyes que l'envolten fent la càpsula més densa i gruixuda.
Una altra de les causes que provoquen l'efecte d'illa de calor és l'albedo.
L'albedo és la capacitat de reflectir en major o menor mesurada la radiació solar.
Per regla general, un color més clar absorbeix menys calor que un color més fosc.
Els carrers fets d'asfalt aconseguiran temperatures molt majors a aquelles aconseguides per un carrer fet de formigó relativament nou.
L'illa de calor pot arribar a disminuir el període fred del hivern i estendre el d'estiu, avançant la primavera i retardant la tardor.
El seu efecte sobre la temperatura urbana pot reduir l'ús de la calefacció al hivern, però augmenta la demanda de refrigeració a l'estiu.
El major ús de la refrigeració incrementa la demanda energètica, amb els seus conseqüents perjudicis ambientals i econòmics.
A nivell ambiental, la major temperatura també contribueix a les reaccions dels gasos de combustió presents en l'atmosfera.
En alguns casos no només resulta afectada la temperatura de la ciutat sinó també dels seus voltants, alterant el clima regional.
Amb la urbanització, moltes estacions meteorològiques, han quedat dins de les illes de calor.
La deriva en les dades artificialitzades (ja que no registren la climatologia regional, sinó la forçada pel règim de la illa de calor), pot ser eliminada matemàticament, amb fórmules d'ajust.
Amb l'efecte de la illa de calor les temperatures mínimes són notablement més altes que en l'entorn proper i les màximes són lleugerament més baixes pel que la temperatura mitjana és més alta a la ciutat que a més sol comptar amb un major grau d'humitat.

Illa de Edimburgo dels Set Mars

Edimburgo de los Siete Mares és l'únic poblat de l'arxipèlag de Tristán d'Acuña, un territori britànic d'ultramar la latitud del qual el converteix en l'assentament més aïllat del planeta. Els seus 267 habitants (296, comptant als estrangers) viuen a 2.400 quilòmetres de la petita illa de Santa Helena, el territori habitat més proper. Ciutat del Cap, a 2.800 km i Rio de Janeiro, a 3.300 km, són les urbs continentals més properes.
La vida a El Assentament (així li diuen els vilatans) implica estar lluny de gairebé tot i tots. Els serveis són limitats, la majoria de queviures triguen mesos a arribar i només es pot entrar o sortir de l'illa una desena de vegades per any.
La majoria de queviures triguen mesos a arribar.
Els primers pobladors van arribar a la illa en el Segle XIX. L'explorador portuguès Tristao de Cunha va descobrir l'arxipèlag en 1506, però no va ser fins a 1816, tres-cents anys més tard, que un regiment de la marina britànica es va instal·lar en ell de forma permanent.
La decisió va ser purament estratègica. Els britànics volien assegurar que les tropes franceses no utilitzaven Tristan de Cunha com a base per rescatar Napoleó de la presó de Santa Helena, situada a més de 2.000 quilòmetres.
Tristán de Cunha es va utilitzar com a base militar fins després de la Segona Guerra Mundial. Durant dos segles (aquest 2016 marca el bicentenari de l'ocupació) l'aïllament de l'illa ha forjat una petita comunitat que viu tan separada de la resta del món com unida entre si. Els pocs que han pogut visitar El Assentament parlen d'una hospitalitat diàfana i un ritme de vida oposat al d'occident.
Per començar, arribar a Tristan de Cunha no és fàcil. L'illa no té aeroport i les dimensions del seu port només permeten el pas d'embarcacions de poca eslora. No hi ha un servei regular de ferri, així que l'única manera d'accedir a la illa és amb vaixells pesquers o de càrrega que surten de Sud-àfrica. Un trajecte que, amb bona mar, dura sis dies.
Durant els mesos d'estiu un parell de creuers transatlàntics passen per l'illa, però en qualsevol cas l'oferta marítima es limita a deu serveis per any. A més, per visitar la Tristán de Cunhaa és necessària una autorització explícita de l'autoritat local. La indústria turística de Edimburg dels Set Mars és molt limitada, i hi ha pocs llocs per allotjar-se. Els pocs visitants que van a l'illa ho fan durant temporades llargues i moguts per la solitud del lloc.
L'opció més comuna entre els visitants és allotjar amb una família. Els membres de l'Assentament viuen com un sol clan, i els turistes no passen desapercebuts en una comunitat que no arriba als tres-cents individus. De fet, segons el cens oficial, tots els habitants de Tristan de Cunha estan repartits entre nou famílies.
Edimburg de los Siete Mares és un poblat autogestionat. A l'illa hi ha una escola, un ambulatori, una ambulància, un cotxe de bombers i un policia. Poca gent disposa de transport privat, encara que no és molt necessari en una illa de 98 quilòmetres quadrats. Hi ha un servei intermitent de minibús, conegut popularment com el Potato Patches Flyer (La Saeta dels Camps de Patates).
Fins no fa gaire enviar un correu electrònic costava nou euros (ara és gratuït).
A El Assentament també podem trobar l'oficina postal més remota del món, coneguda per la seva filatèlia exclusiva. Hi ha un supermercat amb productes bàsics, que s'han d'encarregar mesos abans. Malgrat tot, la majoria d'habitants conreen el seu propi hort. Els plats de carn estan reservats per a ocasions especials, com el Nadal.
Tristán de Cunha gaudeix de les comoditats d'occident per ho fa a petita escala. És una comunitat aïllada del món, sense el virus de la grip ni contaminació atmosfèrica. No obstant això, la poca variació genètica dels seus habitants suposa un risc per a la salut de la població. Diversos estudis apunten que algunes malalties, com l'asma, són més recurrents a l'illa que en altres punts del planeta.
Cada vegada més joves surten de Tristán de Cunha per trobar parella i, ocasionalment, algun visitant es queda a viure. Però els canvis demogràfics són tan pocs (i tan rellevants) que es tracten com a notícia al web del govern insular.
Edimburg de los Siete Mares necessita nova sang per evitar que l'estancament demogràfic deteriori la seva població. De fet, per als interessats a viure al poble més aïllat del planeta l'autoritat local ofereix ofertes de treball obertes a tothom.
La pluja abasteix el sistema d'aigua potable i l'electricitat es produeix mitjançant generadors dièsel. A la televisió només hi ha dos canals i Internet funciona a 256 kb/s (la velocitat dels antics mòdems). Una connexió que, durant molts anys, no passava dels 64 kb/s. Fins no fa gaire enviar un correu electrònic costava nou euros (ara és gratuït). Les trucades, via Londres, tenen un preu més assequible, tot i que no hi ha cobertura mòbil.

illa de gel

Gran tros de gel flotant sobresortint uns 5 m sobre el nivell del mar, que s'ha desprès d'una barrera de gel àrtica, tenint 30/50 m d'espessor i un àrea d'uns pocs milers de metres quadrats a 500 km2 o més, i usualment caracteritzat per una superfície regularment ondada la qual cosa li dóna un aspecte acanalat des de l'aire.
Les illes de gel es caracteritzen per una superfície d'ondulacions regulars que des de l'aire li donen un aspecte estriat.

Illa de la Tortuga

L'illa de la Tortuga, és una illa de l'oceà Atlàntic, de 37 km. de llarg per 7 km. d'ample, de 180 km², situada al Nord-oest de la República d'Haití. Deu el seu nom a Cristòfol Colom, qui observà en el seu primer viatge a Amèrica que una de les seves muntanyes recorda la forma d'una tortuga. Durant el segle XVII fou un bastió per la pirateria que solcava el mar Carib.
Forma part d'un bloc tectònic diferenciat de l'illa Hispaniola; és molt accidentada, amb una serralada central i una sèrie de terrasses orientades al nord. El sòl és sorrenc a la zona costanera i argilós a les zones més altes, les quals arriben fins als 450 m d'altitud. La costa sud compta amb unes àmplies platges i uns esculls excepcionals.
Cristòfor Colom i els seus homes arribaren a les costes de l'illa a començaments de desembre del 1492, i ja aleshores la batejaren amb el seu actual nom.
Al segle XVII s'establí a La Tortuga, gràcies a les muntanyes de la zona nord de l'illa, que es mostraren inaccessibles, i al port de la zona sud que oferia un excel·lent refugi, un establiment pel tràfic de tabac i cuir amb els bucaners de la Hispaniola. Això no obstant, foren les primeres captures de vaixells espanyols les que donaren a l'illa la fama de refugi de filibusters.
L'any 1640, el enviat francès François Levasseur prengué el control de l'illa i sota el comandament d'un gran nombre de soldats n'expulsà els anglesos, cosa que afavorí encara més la pirateria, ja que a partir d'aleshores els pirates en lloc de carregar el botí durant diversos mesos, podien deixar-lo a l'illa, alhora que se'n facilitava l'avituallament d'aliments i pólvora.
El 6 de juny de 1665, la Tortuga fou entregada a Bertrand d'Ogeron sota domini de la Companyia Francesa de les Índies Occidentals, i a partir de llavors els filibusters gaudiren d'un règim anàrquic que els deixava lliures de qualsevol imposició i els permetia de traficar al seu gust. Fins al 1670 no fou establert l'ordre legal. Posteriorment Pierre-Paul Tarin de Cussy ocupà el càrrec de governador l'any 1683, ja amb la clara intenció de reduir la pirateria a l'illa, tot i que es continuaren atorgant llicències de pirateria i organitzant pillatges puntuals.

Illa fantasma

Una illa fantasma és una illa que apareix a la cartografia històrica per un període més o menys llarg fins que finalment s'assumeix o confirma la seva inexistència. Es distingeix de les illes fictícies perquè aquestes van sorgir com a part de mites, llegendes o obres literàries o cinematogràfiques.
Algunes illes fantasma van aparèixer en els mapes com a conseqüència de la ubicació errònia d'illes reals. Per exemple la península de Baixa Califòrnia i la de Corea apareixen en alguns mapes antics com illes encara que més tard es va descobrir que estaven connectades al subcontinent nord-americà la primera i la segona al d'Àsia, l'altra, per una extensa franja de terra. De la mateixa manera, la península de Yucatán va ser considerada com una illa quan durant les primeres exploracions dels espanyols es va aconseguir la Llacuna de Termes, però, posteriors viatges van concloure que es tractava d'una península unida geogràficament al que actualment és Amèrica Central. L'illa de Thule va ser potser descoberta al segle IV a. C., per després ser oblidada. Després de ser redescoberta molt després va ser identificada per antics exploradors i geògrafs alternadament com les illes Shetland, Islàndia o fins i tot Escandinàvia. Altres marins van reportar la seva inexistència.
Algunes poques illes fantasma van poder haver existit en la forma de bancs de sorra, cons volcànics, deposicions de lava o altres estructures inestables que han aparegut i desaparegut successives vegades al llarg de la història, fins i tot algunes poden haver estat suposades per l'observació d'il·lusions òptiques (per exemple miratges). Altres illes fantasma són probablement creacions mítiques com la de la Sant Brandán, la Antillia o l'illa Brasil etc.
No s'ha de confondre amb el concepte d'illa perduda, que assenyala a territoris insulars l'existència passada és almenys probable, però que mai han estat plasmats en la cartografia per haver desaparegut en forma catastròfica (a causa de terratrèmols, tsunamis, augment del nivell marí, etc.) en temps prehistòrics. Fins i tot en temps històrics bastant recents es poden documentar illes d'existència breu com en el cas de l'illa Ferdinandea; per altra banda algunes petites illes i illots han estat categoritzats com "illes fantasma" fins al seu redescobriment fidedigne, aquests han estat els casos de les Aurora i la Rockall. Un altre cas que podria il·lustrar la diferència entre una illa perduda i una illa fantasma és el de l'Illa Bermeja que hauria estat territori de Mèxic en el golf del mateix nom, sobre la qual es va debatre tot recentment.
Se segueixen registrant casos d'aparicions d'illes fantasma a la cartografia, fins i tot després de la instauració dels mapes recolzats per dades de satèl·lit. Així va passar amb l'aparició de l'Illa Sandy (Nova Caledònia), la inexistència ser denunciada per una expedició científica australiana, que el 2012 va recórrer la zona a l'orient del Mar del Coral, en que la insola estava emplaçada segons els mapes digitals de Google earth, sense trobar rastres d'ella.

illa fluvial

Una illa fluvial és qualsevol massa de terra o illa localitzada enmig d'un curs fluvial (riu, rierol, etc., juntament amb les illes lacustres pertany al grup d'illes interiors.
Les illes dels rius, a diferència de les illes marines i al contrari del que es pogués pensar, no solen estar formades per un terreny resistent a l'erosió de la llera si no principalment per dipòsits al·luvials o sediments, sorra o grava.
En part per les inundacions, estan completament separades de la riba del riu.
A causa del constant flux de l'aigua, les illes fluvials són sovint estretes i allargades.
La seva forma i superfície poden canviar amb més freqüència que en altres illes, sobretot després d'una forta pluja o inundació.
Al llarg del temps, el riu excava i emplena periòdicament la llera pel qual discorre.
Una vall extensa i d'escàs pendent, afavorit per l'escassa resistència a l'erosió de la litologia i una elevada capacitat erosiva, donarà lloc a acumulacions detrítiques d'antics jaços del riu i que corresponen als dipòsits de canal: graves i sorres, i de desbordament: decantació del material fi.
Els elements geomorfològics de la llera, representats per barres de graves.
Donen a les mitjanes la seva forma habitual llarga i estreta, podent ser penínsules o illots depenent de la seva extensió.
Són ràpidament colonitzats per la vegetació i serveixen de refugi a les aus.
Apareixent sempre on la dinàmica del riu afavoreix la seva existència.
La major illa fluvial del món Brasil està a Brasil, en el riu Araguaia, l'illa del Bananal (actualment, amb 19.162 km²).
També se sol considerar de vegades com a illes fluvials al conjunt d'illes Marajó, que estan envoltades de diversos afluents en la desembocadura de d'Amazones (actualment amb 47.573 km²), encara que en puritat, són illes costaneres.

Illa Gomera

L'Isla Gomera, anomenat també Naranjito, era un vaixell de càrrega a vapor espanyol construït el 1918, i enfonsat el 1946 davant del Cap de Palos. Construït a les drassanes de Cadis el 1918 amb el nom de Nadir, es tractava d'un vaixell de càrrega a vapor de 50 metres d'eslora i 665 tones de càrrega, de la sèrie IR. Inicialment, el Nadir va ser usat per la mateixa drassana per al transport de material de construcció des d'Anglaterra. En 1926 tota la sèrie IR és adquirida per una filial de CAMPSA, i reconvertida per al transport de petroli, passant el vaixell a ser rebatejat com a Magurio. I finalment el 1935 és venut a un armador privat, sent de nou reanomenat, aquesta vegada a Illa de Gomera, i destinat al transport de mercaderies en l'àmbit estatal.
El vaixell va sortir de Cartagena en direcció cap a Barcelona en les primeres setmanes d'abril de 1946, transportant un carregament de taronges. La nit del 13 al 14 d'abril de 1946, l'Isla Gomera naufragà a causa d'una via d'aigua a la part de babord del buc. La mar picada va provocar un desplaçament de la càrrega que va fer que el vaixell xoqués, i es va enfonsar ràpidament a menys d'una milla del port del cap de Palos. Els tripulants van ser rescatats.

illa mareal

Una illa mareal o també illa accessible en marea baixa (en anglès, tidal island) és una extensió de terra que està connectada al continent per una llengua de terra, d'origen natural o humà, que emergeix en marea baixa i queda submergida en plenamar.
Aquest fenomen es produeix només en llocs on l'amplitud de les marees és prou gran, ja que cal que aquestes illes estiguin envoltades completament per l'aigua quan la marea està alta. La zona temporalment submergida es diu zona mareal (o zona intermareal) o segons el gal·licisme, que correspon a les terres inundades en les marees més altes.
A causa de la mística que envolta les illes mareals moltes d'elles han estat llocs de culte religiós -com el francès Mont Saint Michel, amb la seva abadia benedictina, i el St Michael's Mount anglès, amb la seva capella i castell- o emplaçaments de fortaleses i castells, a causa de les pròpies condicions naturals per a la seva defensa.
L'antiga illa de Bennelong, a Sydney, Austràlia, va ser desenvolupada en punta Bennelong i ara és la ubicació de l'Òpera de Sydney.

illa plataforma

Illa feta d'escullera i coronada d'una plataforma plana de formigó que es construeix a unes desenes de metres de la costa amb el propòsit que s'hi faci una fletxa de materials aportats per les onades que uneixi l'illa a la platja.

Illa tectònica

Una illa tectònica o klippe (en alemany, penya-segat: plural klippen) és una estructura geològica característica de terrenys amb falles d'encavalcament. En aquest sistema, la massa rocosa (blocs superiors o cavalcants) que ha estat transportada pel moviment al llarg de l'encavalcament és anomenada mantell de corriment (nappe). Quan l'erosió diferencial va desgastant els materials superiors es van exposant (afloraments) els materials de capes inferiors.
La Illa tectònica és la porció romanent d'un mantell d'encavalcament després que l'erosió ha eliminat els elements que el connectaven amb l'esmenta't mantell d'encavalcament, quedant per tant aïllat com una illa de materials al·lòctons sobre una base de materials autòctons. Aquest procés dóna com a resultat la presència de materials atípics o exòtics en estrats superiors, que sovint s'han desplaçat en posició gairebé horitzontal, i la seva permanència per sobre d'estrats subjacents autòctons, que no han sofert transport.

illa tèrmica

Capa d'aire calent que cobreix una zona urbana, provocada per la calor absorbida per les estructures i els camins pavimentats.
Sinònim illa de calor.

illejar

Hom ho diu que la mar illeja quan, pels efectes òptics produïts pel solo pels núvols, l'horitzó sembla que s'escurça i que, per tant, la mar s'empetiteix.

illenc

Relatiu o pertanyent a una illa o als seus habitants.

illenc

Natural d'una illa.

illenc

Habitant d'una illa.

illes Amakusa

Les illes Amakusa és un arxipèlag costaner japonès localitzat al sud-oest de la gran illa de Ky?sh? amb una superfície total de 900 km², a l'oest de la prefectura de Kumamoto (anteriorment la província de Figa), de la qual està separada pel mar de Yatsushiro. Està servit per l'aeroport de Amakusa. La ciutat més important era Fondo, que el 27 de març de 2006 es va fusionar amb una altra sèrie de ciutats, totes del districte de Amakusa i l'antiga ciutat de Ushibuka, per formar la nova ciutat de Amakusa i ja no existeix com un municipi independent.
Les principals illes de l'arxipèlag són: Kami-shima 32° 27'13" N i 130° 19'36" E), amb 45,08 km². Shimo-shima 32° 21'31" N i 130° 06'35" E), amb 574,2 km². Naga-shima 32° 10'20" N i 130° 09'23" E), amb 90,6 km². ?yano-jima 32° 35'15" i 130° 25'50" E), amb 29,88 km². Shishi-jima 32° 16'50" N i 130° 14'15" E), amb 17,01 km².
No hi ha muntanyes de gran altitud, però la seva superfície és molt escabrosa, arribant quatre dels seus pics a 460 m. La població recorre al sistema de terrasses de cultiu amb notable èxit.
Diverses cristians van ser executats en relació amb la rebel·lió Shimabara en 1637 - 1638 i van ser enterrades seus caps en aquestes illes. Amakusa produeix una mica de carbó i bon caolí, que va ser en gran mesura usat en temps antics pels terrissaires de Hirado i Satsuma. Hidenoshin Koyama, qui va construir la casa de Thomas Blake Glover en Glover Garden provenia d'aquesta illa.
Avui el Districte de Amakusa (Kumamoto) és un districte i Amakusa (Kumamoto) és una ciutat a Kumamoto.

illes Amani

Les illes Amami, oficialment, formen part de la illes Ry?ky?.
Aquest arxipèlag està format per les següents illes:
- Amami ?shima, Kikaijima, Kakeromajima, Yoroshima, Ukeshima, Tokunoshima, Okinoerabujima.
Les illes formen part de la prefectura de Kagoshima, a la regió Ky?sh? del Japó. El seu nom deriva de Amamikiyo o Amamiko, una deessa sovint representada en les llegendes de Ryuky.

illes Andamans

Les illes Andaman, són un grup d'illes al golf de Bengala que formen part del territori de l'Índia de les Illes Andaman i Nicobar. Port Blair és la principal comunitat de les illes i la capital administrativa del territori. La població de les Andaman en 1991 era de 314.239 persones.
L'arxipèlag està compost per 204 illes. Estan situades a 950 km de la desembocadura del riu Hooghly, a 193 km del cap Negrais a Birmània, el punt més proper al continent, i a 547 km de l'extrem nord de Sumatra. La longitud de la cadena d'illes és de 352 km i la seva major amplada 51 km. L'àrea total de les illes és de 6.408 km².
Les cinc illes principals del nord es coneixen en conjunt com Gran Andaman. Aquestes són de nord a sud, Andaman del Nord, Andaman del Mig, Andaman del Sud, Baratang i Illa Rutland, al sud més es troba Petit Andaman.
Juntament amb les illes principals, a l'extrem nord es troben les illes Landfall, separades pel pas de Cleugh, que és navegable; les illes Interview, separades pel pas Interview; les illes Laberint al sud-oest de la costa d'Andaman del Sud entre les que es troba el pas de Elphinstone també navegable; l'arxipèlag de Ritchie l'est de les illes d'Andaman del Sud i Barang, separat per l'estret de Diligent i intersecado per l'estret de Kwangtung i l'estret de Tadma Juru. També es troba a l'arxipèlag l'Illa Sentinel del Nord.
Les Andaman és l'únic lloc de l'Índia amb volcans actius. L'illa de Escombren, al nord-est de Port Blair, va entrar en erupció en els 1990 després de romandre inactiu durant més de dos-cents anys. Al maig de 2005 va tornar a entrar en erupció, probablement a causa del canvi en les plaques tectòniques posterior al terratrèmol de l'Oceà Índic de 2004.

illes Andreanof

Les Illes Andreanof constitueixen un grup d'illes a l'arxipèlag de les illes Aleutianas, al sud-oest d'Alaska, EE. UU. Es troben localitzades entre el canal d'Amchitka i el grup de les illes Rat, a l'oest, i el canal de Amukta i el grup de les illes dels Quatre Volcans, a l'est. La cadena d'illa s'estén uns 440 km, i ocupen una superfície total de 3.924,737 km². La població total era de 412 persones en el cens de 2000, la majoria de les quals habitava a la ciutat de Adak, a l'illa Adak.
Les illes més grans del grup són, d'oest a est, les sisguientes: Gareloi (67,2 km²), Tanaga (530 km²), Kanaga (369 km²), Adak (725 km²), Kagalaska (164 km²), Great Sitkin (160 km²), Atka (1.048 km²), Amlia (445,7 km²) i Seguam (207,3 km²). Les Illes Delarof, un subgrup de les Illes Andreanof, constitueixen un grup de petites illes, les més occidentals de l'arxipèlag.
Les illes estan cobertes habitualment per la boira i no tenen arbres a causa del constant vent.
Les illes són especialment propenses a patir terratrèmols, sovint amb una magnitud major de 5 en l'escala Richter cada dia.

illes Auckland

Les illes Auckland, és un grup de petites illes que formen un arxipèlag subantàrtic de Nova Zelanda. Es troben a 465 km de la Illa del Sud (port de Bluff), entre les latituds 50° 30' i 50° 55' S i les longituds 165° 50' i 166° 20' E. Les illes estan deshabitades. Tenen una superfície de 625 km².
Les illes són un dels cinc subgrups que formen les illes subantàrtiques de Nova Zelanda, designades en 1998 com a Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO. Els altres quatre grups d'illes subantàrtiques de Nova Zelanda a la regió considerats Patrimoni Mundial de la UNESCO són les illes Bounty, illes Antípodes, illes Snares i illes Campbell.
- Llistat general d'illes: Illa Adams. Illa Auckland 50° 42' S 166° 05' E. Illa Davis. Illa Disappointment. Illa Dundas. Illa Enderby. Illa Ewing. Illa Fabulous. Illa Frenchs. Illa Friday. Illa Green. Illa Masked. Illa Monumental. Illa Ocean. Illa Rose. Illa Shoe. Illa Yule.

illes Balears

Les Illes Balears, són una comunitat autònoma uniprovincial espanyola, composta per les illes de l'arxipèlag balear. Es troben situades al mar Mediterrani, davant de la costa oriental de la península ibèrica. La seva capital és Palma de Mallorca.
L'arxipèlag està format per dos grups d'illes i nombrosos illots: les Gimnèsies (Mallorca, Menorca, Cabrera i alguns illots propers com Dragonera, Conillera o l'Illa de l'Aire) i les illes Pitiüses (Eivissa i Formentera, juntament amb els diferents illots que les envolten, com Espalmador i Espardell).
Les Illes Balears constitueixen la segona comunitat autònoma espanyola amb major nombre de turistes estrangers, darrere de Catalunya. Rep més de 9,8 milions de turistes estrangers anualment. Segons les dades aportades per AENA (Aeroports Espanyols i Navegació Aèria) Mallorca és la principal destinació turística a les illes, amb el 65% del total. La segueix Eivissa, amb un 37% i després Menorca i Formentera, amb un 18,13% i un 12,37%, respectivament. Els turistes que visiten les illes provenen principalment d'Europa, sobretot d'Alemanya i Regne Unit.
El Puig Major de la Serra de Tramuntana de Mallorca, la muntanya més alta de l'illa.
La geografia de l'arxipèlag de les Illes Balears comprèn Mallorca, Cabrera, Menorca, Eivissa i Formentera. En total el territori té 4492 km² i va des del nivell del mar fins als 1.445 m d'altitud al Puig Major de la Serra de Tramuntana de Mallorca. Les coordenades geogràfiques estan entre els 40º 5'48' i 38º 40'3 de latitud N i entre 1º 12'47 i 4º 19' de longitud E. Eivissa està separada de la costa de la Comunitat Valenciana per només 75 km de mar, aquesta mateixa distància separa Mallorca d'Eivissa. La distància mínima que separa Mallorca de Menorca és de 35 km.

illes Bangka-Belitung

Bangka-Belitung és una província d'Indonèsia que inclou Dues illes Principals, Bangka i Belitung, i uns quantes de més petites, situades a l'est de Sumatra, al nord-est de la provincia de Sumatra Meridional. L'estret de Bangka separa Sumatra i Bangka, i el de Gaspar separa Bangka i Belitung. El nord està banyat paper mar de la Xina Meridional, i al sud paper mar de Java, i a l'est hi ha Borneo, que està separat de Belitung per l'estret de Karimata.
La província formava part anteriorment de Sumatra Meridional; però l'any 2000 és convertia en una província independent junt amb Banten i Gorontalo. El 2004 su població era d'1.012.655 Habitants. La capital és Pangkal Pinang.
L'illa de Bangka és una gran productora d'estany i de pebre. També te boniques Platges i illes més petites que han atret molts Turistes de tot el món. Les platges més famoses són els de Matras, Parai, Tanjung Pesona, Batu Bedaun, Remodong, Pasir Padi, Tanjung Kelian, rebo, Telok Uber i Moltes Conselleria.

illes Belcher

Les illes Belcher, és un arxipèlag localitzat a la badia de Hudson al Canadà, pertanyents al territori de Nunavut. L'arxipèlag compta amb unes 1.500 illes i illots, sent la major l'illa Flaherty (1.585 km²), l'única illa habitada en la qual està, a la costa nord, Sanikiluaq, el llogaret més austral de Nunavut. Altres illes principals són les illes Kugong, Moore, Tukarak, Innetallong, Wiegand, Split, Snape i Mavor.
La geologia de les illes Belcher pertany al Proterozoic. Les exposades roques sedimentàries clásticas, així com les ígnies i unitats carbonatades registren dislocacions i subsidències del Cratón Superior. Hi ha dues grans sèries volcàniques a la Illes Belcher, la Eskimo i, superposada, la sèrie de Flaherty.
L'arxipèlag porta el seu nom en reconeixement als mèrits del marí anglès i explorador de l'àrtic, sir Edward Belcher (1799 - 1877), encara que mai va navegar per les seves aigües.

illes Biscoe

Les illes Biscoe són una cadena d'illes de l'Antàrtica, adjacent i paral·lela a la costa occidental de la península Antàrtica, lleument al nord del cercle polar antàrtic. Es troben al nord de l'illa Adelaida, de la qual estan separades per l'estret Matha.
S'estenen per uns 130 km en la direcció NE-SW. Van ser nomenades en honor a John Biscoe, líder de l'expedició britànica que va explorar les illes el 17 i 18 febrer 1832.
Les illes principals, de NE a SW són: Illa Renaud, la major de les illes, amb 618 km² (65° 42' S 66° 00' W). Illa Lavoisier (anomenada illa Serrano per Xile i illa Mitre per Argentina), la segona en extensió, amb 265 km² (66° 12' S 66° 48' W). Illa Rabot. Illa Watkins. Illes Pitt (65° 26' S 65° 30' W), anomenades illes Avellaneda per Argentina.

illes Britàniques

Les illes Britàniques, és un l'arxipèlag d'illes al nord-oest de la costa europea consistents en la Gran Bretanya, Irlanda i moltes altres illes menors que hi són properes.
L'ús del terme pateix una certa davallada, sobretot entre els mateixos habitants de les illes, a causa de les seves connotacions polítiques i històriques. Mentre pertanyeren enterament a l'imperi Britànic el terme restà mancat de polèmica. Amb la independència de la República d'Irlanda, però, alhora que amb una certa revifalla del sentiment diferencial a Gal·les i Escòcia, part dels seus habitants el consideren inacceptable, ja que remet a un subordinament al Regne Unit que actualment és història. Precisament un dels noms alternatius que el gaèlic irlandès dóna a l'arxipèlag és el d'Oileáin Iarthair Eorpa, illes de l'Europa Occidental.
Les illes Britàniques són separades de l'Europa continental per la mar del Nord a l'est i pel canal de la Mànega al sud, mentre que a l'oest i al nord limiten amb l'oceà Atlàntic. La mar d'Irlanda en separa les dues illes majors. La superfície de l'arxipèlag és de 315.134 km².
Les roques més antigues del grup es troben al nord-oest d'Escòcia, Irlanda i nord de Gal·les amb 2.700 milions d'anys. Durant el Silurià les regions del nord-oest van xocar amb les del sud-est, que havia estat part d'una península continental separada. La topografia de les illes és de grandària moderada respecte a les magnituds mundials. La seva màxima altitud, el Ben Nevis, s'eleva a una altura de només 1.344 metres. El seu llac més gran, el Lough Neagh, cobreix 381 quilòmetres quadrats.
El clima de les illes és temperat oceànic, amb hiverns suaus i estius càlids. El corrent de l'Atlàntic Nord porta molta humitat i eleva la temperatura 11°C per sobre de la mitjana mundial de la seva latitud. Això va donar lloc a un paisatge que va ser dominat durant molt de temps pels boscos temperats, encara que l'activitat humana ha aclarit la major part de la coberta forestal.
Illes que en formen part son: La Gran Bretanya. Irlanda. Man. Wight. Les Òrcades. Les Shetland. Fair.
Les Hèbrides i moltes altres petites illes que envolten la Gran Bretanya i Irlanda.
Les illes Anglonormandes són a voltes també incloses en l'arxipèlag, si bé les raons per fer-ho són més aviat polítiques que no pas estrictament geogràfiques, puix que són molt més a prop de la costa francesa que de l'anglesa.

illes Canàries

Les illes Canàries, és un arxipèlag africà de set illes volcàniques de l'oceà Atlàntic, situades al nord-oest del continent africà, concretament davant les costes del Marroc i el Sàhara Occidental.
La capitalitat de les illes és compartida entre les ciutats de Santa Cruz de Tenerife i Las Palmas de Gran Canaria, capitals respectivament de cadascuna de les províncies que formen l'arxipèlag canari, Las Palmas i Santa Cruz de Tenerife. El parlament de les Canàries es troba a Santa Cruz de Tenerife, mentre que la seu de la presidència del govern s'alterna entre totes dues ciutats per períodes legislatius. Tanmateix hi ha un equilibri entre les dues capitals en el repartiment de conselleries i institucions públiques.
Les illes Canàries són un arxipèlag situat a l'oceà Atlàntic, al nord-est de la costa d'Àfrica. L'arxipèlag forma la eco regió macaronèsica juntament amb les Açores, Cap Verd, Madeira i les illes Salvatges. L'illa canària més propera al continent es troba a 108 km del nord-oest de la costa africana.
L'arxipèlag de les canàries està format per les següents illes: Tenerife (capital Santa Cruz de Tenerife); Gran Canària (capital Las Palmas de Gran Canaria); Lanzarote (capital Arrecife), que conté l'Arxipèlag Chinijo, format per les illes: La Graciosa (habitada), Alegranza, Montaña Clara, Roque del Este i Roque del Oeste; La Palma (capital Santa Cruz de La Palma); La Gomera (capital San Sebastián de La Gomera); El Hierro (capital Valverde); Fuerteventura (capital Puerto del Rosario), i l'illa de Lobos.
El volcà del Teide, a Tenerife, és la muntanya més alta d'Espanya, i el tercer volcà més gran del món.
Segons la situació de les illes respecte als vents alisis, el clima hi pot ser temperat i humit o bé molt sec. En general, el clima és oceànic i tropical, amb temperatures suaus. Les precipitacions varien depenent de l'illa. A La Palma, les precipitacions anuals són majors que no pas a les illes occidentals. Així doncs, a les illes de Fuerteventura i Lanzarote el clima és més àrid o semidesèrtic. L'escassesa d'aigua ha dut a la instal·lació d'estacions de dessalinització per a abastir les àrees urbanes. La porositat del terreny atesa la naturalesa volcànica, dificulta l'aprofitament de l'aigua de la pluja en preses i embassaments, encara que se'n fa ús a la Gran Canària i La Gomera. A les illes occidentals s'aprofita l'aigua dels aqüífers subterranis. Atesa la presència de muntanyes a prop de les costes, les masses d'aire es condensen i formen un fenomen conegut com les masses de núvols, la qual cosa proveeix d'humitat per a la vegetació d'algunes zones.
Els vents bufen amb major freqüència del nord-est, vents que encara que no produeixen precipitacions, si porten humitat. Els vents del llevant sovint són acompanyats de xaloc o calitja; és a dir, pols en suspensió procedent del desert del Sàhara, de vegades amb una alta densitat.

illes Chantar

Les illes Chantar, són un grup de quinze illes costaneres localitzades a l'Extrem Orient rus, enfront de les costes siberianes, en les boques de les badies del Uda (on desemboca el riu que li dóna nom, el Uda), del Tugur i del Ulban, banyades per les aigües de la zona sud-oest de la mar de Okhotsk.
Administrativament, aquest grup d'illes pertany al krai de Khabarovsk de la Federació de Rússia.
Aquestes illes estan situades a prop de les costes continentals de Sibèria. La majoria de les illes tenen penya-segats accidentats, però són de moderada altura, sent el punt més alt de 720 msnm.
- Les principals illes del grup són: Illa Gran Chantar (Bolshoy Shantar) (amb una superfície de 1.790 km² i amb una alçada màxima de 720 m). L'illa més gran del grup, amb 72 km longitud i 49 km d'ample. Té un gran llac salobre (Llac Bol'shoe) en el seu extrem nord, connectat al mar a través d'un estret pas. Smelts (Hypomesus japonicus) i (H. olidus) es troben en aquest llac. Illa Feklistova (372 km² i 485 m); Illa Petita Chantar (Maly Shantar) (100 km² i 224 m); Illa Belichiy (70 km² i 453 m); Illa de Prokofiev (40 km² i 638 m); Illa Kusova (10 km² i 651 m).
A més, hi ha altres illes més petites, com Sakharnaya Golova, Ptichiy, Utichiy, Yuzhnyy i, finalment, Medvezhiy, que es troba molt a prop de la costa.

illes Ciclades

L'arxipèlag de les Cíclades, és un arxipèlag grec situat al centre del mar Egeu entre els paral·lels 36 i 38 de latitud i meridians 24 i 26 de longitud. Pertany a la perifèria de Egeu Meridional.
Les Cíclades comprenen al voltant de dues-centes vint illes, sent les principals (ordenades per mida): Naxos, Andros, Paros, Tinos, Milo, Ceos, Amorgos, Aneu-vos, kithnos, Míkonos, Siros, Santorí (antiga Thera), Serifos, Sifnos, Sikinos, Antiparos, Anafi, Kimolos, Folégandros i altres dues-centes illes menors, de les quals cal destacar per la seva importància històrica i arqueològica l'illa de Delos.
La geografia de les illes és muntanyosa. El clima és sec, calorós a l'estiu i temperat al hivern. Una de les poques illes fèrtils és Naxos, famosa per la seva producció de patates, oli d'oliva, fruites i altres productes mediterranis. A les illes es produeixen oliveres, raïm, hortalisses, fruites, cítrics i cotó. A més hi ha mines de ferro com les de Sèrifos, magnesi, sofre com les de Milos, plata i zinc. Els forts i freqüents vents marins de vegades provoquen problemes de comunicació als vaixells que enllacen l'illa amb la resta de Grècia.
L'arquitectura típica dels pobles, amb cases i carrerons emblanquinades de blanc i portes i finestres de vius colors (especialment el blau), són un dels majors actius del turisme grec, i fan de les Cíclades, especialment de Míkonos i Santorini 1 de les destinacions clàssics del turisme de tot Europa.

illes continentals

Les illes continentals són masses de terra d'escorça continental que a mes del cos principal del continent per una franja de mar més o menys amplia. Exemples d'illes continentals són les Illes Balears, Groetlàndia, Gran Bretanya, Sicília, Sumatra i Tasmània entre moltes altres. Un tipus especial d'illa continental és l'illa microcontinental, que són resultat d'una elevació d'un continent, com és el cas de Madagascar las illes continentals són aquelles que fan part de la plataforma continental com la terra que envolta els golfs.

illes coral·lines

Són formacions d'origen biològic, degudes a la intensa activitat dels corals que, al morir, deixen els seus esquelets calcaris formant una estructura que serveix de base per al desenvolupament de nous corals.
Així es poden arribar a formar grans estructures, les parts de les quals més profundes s'enfonsen, permetent el creixement per la zona superior, on hi ha més llum.
Les zones emergides sofreixen els efectes de l'erosió, creant sòls on poden desenvolupar-se les plantes.
Evidentment, arriben a poca altura sobre el nivell del mar.
Solen aparèixer formant cercles, amb una llacuna central que es comunica amb el mar.
Si l'estructura segueix creixent, aquesta llacuna pot assecar-se, unint els diferents illots en una única illa.
La Gran Barrera d'Esculls, enfront de les costes d'Austràlia, és un exemple d'illes coral·lines.

illes d'origen volcànic

Els volcans submarins solen tenir el seu origen en aigües profundes, però cap que l'erupció es perllongui prou com per a empènyer un con o una plataforma de renta per sobre de la superfície de la mar.
Són moltes les illes del Pacífic que s'han originat d'aquesta manera i, com en el cas del grup de les Hawaii, no poques segueixen sent la seu de volcans actius.
Ja que les illes volcàniques solen trobar-se en aigües profundes i allunyades de les masses de terra més veïnes a elles, és freqüent que només posseeixin una reduïda varietat de plantes i animals.
Però l'allunyament de tals illes assegura que aquelles espècies que assoleixin poblar-les trobin escassa competència i que, per selecció genètica i adaptació, evolucionin per a formar nombroses subespècies.
Aquestes illes se segueixen formant o desapareixent en l'actualitat, com la illa de Surtsey, a Islàndia, nascuda en una erupció en 1963.
Les Illes Canàries, nascudes durant les últimes etapes del plegament de la dorsal Atlàntica, són altre exemple d'arxipèlag volcànic.

illes de Cabo Verde

Cabo Verde, el nom oficial és República de Cabo Verde, és un estat sobirà insular d'Àfrica, situat a l'oceà Atlàntic, més concretament a l'arxipèlag volcànic macaronèsic de Cabo Verde, davant de les costes senegaleses. Situació 15° 07' N i 23° 37' W.
La seva forma de govern és la república semi presidencialista i el seu territori està organitzat en 22 o municipis. La seva capital i ciutat més poblada és Praia.
El nom de l'arxipèlag prové de la península de Cabo Verde, l'extrem més occidental del continent d'Àfrica, prop del qual es troba la ciutat de Dakar (Senegal). La seva llengua oficial és el portuguès i el país és membre de la Comunitat de Països de Llengua Portuguesa.
Les illes van estar deshabitades fins que van ser descobertes al segle XV pels portuguesos, que les van colonitzar per convertir-les en un centre de tracta d'esclaus. La major part dels actuals habitants de Cap Verd descendeix d'ambdós grups: colonitzadors i esclaus.
Al segle XV, quan els portuguesos van colonitzar l'arxipèlag, les illes feien justícia al seu nom: estaven cobertes per una densa vegetació tropical, que contrastava amb les seves roques volcàniques negres i el mar blau. No hi ha evidència que estiguessin poblades abans de l'arribada dels colons, però es considera probable que els àrabs haguessin visitat en segles anteriors l'illa de Sal per proveir-se de aquesta substància. En 1462, els primers colons portuguesos van desembarcar en el que avui és Santiago i van fundar la ciutat europea més antiga del tròpic: Ribeira Gran (avui Cidade Velha). Els portuguesos van introduir el cultiu de la canya de sucre, però el clima sec no era favorable. Així que es van dedicar fonamentalment al comerç d'esclaus, provinents sobretot de la costa oest d'Àfrica.
L'arxipèlag forma part de la regió de Macaronèsia. Es compon de deu illes grans i cinc menors. Les illes de Sobrevent inclouen Sant Antão, Són Vicente, Santa Luzia (deshabitada), São Nicolau, Sal i Boavista. Les de Sotavent inclouen Maio, Santiago, Fogo i Brava.
A l'illa de Sal està l'aeroport Amilcar Cabral, el major internacional del país. Altres illes importants són Santiago i São Vicente, on es troben la capital Praia i Mindelo, respectivament.
Entre els illots que formen Cabo Verde es destaquen: Illot Ras (7 km²), Illot Blanc (3 km²), Illot Gran (2 km²), Illot Cim (1,15 km²) i Illot Carneiro (0,22 km²).
Les illes són d'origen volcànic. A la de Fogo hi ha un volcà actiu (última erupció el 2014). En la seva major part, són muntanyes escarpades cobertes de cendres volcàniques, per la qual cosa hi ha poca vegetació. El clima és sec i calorós, amb una mitjana de temperatura de 20/25° C. En els mesos de gener i febrer, l'arxipèlag pateix la influència de tempestats procedents del Sàhara.
- Illes gran: Santiago, 991 km². San Antonio, 779 km². Bona Vista 620 km². Foc 476 km². San Nicolas 388 km². Maig 269 km². San Vicente 227 km². Sal, 216 km². Brava, 67 km². Santa Llúcia, 35 km² deshabitada.
Actualment, Cap Verd s'enfronta a problemes ecològics com l'erosió i la desaparició de diverses espècies d'aus, peixos i rèptils, ocasionada per l'excés de pasturatge, cultius i pesca. Fa més de 30 anys, les illes pateixen una gran sequera.

illes de Entrecasteaux

Les illes d'Entrecasteaux són un conjunt d'illes situades a l'oceà Pacífic. Les illes que les integren són Fergusson (Kaluwawa), Goodenough (Morata), Normanby (Duau), Sanaroa, Dobu i altres illes menors. Situació 9º 39' S i 150° 42' E.
La seva àrea és 3.100 km² i la seva població és de 45.094 habitants. Són part de la província de Milne Bay, Papua Nova Guinea.
Porten aquest nom pel navegant francès Antoine Raymond Joseph de Bruni d'Entrecasteaux (1739 - 1793), que en el seu vaixell la "Espérance", va navegar per la zona en 1782 mentre buscava al seu compatriota desaparegut, Jean-François de Galaup, comte de La Pérouse.

illes de la Lleialtat

Les illes de la Lleialtat, són un arxipèlag situat a 100 km a l'est de Nova Caledònia. Administrativament és una de les tres províncies que formen la col·lectivitat francesa de Nova Caledònia, anomenada simplement província de les illes en contraposició a Gran Terre ( 'terra gran'). Les illes principals són: Lifou, Maré, Ouvéa i Tiga. El grup té una superfície total de 1.981 km².
Situació 20° 59'46" S i 167° 16'2 E.
La població era de 22.080 habitants en el cens del 2004, el 10% del total de Nova Caledònia. L'activitat principal és l'agricultura, l'exportació de copra i el turisme.
Les illes van ser descobertes pels occidentals en 1793, per l'anglès Raven, capità d'un vaixell mercant de Sydney, que les va anomenar Loyalty Islands (illes de la Lleialtat) destacant el tracte amistós dels habitants. Poblades per melanesis des de fa més de 3.000 anys, les illes van ser colonitzades més tard, entre els segles XVI a XVIII, per immigrants polinesis de Tonga, Samoa i Wallis. Al segle XIX, després de les revoltes indígenes a Gran Terre, van ser deportats a les illes molts canacos (melanesis de Nova Caledònia). En quedar al marge de la colonització europea, les illes són avui en dia un centre de cultura kanak que coexisteix alhora amb una població polinèsia perifèrica. En Ouvéa les llengües vernacles són faga-uvea, d'origen polinesi, i ïaaï d'origen melanesi. En Mare i Lifou es parla nengone, iwateno i Drehu, d'origen melanesi.

illes de la Reina Isabel

Les illes de la Reina Isabel, anteriorment conegudes com a illes Parry o arxipèlag de Parry) són el grup d'illes més septentrional de l'arxipèlag àrtic canadenc. Administrativament, l'arxipèlag pertany en la seva major part al territori de Nunavut, encara que algunes illes també pertanyen als Territoris del Nord-oest. El nombre d'illes grans és de 34 i hi ha 2.092 illes menors. Coordenades 80° N 93° W.
L'illa de Ellesmere és la major de l'arxipèlag i ocupa el 10è lloc del món. Altres illes importants són l'illa Amund Ringnes, illa Axel Heiberg, illa de Bathurst, illa Brodin, illa Cornwall, illa Cornwallis, illa Devon, illa Eglinton, illa Ellef Ringnes, illa Mackenzie King, illa Melville i l'Illa del Príncep Patrick.
La superfície total de les illes suposa un àrea de 419.061 km². L'arxipèlag va rebre el nom en honor a Isabel II, amb motiu de la seva coronació com a Reina de Canadà el 1953. La majoria es troben deshabitades, sent la seva indústria principal l'extracció de petroli. Els majors municipis són els llogarets de Resolute, a l'illa Cornwallis, i de Grise Fiord, a l'illa de Ellesmere.
Les illes van ser descobertes pels europeus en 1616, però no van ser completament explorades i cartografiades fins a les expedicions britàniques i noruegues del segle XIX. La majoria d'elles van ser explorades per William Parry, del nom deriva la denominació original.
Núm illes 2.126 (34 principals).
- Illes: Ellesmere 196.236 km². Devon 55.247 km². Axel Heiberg 43.178 km². Melville 42.149 km². Bathurst 16.042 km². Príncep Patrick 15.848 km². Ellef Ringnes 11.295 km². Cornwallis 6.995 km². Amund Ringnes 5.255 km². Mackenzie King 5.048 km².
Superfície total: 419.061 km².
Punt més alt Pic Barbeau (2.616 m, a les illes de Ellesmere).

illes de Nova Siberià

Les illes de Nova Siberià, són un arxipèlag d'illes àrtiques, situat al nord de la costa de Siberià Oriental, entre el mar de Láptev i el mar de Sibèria Oriental.
Administrativament, pertanyen a la República d'Sajá (Yakutia) de la Federació de Rússia.
Les illes de Nova Sibèria cobreixen una àrea de aproximadament 29.000 km² i es divideixen en tres grups o arxipèlags menors:
- Illes Anjou, al centre: illes Kotelny/Faddeyevsky, un conjunt format per illa Kotelny (11.700 km²) i illa Faddéyevsky, 5.300 km²), que estan unides per mitjà de les terres del Bunge, (6.200 km² ) (ocasionalment submergit sota el mar). Illa de Nova Sibèria, de 6.201 km². Illa Belkovsky, de 500 km².
- Illes Lyakhovsky, amb 6.100 km², al sud, més a prop de la costa siberiana, amb les següents illes: Illa Gran Lyakhovsky, de 5.157 km². Illa Petita Lyakhovsky, de 1.325 km². Illa Stolbovoy, de 170 km². Illa Semyonovsky, Aquesta illa està ara submergida. Illes De Long, amb 228 km², al nord-est de Nova Sibèria, un grup de petites illes:
Illa Jeannette, un petit illot de 0,2 km², amb una alçada màxima de 250 m i el 30% glaciarizat. Va ser descobert el 16 de maig de 1881 per William Dunbar a bord de la Jeanette (76° 47' N i 158° 02' E). Illa Henrietta, una petita illa de 7 km², amb una alçada màxima de 340 m i el 40% glaciarizado. Va ser descoberta el 20 de maig de 1881 per George Washington De Long a bord del USS "Jeanette" (77° 08' N i 156° 50' E). Illa de Bennett, amb 75 km², l'illa més gran del grup, i amb una alçada màxima de 448 m i el 60% glaciarizado. Va ser descoberta el 15 de juliol de 1881 per Aneguin a bord de la Jeanette. (76° 41'21" N i 148° 56'14" E). Illa Vilkitski, en honor a Borís Vilkitski), una petita illa de 2 km², amb una alçada màxima de només 70 m, sense glaciarizar. Va ser descoberta el 20 d'agost de 1913 per Alekséi Nikoláyevich Zhójov a bord del trencaglaç Taymyr. (73° 28'00" N i 75° 45'00" E). Illa Zhokhov, una petita illa de 40 km², amb una alçada màxima de 120 m, sense glaciarizar. Va ser descoberta el 27 d'agost de 1914 per Piotr Alekséyevich Novopáshenny a bord del trencaglaç "Vaygach". (76° 08' N i 152° 45' E).
La major part de l'arxipèlag és pla i està format per restes de sediments. El cim més alt és la muntanya (Malakatyn-Ets a Kotelny) amb 374 m.
Clima àrtic, la neu cobreix les illes nou mesos a l'any. La temperatura mitjana al gener: -28° C a -31° C. La temperatura al juliol: a les costes l'aigua àrtica manté la temperatura baixa, la temperatura màxima mitjana ronda els +8° C a + 11° C i la mínima -3° C a + 1° C. A l'interior de les illes, les temperatures màximes al juliol són de +16° C a +19° C i la mínima de +3° C a + 6° C. Precipitació: fins a 132 mm cada any.
El permafrost es troba present en totes les illes. Com també de la vegetació típica de la tundra.
Les primeres notícies sobre l'existència d'aquestes illes van arribar a través d'un Cosaco, Yakov Permiakov a principis del segle XVIII. En 1712, una unitat cosaca dirigida per M. Vaguin va aconseguir la illa Gran Lyákhovsky. A principis del segle XIX, les illes van ser explorades per Yakov Sannikov, Matvei Gedenschtrom i altres. Han vingut sent la ubicació d'estacions permanents d'investigacions científiques des de 1930 aproximadament. Aquí es troba la tundra desèrtica, coberta de neu la major part de l'any. Entre la seva fauna es troben espècies com la guineu àrtica i el ren del nord.
Va existir a les illes una base militar russa fins a 1993, quan va ser abandonada. A l'octubre de 2013 es va anunciar la reobertura de la mateixa, amb la restauració i modernització de les instal·lacions de l'aeròdrom Temp, ubicat a l'illa Kotelni.

illes de Sotavent

Les illes de Sotavent són un grup d'illes de les Antilles Menors, integrat per diverses illes repartides entre els Països Baixos, el Regne Unit i Veneçuela, i situades davant de les costes d'aquest últim país i sobre la plataforma continental sud-americana.
És important ressaltar que la classificació anglosaxona d'aquestes illes varia pel que fa a la de la resta del món, de manera que algunes illes classificades com de Sotavent o Sobrevent poden variar segons la font que es consulti.
- La major part de les illes que són part de les que integren la Federació Veneçolana (sense incloure les illes: d'Ànecs i d'Aus), les quals són part de les Illes de Sotavent:
Arxipèlag Els Monjos. Arxipèlag Les Aus. Arxipèlag els Testimonis. Arxipèlag Els Frares. Illa Els Germans. Illa la Sola. Illa la Tortuga. Caio Ferradura. Illes Els Tortuguillos. Illa la Orchila. Illa la Blanquilla. Arxipèlag Els Roques. Gran Roque. Illot Francisquí. Illot Lanquí. Illot Nordisquí. Madrisquí. Illot Crasquí. Dos Mosquises.

illes del Canal de la Mànega

Les illes del Canal o illes Anglonormandes, són un grup d'illes del canal de la Mànega situades a l'oest de la península francesa de Cotentin a Normandia. Són Dependències de la Corona Britànica però no formen part del Regne Unit (ni de la Unió Europea). Administrativament estan dividides en dos bailiazgos (bailiwicks): Jersey i Guernsey.
- La seva superfície total és d'uns 195 km², en la qual viuen uns 150.000 habitants, repartits en les illes de: Jersei. Les Minquiers (Les Minquiers en francès). Les Écréhous (Les Écréhous en francès). Guernsey (Guernsey en francès). Alderney (Aurigny en francès). Sark (Sercq en francès). Brecqhou o Brechou. Herm. Jethou (Jethou en francès). Lihou. Burhou.
Les illes van ser incorporades al ducat de Normandia en 933. En 1066, el duc Guillem el Conqueridor va envair i va conquistar Anglaterra, convertint-se en el seu rei. Des de 1204, la pèrdua de la resta dels territoris del llavors monarca a Normandia continental va fer que les Illes Anglonormandes fossin governades a partir d'aquest llavors com possessions separades de la corona britànica.
Els bailiazgos han estat administrats separadament des de finals del segle XIII, i encara que els que no estan familiaritzats amb les illes donen per fet que les illes formen una unitat política, les institucions comunes són més aviat una excepció que una regla. Els dos bailiazgos no tenen lleis, ni eleccions ni cos representatiu comuns, tot i que els polítics es consulten regularment. No hi ha diaris ni ràdios comunes als dos bailiazgos, però el nombre d'habitants va fer necessari un canal de televisió comuna, el Channel Television.
Durant la Segona Guerra Mundial les illes serien l'única porció de sòl britànic ocupada per Alemanya.
- Illes del Canal: Bailiazgo de Jersey Jersei 116 km². Bailiazgo de Guernsey Guernsey 63 km². Alderney 7,8 km² 2.400. Herm 2 km². Sark 5,45 km². Jethou 0,18 km². Brecqhou 0,60 km². Lihou 0,15 km². Burhou 2,25 km².
Total Guernsey 81 km².
Totes excepte Jersey estan al bailiazgo de Guernsey. No obstant això, les Minquiers i Ecréhous, un grup d'illots deshabitats, pertanyen al bailiazgo de Jersei.
Hi ha una altra petita illa, Chausey, al sud de Jersey que no està inclosa geogràficament a les Illes del Canal. Pertany a França i encara que rep molt turisme gal, tot just és visitada pels habitants de les Illes i tampoc existeixen transports entre aquestes i Chausey.
Les grans variacions en les marees causen un entorn mediambiental molt ric a la zona intermareal.

illes Eòlies

Les illes Eòlies o Eòlies, constitueixen un arxipèlag volcànic al mar Tirrè, prop de la costa nord-est de Sicília. Van ser declarades Patrimoni de la Humanitat per la Unesco en 2000.
L'illa més gran és Lípari, raó per la qual es coneix també a l'arxipèlag com illes Lípari. Les altres illes són Vulcano, Salina, Stromboli, Filicudi, Alicudi i Panarea.
Les Eòlies estan disposades en forma de I Vulcano es troba a l'extremitat inferior, Alicudi i Stromboli en els extrems superiors, a l'oest i a l'est respectivament.
La ciutat més gran en elles és Lípari, situada a l'illa del mateix nom. Acull al voltant de 11.000 habitants.
Durant la primera meitat del segle XX, la plaga de fil·loxera de la vinya va provocar l'èxode de més de la meitat dels seus 20.000 habitants. El turisme ha tornat la vida a les illes Eòlies. A partir de 1970, el saldo migratori va començar a ser favorable, gràcies als llocs de treball creats pel sector turístic.
Primer van desembarcar els vulcanòlegs atrets per la vitalitat d'illes com Vulcano i Stromboli. Després van arribar els estiuejants, aprofitant la connexió amb els ports de la península o les encara més properes Sicília (Milazzo i Messina). Els vaixells cobreixen la travessia de nit i ofereixen com a espectacle final les llums de l'alba enfront de les illes. Els ràpids aliscafs hidroplans la fan en menys de dues hores, alhora que uneixen les illes entre si.
Al desembre de 2000, la Unesco va declarar les illes Patrimoni de la Humanitat, per la riquesa dels seus ecosistemes i la bellesa dels seus paratges, preservats en alguns punts i alterats en altres per la construcció turística descontrolada.
Es conreen l'olivera i la vinya, la tàpera, l'ametller, la figuera.
També posseeix pedreres de pedra tosca, avui clausurada.

illes Feroe

Les Illes Fèroe o Illes Fèroe, que significa "illes de bens") són un petit arxipèlag a l'Atlàntic Nord, entre Escòcia, Noruega i Islàndia. Aquestes illes són un país autònom del Regne de Dinamarca, però no pertanyen a la Unió Europea. Tenen una superfície de 1399 km² i poc menys de 50.000 habitants, dels quals prop de 20.000 viuen a la capital Tórshavn i la seva àrea conurbana.
L'arxipèlag feroès consisteix en 18 illes d'origen volcànic, de les quals 17 estan habitades. El seu territori és eminentment muntanyós, amb penya-segats que serveixen d'hàbitat a desenes de milers d'aus marines; està dominat per prats i manca de boscos. El clima és fred, encara que moderat pel corrent del Golf. Hi ha prou recursos hídrics, però en general el sòl és pobre i els recursos naturals escassos. L'economia depèn fonamentalment de la pesca i la seva indústria derivada. No obstant això, la societat feroesa compta amb un estat de benestar i un índex de desenvolupament bastant elevat.
L'arxipèlag va ser colonitzat cap al segle X per emigrants nòrdics, tot i que es tenen indicis d'assentaments previs de població d'origen celta. Va formar part de la corona noruega i des del segle XVI el territori va ser governat des de Copenhaguen.
Des de 1948, les Illes Fèroe tenen un primer ministre i un parlament propis i envien dos representants al parlament danès. Actualment estan autogobernades en gairebé tots els aspectes, llevat de defensa, relacions exteriors, sistema legal i política canviària. Els feroesos tenen un gran sentit d'identitat nacional, amb una cultura nòrdica pròpia, la seva llengua nacional i fins i tot la seva església oficial. No obstant això, les postures sobre el estatus de la seva relació amb Dinamarca es debaten entre la plena independència i el manteniment de l'autonomia dins de l'Estat danès.
Les Illes Fèroe són un arxipèlag de 18 illes situades a 62° de latitud nord i 7° de longitud oest, amb una distància de 113 km de nord a sud i 75 d'est a oest. En total, tenen 1.117 km de costes. Les illes presenten una morfologia abrupta, rocosa, amb costes d'altíssims penya-segats retallades per fiords (cap punt de les illes està a més de 5 km de la mar). El punt més alt és el pic Slættaratindur, a 882 m sobre el nivell del mar, en Eysturoy. Les Illes Fèroe estan dominades per lava basàltica toleiítica que era part de la gran altiplà de Thule durant el període Paleógeno.
El clima és oceànic, marcat per la influència temperada del corrent del Golf, el que ho fa molt suau si es considera la latitud. Així, a Tórshavn no s'observen mitjanes mensuals negatives, oscil·lant entre els 0,3° C de gener i els 11,1° C d'agost, amb una mitjana anual de 6,7° C. L'amplitud tèrmica és doncs molt reduïda, amb estius suaus i hiverns freds. Pel que fa a les precipitacions, s'aproximen als 1.400 mm a l'any, amb un mínim relatiu a la primavera - estiu. El cel està en general ennuvolat, amb presència habitual de boira, de vegades molt densa. El fort vent és també freqüent.
- Illes: Streymoy 373,5. Km2. Eysturoy 286,3. Km2. Vágar 177,6. Km2. Sevaðuroy 166. Km2. Sandoy 112,1. Km2. Borðoy 95. Km2. Viðoy 41. Km2. Kunoy 35,5. Km2. Kalsoy 30,9. Km2. Svínoy 27,4. Km2. Fugloy 11,2. Km2. Nólsoy 10,3. Km2. Mykines 10,3. Km2. Skúvoy 10. Km2. Hestur 6,1. Km2. Stóra Dímun 2,7. Km2. Koltur 2,5. Km2. Lítla Dímun 0,8. Km2.
A causa del seu terreny rocós i escarpat, així com al seu insularitat, el transport a les Illes Fèroe ha estat poc desenvolupat al llarg de la història. Això ha canviat des de mitjan segle XX, quan la infraestructura de les illes es va desenvolupar extensiva i ràpidament, un procés que encara continua. L'illa de Vágar és un dels pocs llocs prou plans com per a albergar a l'únic aeroport de les Illes Fèroe.
Diversos poblats anteriorment aïllats a causa de les muntanyes o el mar avui són fàcilment accessibles des d'altres pobles, ja sigui de la mateixa o de diferent illa, gràcies a una excel·lent xarxa de carreteres que inclou túnels que travessen muntanyes, túnels submarins, ponts i embassaments. El 2011 hi ha 19 túnels, sent el més llarg el de les Illes del Nord, entre Klaksvík i Leirvík, que mesura més de 6 km.
Les illes de Vágar, Streymoy, Eysturoy, Borðoy, Viðoy i Kunoy es troben comunicades entre si per via terrestre. Aquest conjunt d'illes aglutina prop del 85% de la població i la major part del territori feroès. Altres illes importants, les del sud Sandoy i sevaðuroy, estan unides amb Tórshavn per mitjà de moderns i ràpids transbordadors.
Existeixen 8 illes, petites i d'escassa població, amb comunicacions relativament deficients amb la resta de l'arxipèlag, cosa que dificulta el seu desenvolupament econòmic i impulsa la seva despoblament. A aquestes illes -conegudes com útoyggjar- s'arriba només a través de petits transbordadors o helicòpters.
L'aeroport és de ràpid accés per a la major part de la població feroesa. Des Tórshavn és també possible la connexió per transbordador exprés amb Islàndia i Dinamarca.

illes Fox

Les illes Fox, són un grup d'illes d'Estats Units localitzades a la part oriental de l'arxipèlag de les illes Aleutianes. Administrativament, pertanyen a l'Àrea censal de Aleutians East de l'estat d'Alaska.
Les illes Fox són el grup de les Aleutianes més proper al continent americà i se situen immediatament a l'est del grup de les illes dels Quatre Volcans.
Amb boira gairebé tot l'any, les illes són difícils de navegar a causa del constant mal temps i als nombrosos esculls.
Les illes més grans del grup de les illes Fox són, d'oest a est: Umnak, Unalaska, Amaknak, Akutan, Akun, Unimak i Sanak.
- Illes: Unimak 4.119 km². Unalaska 2.722 km². Umnak 1.793 km². Illa Akutan 334 km². Illa Akun 168 km². Illa Sanak 128 km².
Longitud 340 km.
Amplada màxima 60 km.
Habitades pels aleutas durant segles, les illes, juntament amb la resta de les Aleutianes, van ser visitades per europeus per primera vegada en 1741, quan el navegant danès al servei de l'Armada russa, Vitus Bering, buscava noves fonts de pells.
El nom de Fox és la traducció a l'anglès del nom donat a les illes per exploradors i comerciants de pells russos al segle XVIII.

illes Galápagos

Les illes Galápagos, constitueixen un arxipèlag de l'oceà Pacífic ubicat a 972 km de la costa de l'Equador. Està conformat per 13 illes grans amb una superfície major a 10 km², 6 illes mitjanes amb una superfície d'1 km² a 10 km² i altres 215 illots de mida petita, a més de promontoris rocosos de pocs metres quadrats, distribuïdes al voltant de la línia de l'equador terrestre.
Les illes van ser declarades Patrimoni de la Humanitat en 1978 per la Unesco. L'arxipèlag té com a major font d'ingressos el turisme i rep 200.000 turistes a l'any. També s'ha desenvolupat el turisme ecològic per tal de preservar les espècies. La regió va ser l'hàbitat del Solitari George, l'últim espècimen de l'espècie Tortuga gegant de Pinta, extinta el 24 de juny del 2012. Les illes també són hàbitat d'espècies com tortugues marines, iguanes, llangardaixos, corbs marins, albatros, lleons marins i pingüins.
Igual que la massa continental de l'Equador, l'arxipèlag és travessat per la línia equatorial, en la seva major part pel nord de l'illa Isabela. Galápagos és el segon arxipèlag amb més activitat volcànica del planeta, superat únicament per Hawái.6 Entra a la categoria dels punts calents; els volcans més actius són Turó Blau, Serra Negra, Marchena i volcà La Cimera a l'Illa Fernandina, que és el més actiu de l'arxipèlag i un dels més actius del mundo.
Galápagos és coneguda per les seves nombroses espècies endèmiques i pels estudis de Charles Darwin que el van portar a establir la seva teoria de l'evolució per la selecció natural. Són trucades, turísticament, Les Illes Encantades, denominació que es va guanyar l'arxipèlag al segle XVI per la seva grandiosa biodiversitat de flora i fauna, heretant el nom per generacions.
S'estima que la formació de la primera illa va tenir lloc fa més de 5 milions d'anys, 10 com a resultat de l'activitat tectònica. Les illes més recents, anomenades Isabela i Fernandina, estan encara en procés de formació, havent-se registrat l'erupció volcànica més recent en 2009.
Administrativament, Galápagos constitueix una província de l'Equador, conformada per tres Cantons que al seu torn són illes, les quals són Sant Cristòfol, Santa Creu i Isabela. El 12 de febrer de 1832, sota la presidència de Juan José Flores, les illes Galápagos van ser annexades a Equador. Des del 18 febrer 1973 constitueixen una província d'aquest país.
Les illes es van formar fa 5 milions d'anys com a resultat d'activitat tectònica en el fons marí. L'activitat volcànica actual encara continua expandint a l'arxipèlag. L'arxipèlag és un dels grups volcànics més actius del món. Moltes de les illes són només les puntes d'alguns volcans i mostren un avançat estat d'erosió. Illes com Baltra i North Seymour van emergir de l'oceà per una gran activitat tectònica.
Un estudi realitzat l'any 1952 pels historiadors Thor Heyerdahl i Arne Skjolsvold, va revelar que es van trobar ceràmiques d'alguns pobles (possiblement Incas), abans de l'arribada dels espanyols. No obstant això no s'han trobat tombes, atuells i cap construcció antiga que reveli assentaments abans de la colonització.
Les illes Galápagos van ser descobertes per casualitat el 10 de març de 1535, quan el vaixell del bisbe de Panamà Fra Tomás de Berlanga es va desviar de la seva destinació a Perú, on compliria un encàrrec del rei espanyol Carlos V per arbitrar en una disputa entre Francisco Pizarro i els seus subordinats després de la conquesta de l'imperi Inca.
Els primers mapes en incloure les illes van ser realitzats pels cartògrafs Abraham Ortelius i Mercator al voltant de 1570. Les illes estaven descrites com "Insulae dels Galopegos" (Illes de les Tortugues).
Les Galápagos van ser utilitzades per pirates anglesos com a amagatall en els seus viatges de pillatge als galions espanyols que portaven or i plata d'Amèrica cap a Espanya. El primer pirata registrat que va visitar les illes va ser l'anglès Richard Hawkins, el 1593. Des de llavors i fins a 1816 molts pirates van arribar a l'arxipèlag.
Tot just descobertes les illes es trobaven deshabitades i els vaixells que passaven al costat de la seva ubicació coincidien quan l'arxipèlag era tapat per la boira. Diversos esdeveniments les van portar a ser conegudes com les illes Encantades i fins i tot alguns navegants espanyols afirmaven que no existien i només eren miratges.
La primera missió científica que va visitar les Galápagos va ser l'expedició Malaspina, una expedició espanyola dirigida per Alejandro Malaspina que va arribar en 1790. No obstant això, els registres de l'expedició mai van arribar a ser publicats.
Al segle XVII es comença a poblar la zona quan el navegant James Colnett descriu al lloc com unes illes riques en flora i fauna. Això va atreure als primers colons, majoritàriament anglesos, amb interès per les balenes, catxalots, lleons marins i principalment per les tortugues. El descobriment del greix dels catxalots també va atreure a molts baleners el que va conduir al fet que es creés una oficina de correus improvisada, on els vaixells deixaven i recollien cartes. Colnett també va dibuixar les primeres cartes de navegació de les Galápagos.
A l'octubre de 1831 José de Villamil va enviar una comissió exploradora a l'arxipèlag de les Galápagos per tal d'esbrinar sobre l'existència de orquídies, planta utilitzada en tintar els teixits i que s'exportava a Mèxic. El 14 de novembre es va constituir la "Societat Colonitzadora de l'Arxipèlag de les Galápagos" i va denunciar com a terrenys erms a l'illa Charles, després anomenada Floreana.
El 20 gener 1832 va sortir una expedició a les Galápagos al comandament del Coronel Ignacio Hernández i l'Equador les annexar el 12 de febrer de 183.212 sota el govern del General Juan José Flores, 12 batejant com arxipèlag de Colom.
L'arxipèlag es coneix per una varietat de noms; a Equador comunament es coneixen pels seus noms en espanyol, que a més són els oficials, fent servir els antics noms en anglès només amb fins històrics. El nom oficial de les illes és Arxipèlag de Colom, mentre que administrativament es coneix al territori com "Província de Galápagos". La denominació més coneguda i comú és Illes Galápagos. La primera carta de navegació de les illes, encara que rústica, va ser realitzada pel bucaner Ambrose Cowley en 1684, i en aquesta carta va batejar les illes amb els noms d'alguns dels seus amics pirates i d'alguns nobles anglesos que recolzaven la causa dels pirates.
- Illes principals Les següents són les illes de més d'1 quilòmetre cuadrado14 de superfície: Isabela 4.588 km2. Santa Creu 985,55 km2. Fernandina 642 km2. San Salvador 584 km2. San Cristobal 558,08 km2. Floreana 172,53 km2. Marchena 129,96 km2. Espanyola 60,48 km2. Pinta 59,40 km2. Baltra 26 km2. Santa Fe 24 km2.Pinzón 18 km2. Genovesa 14 km2. Seymour Nord 1,84 km2. Wolf Wenman 1,34 km2. Tortuga Brattle 1,29 km2. Bartomeu 1,24 km2. Darwin 1,06 km2.

illes Georgies del Sud

Les illes Georgies del Sud, constitueixen un arxipèlag del conjunt denominat Antilles del Sud situat en l'oceà Atlàntic Sud. Aquest territori subantàrtic deshabitat es troba sota administració del Regne Unit, que el 1985 el va agrupar amb la illes Sandwich del Sud per formar el territori britànic d'ultramar de les illes Georgies del Sud i Sandwich del Sud. Són reclamades per la República Argentina que les considera part integral del seu territori, agrupant-les en el departament Illes de l'Atlàntic Sud de la província de Terra del Foc, Antàrtica i Illes de l'Atlàntic Sud.
Les illes Georgies del Sud estan situades entre els paral·lels 54° i 55° Sud i els meridians 35° 45' i 38° 23' Oest, a uns 1.300 km al sud-est de les illes Malvines ja 1.700 km a l'est de l'illa de Els Estats. Posseeixen una extensió de 3850 km².
- Estan conformades per tres grups, que de nord a sud són:
Les illes Aurora es troben a 232 km al W.NW de la illa Sant Pere i encara que no serien part de l'arxipèlag de les Georgies del Sud se les sol agrupar amb ell per conveniència. Són dos grups insulars denominats:
Aquest és el grup principal de l'arxipèlag, i està format per l'illa Sant Pere, també anomenada Geòrgia del Sud, de 160 km de llarg i 30 km d'ample mitjana, que està envoltada per un conjunt d'illes i illots molt més petits.
La seva geografia presenta paisatges magnífics pels seus contrastos: pujols i muntanyes abruptes i elevades (muntanya Paget, 2.934 msnm, el bec màxim va ser escalat per primera vegada en 1964). Tota l'illa Sant Pere té per eix l'anomenada "serralada de San Telmo", que és un conjunt de cims emergides de la Dorsal del Scotia, prolongació del sistema format pels Andes, i els Antartandes. La neu que cobreix gran part de l'arxipèlag forma nombrosos congestes (el més extens és la glacera de Nordenskjöld, seguit per la glacera Christophersen). La costa nord es troba protegida dels forts vents procedents de l'Antàrtida gràcies a les muntanyes i presenta nombrosos fiords, el que va determinar que allí se situessin les factories baleneres.
Les planes són escasses, cobertes per vegetació tipus tusacs i bruguerar. En elles encara al hivern creixen herbes i molses, encara que d'una manera excepcional.
Les costes, molt articulades, formen badies, caletes, fiords i ancorades, que gairebé tot l'any tenen les seves aigües congelades. Els congestes s'esquerden per efecte de la calor solar i els seus trossos constitueixen infinitat de blocs de gel.
El clima fred oceànic i rigorós (semblant al del nord de Noruega) presenta escassa amplitud tèrmica anual. Un règim regular de precipitacions concentrades en el període de maig a agost configuren el seu tret més estable.
L'arxipèlag, exposat als forts vents de l'oest i ruixats del sud-oest que poden arribar als 165 km/h, té un clima desfavorable a la costa sud i més benigne en la nord. La nuvolositat i humitat constants són característiques.
Tot i situar-se en latitud semblant a la de Ushuaia, les seves temperatures rares vegades superen els 10° C.
L'illa Sant Pere situada en el límit dels corrents freds a la Convergència Antàrtica funciona com una espècie de gran dic en el qual s'encallen molts dels icebergs despresos del inlandsis antàrtic, com aquests icebergs estan constituïts per aigua dolça, les aigües costaneres de les Geòrgia del Sud posseeixen una fauna especial (especialment planctònica i bentònica) adaptada a aquesta singularitat ecològica.
La vegetació, integrada per espècies inferiors (endèmiques i comunes d'àmplia àrea de dispersió), s'associa a una varietat de tipus de sòls d'origen glacial i forma un tapís vegetal discontinu de líquens, molses i arbustos rabassuts (tusacs).
Abunden els pinnípedes, com el llop marí antàrtic, elefant marí del sud i el lleopard marí, diverses espècies de pingüins (a la badia de Sant Andreu es troba una de les majors colònies mundials del pingüí rei), i altres aus tals com el petrel blavós, el colom antàrtica, l'ànec geórgic, la cachirla geòrgica, etc. El 1905, els integrants de la Companyia Argentina de Pesca van alliberar a l'illa Sant Pere rens oriünds de Lapònia, els que s'han multiplicat en gran quantitat, sent l'única població silvestre en el món d'aquesta espècie domèstica; des d'inicis del segle XXI ha un projecte de transportar exemplars d'aquests rens a les illes Malvines per aclimatar -i criar-los també allà. De la mateixa manera, aquests treballadors van portar a l'illa de Sant Pere porcs i cavalls tipus poni, tot i que potser aquests últims, procedents de les Zetland o Shetland del Nord, foren portats per expedicions dirigides al continent antàrtic que prèviament feien escala a l'illa Sant Pere . En tot cas, actualment (març de 2005) no es constata la presència dels porcs ni dels ponis, que semblen haver estat extingits per excés de caça, distrès i després epizoòties durant el període d'ocupació anglesa.

illes Jòniques

Les illes Jòniques, són un arxipèlag de Grècia que es troba en aigües del mar Jònic, enfront de les costes nord-occidentals de la Grècia continental i peninsular. Tradicionalment se'ls crida les "Set Illes" (grec antic: Heptanesos, grec: Heptanisa o en italià Eptaneso), encara que el grup inclou moltes altres illes petites, sent les principals illes Corfú, Paxos, Léucade, Ítaca, Cefalònia i Zante. L'extensió total de l'arxipèlag és de 2.307 km².
Administrativament, l'arxipèlag de les illes Jòniques, a excepció de Citera, integra la perifèria homònima. El principal centre urbà de les illes Jòniques és la ciutat de Corfú.
- L'arxipèlag es troba entre els paral·lels 39º54'16 i 37º36'29 de latitud nord i es divideix en tres grups:
a) Grup septentrional, que comprèn les illes de Corfú (592,87 km²) i Paxos (30,12 km²) i els illots de Antipaxos (5 km²), Fano i Mathraki (3,53 km²).
b) Grup central, amb les illes de Léucade (Leucada o Santa Maura) (325 km²), Kalamos (24,96 km²), Kastos (5,90 km²), Meganisi (22,35 km²), Ítaca (117,81 km²) (esmentada en l'Odissea), Theaki, Cefalonia (Kefalonia) (906,5 km²) i Zacint (406 km²), a més d'alguns illots i esculls de poca importància.
c) Grup meridional, compost per les illes de Citera (Kythira o Cerigo), Cerigoto i algunes altres illes petites com Anticitera i Elafonissos. Aquest grup de Citerea es troba bastant distant, al sud del Peloponès.
L'arxipèlag consta d'illes eslabonadas gairebé paral·leles a la costa meridional de la península dels Balcans. En ser part d'una serralada, les illes són de relleu molt accidentat, amb les costes generalment molt abruptes, així com plenes de badies i caps. Els únics cursos d'aigua superficial són petits rierols de molt escàs cabal que solen mantenir-se secs durant l'estiu. La major altitud del conjunt insular és el Ainos Ors (1628 m) situat a la zona meridional de l'illa Cefalonia.
El clima és el mediterrani, encara que a les Illes Jòniques ha un microclima donat per la forta influència de la mar i per l'alternança dels vents càlids provinents d'Àfrica amb els freds (vent Bòreas) procedents del quadrant nord-est. D'aquesta manera l'arxipèlag té un clima més humit que el d'altres costes mediterrànies i, tot i els vents freds, un clima càlid que reforça característiques subtropicals.
La flora típica és la garriga mediterrània, predominant els xiprers, oliveres, murtes, llorers i vinyes.
En l'actualitat gairebé la totalitat de la fauna major és domèstica, destacant però Zante per la presència a les seves platges de grans tortugues marines de l'espècie Caretta caretta, que arriben a mesurar un metre i mig de longitud.

illes Kerkennah

Les illes Kerkennah, conegudes històricament a Espanya com els Querquenes, són un grup d'illes situades a la costa oriental de Túnez al golf de Gabès. Les illes són baixes i no superen els 13 metres sobre el nivell del mar. Les illes principals són Chergui i Gharbi. L'arxipèlag té una superfície de 180 km² i una població de 14.400 persones l'any 2006.
La principal ciutat de l'arxipèlag de Kerkennah és Remla (a l'illa de Chergui), que té una població de 2.000 habitants.

illes Kurils

Les illes Kurils, també denominades com a illes Kurils, són un arxipèlag d'illes majoritàriament volcàniques, que s'estén en direcció nord-est des de Hokkaid?, al Japó, fins a la península de Kamchatka el mar de Okhotsk de l'oceà Pacífic Nord.
Administrativament, l'arxipèlag forma part del óblast de Sajalín de la Federació de Rússia.
El nom prové de la llengua dels aborígens ainu, en què "kur" vol dir home.
Les illes són famoses per la seva boira. Són riques en algues i peix. L'illa més septentrional, Atlásov (Oyakoba per als japonesos), és un con volcànic gairebé perfecte.
Geològicament, les Kurils són un arc insular, una classe d'arxipèlag format a mesura que una placa tectònica oceànica protagonitza una subducció contra una altra i es produeix la seva fusió i la consegüent ascensió de magma.
- Illes les principals illes de l'arxipèlag de les Kurils en direcció (NE - SW). Són 56 illes principals.
a) Grup septentrional: Shumshu 388 km2 50° 45' i 156° 20'. Atlásov 150 km2 50° 50' i 155° 30'. Paramushir 2.053 km2 50° 30' i 155° 40'. Antsiferov 7 km2 50° 12' i 154° 58'. Makanrushi 49 km2 49° 45' i 154° 25'. Onekotan 425 km2 49° 25' i 154° 45'. Harimukotan 68 km2 49° 05' i 154° 30'. Ekarma 30 km2 48° 55' i 153° 55'. Chirinkotan 6 km2 48° 58'i 153° 30'. Shiashkotan 122 km2 48° 50'i 154° 05'.
b) Grup central: Raikoke 4,6 km2 48° 17' i 153° 15'. Matua 52 km2 48° 05' i 153° 10'. Rasshua 67 km2 47° 45' i 153° 00'. Ushishir 5 km2 47° 30' i 152° 50'. Ketoy 73 km2 47° 20' i 152° 30'. Simushir 353 km2 47° 00' i 151° 55'.
c) Grup meridional: Broutona 7 km2 46° 43'i 150° 45'. Chirpoy 21 km2 46° 30' i 150° 55'. Brat Chirpoyev 16 km2 46° 28'i 150° 50'. Urup 1.450 km2 45° 50' i 149° 55'. Iturup 3.200 km2 44° 50'i 147° 50'. Kunashir 1.490 km2 44° 05'i 146° 00'. Shikotan 250 km2 43° 50' i 146° 45'. Illes Habomai 97 km2 43º 30' i 149º 05'.

illes Lingga

Les illes Lingga o arxipèlag de Linda (en indonesi, Kepulauan Lingga) són un grup d'illes d'Indonèsia pertanyents a la província de Illes Riau, situades davant de la costa de Sumatra i al sud de Singapur, localitzades a banda i banda de l'Equador.
Les illes Lingga estan al sud del poblat arxipèlag de Riau, conegut per la industrial illa de Batam i la freqüentada i turística illa de Bintan. Les illes Lingga són poc freqüentades a causa del poc freqüent transport local. L'equador travessa l'extrem nord de l'illa de Lingga, l'illa principal i que dóna nom a tot l'arxipèlag.
- Per grandària i població, les illes més importants a l'arxipèlag són Lingga i Singkep, seguides a continuació per Sebangka i Bakung, situades a la part nord del grup.
Lingga (889 km²), amb l'illa menor de Alut.
Selayar de les Illes Riau, entre Lingga i Singkep.
Singkep (757 km²), amb les petites illes de Posik cap a l'oest, Serak al SW i Lalang al sud.
Sebangka i Bakung, al NW de Lingga, amb la ciutat de Llimes, i els illots de Senayang, Kapas, Kentar, Mowang.
Lobam i Cempah, a l'oest de Sebangka.
Temiang i Mesawak, al nord.

illes Maldives

Les illes Malvines, son un arxipèlag situat a la plataforma continental d'Amèrica del Sud, dins el sector de mar epicontinental de l'oceà Atlàntic Sud que l'Argentina denomina mar Argentí. La menor distància de les illes Malvines al continent americà es troba entre la roca Mintay al sud-oest de l'illa Beauchene i el cap Sant Joan a l'illa dels Estats, a 356,4 km. La principal localitat de les illes Malvines és Port Stanley o Port Argentí (Stanley en anglès), aquesta es troba situada a la costa oriental de l'illa Solitud.
Segons l'Organització de les Nacions Unides és un territori no autònom la potència administrant és el Regne Unit i la sobirania és reclamada per Argentina. És un dels 17 territoris en la llista de territoris no autònoms sota supervisió del Comitè Especial de Descolonització de les Nacions Unides, amb la finalitat d'examinar la situació respecte a l'aplicació de la Resolució 1514 de l'Assemblea General de les Nacions Unides, per la qual cosa la situació de l'arxipèlag és examinada anualment pel Comitè de Descolonització des de 1965 a causa de la Resolució 2065 de l'Assemblea General de les Nacions Unides. Jurídicament, l'Organització de les Nacions Unides el considera un territori de sobirania encara pendent de definició, entre el Regne Unit -que ho administrativa i Argentina, que reclama la seva devolució.
L'arxipèlag de les Malvines està format per una mica més de dues-centes illes, de totes aquestes destaquen dues illes consideres les principals: l'illa Gran Malvina a l'oest, amb una superfície de 4377 km²; i l'illa Solitud a l'est, amb 6353 km². Existeixen gran quantitat de petites illes i illots satèl·lits, la més aïllada és la petita illa Beauchene a uns 55 quilòmetres al sud de la punta del Toro o punta del Marsopa a l'extrem meridional de l'illa Solitud. Alguns d'aquests grups satèl·lits conformen veritables arxipèlags, com ara els de les illes Sebaldes o Sebaldinas al nord-oest de l'illa Gran Malvina. Al sud de les Malvines es troba a poca profunditat el banc Burdwood o Namuncurá, en el qual les prospeccions indiquen l'existència d'un ric conjunt de jaciments miners, incloent els d'hidrocarburs.
Ubicació geogràfica: sud de Sud-americà. A la plataforma continental sud-americana a l'oceà Atlàntic Sud.
Àrea total: d'acord al CIA The World Factbook és de 12.173 km² i d'acord al Institut Geogràfic Nacional d'Argentina és de 11.410 km². Tots dos hi les dues illes principals -Soledat: 6.353 km² i Gran Malvina: 4.377 km² - i prop de 200 illes menors.
Línia de costa: 1.288 km (les irregulars costes de les illes proveeixen bons ports naturals).
Orografia: terreny rocós de roques arcaiques, aflorament del nesocratón del Desitjat, cobert de pastures i molses, mitjanament muntanyós, amb penyals i planures ondulades. Abunden les torberes. Un element geogràfic característic són els anomenats "rius de pedra", llits d'antics rius que periòdicament es transformaven en petites glaceres, deixant aquestes acumulacions longitudinals de còdols i còdols. Sota la majoria dels rius de pedra corre encara aigua dolça.
Punts extrems: Nord: 50° 59'44" S i 61° 27'29" W extrem nord-oriental de l'illa Rasa de l'Oest, des d'on es troba la menor distància a un punt no insular del continent americà, la punta Medanosa a la província de Santa Creu a 554,8 km.
Oest: 50° 59'44" Si 61° 27'29" W extrem nord-oriental de l'illa Rasa de l'Oest.
Sud: 52° 58' S i 59° 16' W roca Mintay al sud-oest de l'illa Beauchene, des d'on es troba la menor distància a un punt de la resta del continent americà, el cap Sant Joan a l'illa dels Estats, a 356,3 km.
Est: 51° 32' S i 57° 41' W roca Uranie al sud-est de la punta Voluntari de l'illa Solitud.
Punt més alt: 51° 42'01" Si 58° 49'33" W turó Alberdi (Mount Usbourne) a l'illa Soledad: 705 msnm.
Envoltades per les fredes aigües de l'oceà Atlàntic Sud, les illes Malvines tenen un clima oceànic subantàrtic molt influenciat pel mar en tenir una temperatura anual de rang estret. La temperatura màxima mitjana al gener és de 12,8° C, mentre que al juliol és de prop de 3,9° C. Més de la meitat de l'any els dies són plujosos, la precipitació mitjana anual és de 574 mm, però l'illa Solitud és generalment més humida que la Gran Malvina. La humitat i els vents són constantment alts i el cel roman freqüentment ennuvolat. La neu és rara i no s'acumula, però pot produir-se en gairebé tot l'any excepte al gener i febrer. Els vents són molt freqüents, particularment l'hivern, predominant els forts vents del oest. El clima és similar a les illes Shetland al Regne Unit, però amb menys precipitacions i més llargs i lleugerament més severs hiverns. No haver enllaços aeris a les illes fins a 1971, quan la Força Aèria Argentina, que operava la aerolínia estatal LADE, va iniciar vols amfibis entre Comodoro Rivadavia i Port Stanley. Després, l'Argentina i el Regne Unit van arribar a un acord per a la construcció d'un aeroport a la capital de les illes. En l'actualitat, aquest aeroport és la base de Falkland Islands Government Air Service, l'única línia aèria illenca.
El "Acord de Represa de les Comunicacions amb les Malvines" va ser signat entre els governs de l'Argentina i el Regne Unit el 14 de juliol de 1999, després que Xile suspengués els vols a les illes en represàlia per l'arrest d'Augusto Pinochet a el Regne Unit, i que els governs d'Uruguai i de Brasil declinessin fer-los des dels seus territoris. El govern argentí va acceptar que l'empresa LAN Airlines realitzés cada dissabte un vol des de Punta Arenas al sud de Xile, fent escala el segon dissabte de cada mes a Rio Gallegos per el seu viatge cap Mount Pleasant i el tercer dissabte en el seu viatge de retorn, a condició que es permetés viatjar a ciutadans argentins a les illes. Des de novembre de 2003, els vols xàrter des del territori continental argentí van ser suspesos pel llavors president Néstor Kirchner, en considerar que aquests vols haurien de realitzar des de l'Argentina per una aerolínia nacional i no des de Xile mitjançant empreses estrangeres. A respecte de aquest assumpte, el gerent de comunicacions d'Aeroports Argentina 2000, Sergio Resumil, va assegurar mesos més tard que "des Riu Gallecs es podrà operar amb vols internacionals directes cap a les illes Malvines".
Actualment compta amb diversos hotels com el Malvina House Hotel, nombrosos bars, pubs, cafès i restaurants. També es realitzen excursions a les badies properes i el Cap Sant Felip, on s'albiren pingüins. Ocasionalment, arriben creuers a la ciutat cabdal.

illes Margarita

L'illa de Margarita, anomenada la Perla del Carib, està situada al sud-est del mar Carib, nord-est veneçolà, al nord de la península d'Araya de l'estat Sucre. Al costat de les illes de Cotxe i Cubagua, constitueix l'únic estat insular de Veneçuela, denominat Nova Esparta. L'illa va exercir un paper important en la història d'independència de Veneçuela.
És la més gran de les illes del Carib veneçolà, es troba situada entre les latituds 10° 52' i 11° 11' N i les longituds 63° 47' i 64° 24' W. Posseeix 1.072 km² i està caracteritzada per la presència de dos massissos muntanyosos units entre si per un istme de relleu molt baix, una albufera (La Restinga) i una simple línia de platja. El massís occidental es coneix amb el nom de Península de Macanao i l'oriental com Paraguachoa (nom que li donaven als indígenes a l'illa, que significa lloc d'abundància de peixos), encara que és freqüentment denominat Margarita Oriental. En ella es troba la capital de l'estat, L'Assumpció i altres importants ciutats com Porlamar, Pampatar, Sant Joan Baptista i Juan Grec.
Es caracteritza principalment per un clima tropical sec semi àrid acompanyat d'un sol radiant, en gran mesura a la península de Macanao. La temperatura mitjana és de 27° C amb mínimes que oscil·len entre 22º i 23° C i màximes que poden superar fàcilment els 34° C. Hi ha excepcions com el turó Copey a on es pot percebre un tipus de clima muntanyenc on la temperatura pot descendir dràsticament als 14° C. Les precipitacions són comunes en els mesos d'hivern o estació plujosa que comença a mitjans de juliol octubre (si bé solen ser bastant escasses). No s'han registrat nevades ni pedregades a l'illa de Margarita. Per estar situada al mar Carib, prop de l'equador terrestre, els rajos solars incideixen perpendicularment sobre l'illa i per això és recomanable usar sempre algun tipus de bloquejador solar al moment de visitar les seves platges.
- Ciutats Importants: Porlamar La ciutat més gran de l'illa de Margarita és Porlamar, coneguda pels seus centres comercials, botigues i bons restaurants. A prop de 95.000 persones viuen durant la temporada baixa a Porlamar, prop de 195.000, a la temporada alta. Compta amb dues platges a la ciutat.
Pampatar Compte amb al voltant de 50.000 ciutadans. La majoria dels centres comercials més grans estan en la seva jurisdicció: Sambil Margarita, Rattan Plaza, Centre Comercial AB (Avinguda Bolívar), Centre Comercial La Vela, CC Parc Costazul i La Redoma. Compta amb diverses platges, discoteques i restaurants. En aquesta ciutat es troba el Castell Sant Carles Borromeu, construït al voltant de 1664 - 1684.
L'Assumpció És la capital de l'Estat Federal de Nova Esparta amb prop de 25.000 ciutadans. És la seu del govern regional.
Juan Grec és una ciutat d'al voltant de 45.000 persones, compta amb centres comercials i platges. La Galera és un fortí no gaire lluny del centre de la ciutat, on, en la dècada de 1820, es va lliurar una ferotge batalla per la independència.

illes Menors de la Sonda

Les illes menors de la Sonda, o Nusa Tenggara, són un grup d'illes localitzades a la part centre-sud de l'arxipèlag malai. Juntament amb les illes més grans de la Sonda, a l'oest, conformen les illes de la Sonda.
- Illes: Timor 28.418 km². Sumbawa 14.386 km². Flors 14.154 km². Sumba 10.711 km². Bali 5416 km². Lombok 4625 km². Wetar 3600 km². Yamdena 3100 km². Alor 2800 km². Roti 1200 km². Pantar 728 km². Adonara 497 km². Savoe 460 km². Komodo 390 km². Solor 222 km². Rinca 198 km². Sangeang 152 km².
Les illes menors de la Sonda formen part de l'arc de Sonda i s'estenen al llarg de la línia de col·lisió entre dues plaques tectòniques, la Euroasiàtica i la Indoaustraliana, i constitueixen una de les regions més complexes i de més activitat volcànica del món. Aquesta activitat tectònica determina tant la biodiversitat com la distribució i formació de les illes.
Les cadena d'illes situades al nord de la regió són d'origen volcànic i geològicament joves atès que la seva formació dataria de fa 15 milions d'anys. Mai han format part d'una massa continental, amb excepció de Bali que pertanyia a la plataforma continental de la Sonda en el Plistocè. Bali estava separada de la resta de les illes pel profund estret de Lombok que coincideix amb el pas de la fossa de Wallace. A l'est d'aquest estret, la major part de les illes estaven unides en una llarga cadena insular d'uns 650 km de llarg que incloïa les actuals illes de Lombok, Sumbawa, Komodo, Flores, Solor, Adonara, i Lembata. A l'est, Pantar i Alor eren una sola illa. Les illes situades al sud de la cadena, com Timor, Sumba i Babar, sempre van estar aïllades i constitueixen una entitat geològica diferent.
Per la seva particular aïllament geològic i biològic, les illes menors de la Sonda (excepte Bali) pertanyen a la Wallacea, una regió biogeogràfica de transició entre Àsia i Oceania.

illes Mentawai

Les illes Mentawai són un petit arxipèlag d'illes volcàniques d'Indonèsia localitzat a uns 150 km de la part central de la costa occidental de l'illa de Sumatra, de la qual la separen les aigües de l'estret de Mentawai. És un clar exemple d'arc insular.
Les illes principals són Siberut (la major de l'arxipèlag, amb 4.030 km²), Sipurs (845 km²), Pagaï del Sud (Pagaï Utara) (622 km²) i Pagaï del Nord (Pagaï Selatan) (900 km²). La seva capital és Tua Pejat, localitat de l'illa de Sipura.
Últimament estan molt de moda entre els amants del surf i el bodyboard, ja que sol haver bones ones per a la pràctica d'aquests esports hi hagi les condicions climatològiques que hi hagi.
La flora i la fauna de les Mentawai alberguen diversos endemismes, destacant alguns primats: el gibó de Mentawai (gibó de kloss), el macaco autòcton (macaco de l'illa pagai), el langur de mentawai i el langur cua de porc.

illes Moluques

Les illes Moluques, també conegudes com les illes de les Espècies, és un arxipèlag d'Indonèsia. Es compon de nombroses illes que cobreixen una àrea extensa delimitada a l'oest per les Célebes i les illes menors de la Sonda, ia l'est per l'illa de Nova Guinea.
Aquestes illes es van fer famoses durant els segles XV i XVI, quan portuguesos, espanyols, anglesos i holandesos van lliurar batalles per controlar-les, a causa de que d'elles s'obtenien les tan preuades espècies que necessitava Europa. Era l'única regió productora de nou moscada i l'única juntament amb Madagascar on es recol·lectava el clau d'olor.
- Illes: Halmahera 17.754 km². Ceram 17.100 km². Buru 9505 km². Wetar 3 600 km². Yamdena 3 100 km². Taliabu 2913 km². Utara (o Obi o Ubira) 2542 km². Trangan 2149 km². Bacan 1 890 km². Morotai 1 800 km². Kobroor 1723 km². Mangole 1.228 km². Illa Ambon 775 km². Sanana 558 km². Kai Besar 550 km².
Superfície total 74.500 km².
Aquestes illes ocupen la part est d'una important regió biogeogràfica situada entre Indonèsia i l'illa de Nova Guinea, anomenada Wallacea. Es consideren també com a part de la regió de Melanèsia. Es troben ubicades en el conegut Cinturó de foc del Pacífic, pel que freqüentment són afectades per moviments sísmics.
La seva flora i la seva fauna són molt similars a les trobades a les Illes menors de la Sonda i comparteixen elements amb Nova Guinea i Austràlia. L'atomització de la regió en illes de poca superfície separades per fosses marines d'extrema profunditat han dificultat el pas migratori de la fauna pel que les espècies endèmiques són nombroses. Encara que grans àrees de les illes hagin estat declarades reserves naturals, la pressió del desenvolupament humà en aquests territoris tan reduïts fa perillar cada vegada més els seus fràgils ecosistemes.

illes Natuna

L'arxipèlag de les Natuna, és un grup que consta de 272 illes indonèsies situades al mar de la Xina Meridional, entre la península Malaia i l'illa de Borneo. L'arxipèlag és una de les parts més septentrionals d'Indonèsia. La seva població és de aproximadament 100.000 habitants.
Administrativament, les illes Natuna són un kabupaten de la província de Illes Riau (Propinsi Kepulauan Riau), formada per aquestes illes juntament amb les illes Riau, les illes Anambas, les illes Badas i les illes Tambelan. Fins a juliol de 2004 les illes Riau formaven part de la província de Riau, a Sumatra; des de llavors se li van unir els dos arxipèlags abans citats per formar els tres una nova província. En total, la província comprèn uns 21.992 km² i compta amb 1.198.526 habitants. La capital és la localitat de Tanjung Pinang.
Les principals illes són la pròpia illa Natuna Besar o Gran Natuna, dins del les Natunas del Centre, el conjunt de les illes Natuna del Sud i les illes Natuna del Nord (com l'illa Laut. El grup de Natuna del Sud comprèn les illes de Serasan, Bakau, Panjang i les Subi (gran i petita).
Tot i que es troben a centenars de quilòmetres cap a l'oest, de vegades en el grup de les illes Natuna s'inclouen les illes Anambas, que inclouen les illes de Terempah, Matak i Jemaja Andriabu.

illes Near

Les illes Near, són un grup de petites illes d'Estats Units localitzades a la part occidental de l'arxipèlag de les illes Aleutianes. Administrativament, pertanyen a l'Àrea censal de Aleutians West de l'estat d'Alaska.
Les més grans de les illes Near són Attu i Agattu. A més d'alguns illots al canal entre Attu i Agattu, les altres illes importants són les illes Semichi al nord-est de les primeres, entre les que destaquen Alaid, Nizki i Shemya. A unes 20 milles al sud-est de Shemya es troben uns petits esculls rocosos coneguts com Ingenstrem Rocks. La superfície total de totes les illes Near és de 1.143,785 km², i la seva població total és de 47 persones (2000). Les úniques illes poblades són Shemya i Attu.
Les illes van ser batejades com Near (properes) per exploradors russos a principis del segle XVIII, a causa de que eren les illes aleutianes més pròximes a Rússia. De fet, es troben més properes a Rússia que a Alaska en si.

illes Nova Geògia

Les illes Nova Geòrgia són un arxipèlag d'illes situades al sud de l'oceà Pacífic pertanyents a la Província Occidental de Illes Salomó. Al sud de l'arxipèlag es troba el mar de Salomó i al nord de estret de Nova Geòrgia. Coordenades 8° 30'00" S i 157° 20'00" E.
- Les principals illes de l'arxipèlag són les següents: Nova Geòrgia 2.037 km². Kolombangara 705 km². Vella Lavella 652 km². Ghizo 35 km². Vangunu 543 km². Rendova km². Ranongga km². Ngagatokae km². Mbava km². Tetepare km².
Les majors illes són muntanyoses i estan cobertes per una selva tropical. Estan envoltades d'esculls de coral i inclouen el major llac d'aigua salada del món, el llac Marovo.
A l'arxipèlag es troba l'illa Kennedy, on el que va ser president dels Estats Units d'Amèrica va passar tres dies després del naufragi que va patir la seva embarcació durant la II Guerra Mundial. Bastants illes de l'arxipèlag van servir d'escenari a combats durant el conflicte armat.
Les majors poblacions són Gizo, a l'illa homònima de Ghizo, Munda i Noro. Les principals activitats econòmiques són la silvicultura i la pesca. A les illes de parlen les llengües de Nova Geòrgia.
Una de les menors illes de l'arxipèlag, l'illa Ranongga, es va elevar uns 3 metres sobre el nivell de l'oceà després del Terratrèmol de les Illes Salomó de 2007, provocant un augment de la línia de costa d'uns 70 metres.

illes Nova Terra

Nova Terra, és un arxipèlag localitzat en l'àrtic de Rússia, i que consta de dues grans illes separades per l'estret de Matochkin i una sèrie d'illes menors. Les dues illes principals es diuen illa Severny (que vol dir "illa Septentrional") i illa Iujni ("illa Meridional"). La seva àrea total és de 90.650 km².
L'arxipèlag conforma la frontera més septentrional d'Europa a l'oceà Àrtic. Així mateix és la frontera oriental del mar de Barents i l'occidental de la mar de Kara. En aquest últim es troben les desembocadures de dos dels més importants rius siberians, el Ob i el Yeniséi, el que té influència en el clima humit de les illes.
El gairebé deshabitat arxipèlag consta principalment de dues grans illes (cridades Nord i Sud) i algunes illes menors. La longitud màxima aproximada entre els punts extrems de les dues illes és de gairebé 900 km, i es troben a una distància de 470 i 1.175 km respectivament del Cercle Polar Àrtic.
- Les principals illes són:
Illa Severny o illa Nord, es troba entre els 73º i els 77º de latitud nord. Amb els seus 48.904 km² és la quarta illa més gran d'Europa i la 30a del món i arriba a aconseguir els 1.590 m d'alçada en el seu extrem nord. Està totalment coberta de gel (glaceres).
Illa Iujni o Illa Sud, es troba entre els 71º i els 73º de latitud nord. És amb els seus 33.275 km² la sisena illa més gran d'Europa i la 40a del món i arriba a aconseguir els 1.342 m. En comparació amb l'illa Nord, presenta glaceres només en les seves majors altituds i la resta són zones de tundra.
Illa Mezhdusharski, la tercera illa per grandària, encara que molt més petita que les anteriors (742 km²). Es troba a la vora occidental de la illa Iujni.
Les dues illes majors són relativament muntanyoses, ja que constitueixen l'última de les estivacions de les muntanyes Urales. En elles es troben importants jaciments de zinc, coure i estany.
El clima està influenciat pel mar de Kara i els corrents dels rius que en ell desemboquen. Presenta en generl'hiverns llargs amb temperatures polars, tempestes de neu i constants precipitacions. Tan sols algunes setmanes d'estiu la costa occidental de Nova Terra roman lliure de neu.

illes oceàniques

Són illes allunyades dels continents i que tenen un origen diferent d'aquests.
Poden aparèixer quan una muntanya o dorsal submarina s'eleva sobre la superfície del mar.
Per aquest motiu, solen tenir un relleu abrupte.
Altres vegades són el resultat de grans plegaments o porcions del super continent original (pangea) que no es van fusionar amb els actuals.
Madagascar i Nova Zelanda són dos exemples de grans illes oceàniques.

illes Pescadors

Les Illes Pescadors, són un arxipèlag a l'estret de Taiwan.
Les illes tenen una extensió d'uns 127 km² i estan situades a uns 30 km de distància de l'illa de Taiwan, de la qual depenen administrativament.
França va ocupar les illes en 1884, durant la Segona Guerra de l'Opi. Després del final de la Primera guerra sino-japonesa, les illes, juntament amb Taiwan, van passar a ser territori de l'Imperi Japonès, segons l'acorda't en el Tractat de Shimonoseki de 1895. La sobirania va passar a la República de Xina el 1945, després de la derrota japonesa a la Segona Guerra Mundial. En el Tractat de San Francisco posat en vigència el 28 d'abril de 1952, Japó va renunciar formalment de manera definitiva a la sobirania sobre Taiwan i les Pescadors.

illes Raja Ampat

L'arxipèlag de les illes Raja Ampat és un arxipèlag d'Indonèsia localitzat al nord-oest de la península de Doberai (o Cap d'Ocell), al nord-oest de l'illa de Nova Guinea. Administrativament, l'arxipèlag pertany a la província de Papua Occidental, antiga Irian Jaya.
Està format per quatre illes principals, Misool, Salawati, Batanta i Waigeo, l'illa de Kofiau i altres 1.500 petits illots, cais i bancs de sorra.
No gaire lluny, es troba el major parc nacional marí d'Indonèsia, el parc nacional marítim Golf de Cenderawasih, la superfície total (terrestre i marina) és de aproximadament 40.000 km².
Situació; 0 ° 14'00 "S 130 ° 31'00" E.
- Illes 4 principals i 1500 illes petites i illots: Waigeo 3155 km². Misool 2034 km². Salawati 1623 km². Batanta 453 km².

illes Ryükyü

Les illes Ry?ky?, és l'arxipèlag més meridional del Japó, que posseeix una superfície estimada en 4.700 km²: Llar del idioma ryukyuense, i del karate. Antigament va formar part del Regne de Ryukyu. Aquest arxipèlag ha estat reclamat per la Xina amb el nom de Lu-Chu. Les illes estan al límit que s'usa habitualment per diferenciar el mar de la Xina Oriental i el mar de Filipines, encara que generalment es consideren incloses en la seva majoria al mar de la Xina Oriental.
L'illa d'Okinawa és l'illa principal d'aquest conjunt.
Els principals grups i illes del grup de les Ry?ky? (illes Nansei), amb els noms geogràfics japonesos actuals, són les següents: Okinawa 1.201,03 km². Amami ?shima 712,35 km². Yakushima 500 km².

illes Santa Creu

Les illes Santa Creu són un grup d'illes situades al sud de l'oceà Pacífic, part de l'arxipèlag de les illes Salomó. Administrativament, formen part de la província de Temotu de Illes Salomó i moltes vegades s'empra el nom de Santa Creu per designar a tota la província de Temotu. Disten aproximadament 400 km de la cadena principal de les illes Salomó i es troben just al nord de l'arxipèlag de Vanuatu, del qual es consideren una prolongació geogràfica.
L'illa de major extensió de l'arxipèlag és Nendo, seguida per Vanikolo, que es tracta realment de dues illes, Banie i Tevai, i Utupua. La principal ciutat i capital de la província de Temotu és Llauna, situada a l'illa de Nendo. Les illes de Santa Creu tenen menys de cinc milions d'anys i es van formar a partir de la subducció de la placa indoaustraliana sota la pacífica. L'illa està formada per pedra calcària i cendres volcàniques. La major elevació de les illes es troba en Vanikoro i té 924 metres d'altitud.
Les illes van ser descobertes per Álvaro de Mendaña en el seu segon viatge a les Salomó, en 1595. Mendaña va morir a l'illa de Nendo que ell mateix havia anomenat Santa Creu i en la qual va fundar una colònia que seria abandonada i en 1606 refundada per Pedro Fernández de Quirós, però es va tornar a abandonar.

illes Saròniques

Les illes Saróniques, són un grup d'illes de Grècia situades al golf Sarònic, que s'obre entre les regions de l'Àtica i del Peloponès. Les principals illes habitades d'aquest grup són Salamina (on l'armada grega va derrotar als perses en la famosa batalla de Salamina), Egina, Angistri i Poros. Les illes d'Hidra i Dokos, situades davant de la costa de l'Argòlida, al Peloponès (i que en realitat es troben entre el golf Sarònic i el Golf Argòlic), de vegades també són considerades part de les illes Sarónicas, i llavors aquest conjunt se sol anomenar illes Argosarónicas. És sobretot apropiat en la descripció Hidra i Dokos, que realment no estan en cap golf. Molts grecs del continent tenen segones residències en aquestes illes, que estan comunicades amb serveis regulars de ferris des dels ports del Pireu i del Peloponès.
Coordenades 37° 48' N i 23° 30' E.
- Illes de l'arxipèlag: Salamina 96,16 km². Egina 87,41 km². Hidra 64,44 km². Porus 49,5 km². Spetses 27,12 km². Dokos 13,53 km². Angistri 13,36 km². Patroklou 2,8 km². Fleves 1,4 km².

illes Schouten

Les illes Schouten, són un grup d'illes d'Indonèsia oriental, localitzades a la badia Cenderawasih (o Geelvink Bay) a la costa nord de Nova Guinea. El grup es compon de les illes majors Biak, Supiori i Numfor, i nombroses illes més petites, com Owi. Formen part de la província indonèsia de Papua.
Coordenades 1° S i 136° E.
- Illes de l'arxipèlag: illes quatre grans i 41 petites. Biak 1.746 km². Supiori 659 km². Numfor 335 km².
Superfície total 2.602 km².
Les illes tenen l'avifauna amb més endemismes de qualsevol àrea única a la regió de Nova Guinea, amb 11 a 16 espècies d'aus totalment restringides en el seu hàbitat a aquest grup d'illes petites. Diolenius angustipes és l'única espècie d'aranya endèmica descrita d'aquestes illes.

illes Shetland del Sud

Les illes Shetland del Sud són un arxipèlag de l'oceà Glacial Antàrtic situat a uns 120 km de distància de les costes de la península Antàrtica, al sud del continent americà, entre el pas Drake pel nord i l'estret de Bransfield pel sud. Comprenen un total de 3687 km². El punt més alt és la muntanya Irving, amb 2300 msnm localitzat a l'illa.
Coordenades 62° S i 58° W.
- Illes de l'arxipèlag: 11 principals: Rei Jorge 1.150 km². Livingston 974 km². Elefant 558 km². Smith 205.7 km². Nelson 192.1 km². Robert 185.8 km². Low 181.2 km². Greenwich 173.8 km². Clarence 161.6 km². Snow 154.2 km². Decepció 136.9 km².

illes Seychelles

Les Seychelles, oficialment la República de les Seychelles, és un grup de 115 illes situades a l'oceà Índic, al nord-est de Madagascar, amb una superfície total de 455 km². Pertany a la Mancomunitat de Nacions.
La seva capital és Victoria, l'única ciutat de l'arxipèlag, ubicada a l'illa Mahé i habitada per un terç de la població. Posseeix l'únic aeroport i port internacional del país, que rep vols des dels aeroports internacionals més importants del món, ja que la principal font de divises del país és el turisme.
Una de les atraccions principals de Victoria és el Jardí Botànic, on poden observar exemplars de tortugues gegants que són endèmiques d'aquestes illes (per exemple: la tortuga gegant de Aldabra; Geochelone gigantea), i que encara que són d'una menor talla, són molt semblants a les espècies de tortugues presents a les illes Galápagos. Altres espècies de tortugues gegants de les illes Seychelles són la tortuga gegant de les Seychelles (Dipsochelys hololissa) i la tortuga gegant d'Arnold (Dipsochelys arnoldi) ambdues en perill crític d'extinció actualment són objecte d'un programa de cria en captivitat i reintroducció per l'Associació de Protecció de la Naturalesa de les Seychelles.
L'ètnia predominant és la seychellois d'arrels africanes i franceses, però també hi ha minories xineses i índies. La majoria de la població professa el catolicisme, un 8% de la població són anglicans i hi ha un 2% de diverses religions.
Seychelles és el que es coneix com un paradís tropical. Les illes conserven la seva bellesa natural, amb belles platges i un mar amb excel·lents condicions per als amants del busseig. Té clima tropical amb temperatures que, anualment, oscil·len entre els 25 i 30° C, amb mesos molt plujosos de novembre a maig quan són aconseguides pels vents monsònics.
Les Seychelles són un arxipèlag a l'oceà Índic. Està compost per unes 115 illes tropicals (com assenyala la pròpia Constitució de la República), d'origen granític i coral·lí. D'elles, només 33 estan habitades. Les anomenades Illes Interiors són el nucli del país. Les restants illes són atols coral·lins més petits, molts d'ells deshabitats. L'illa més gran és Mahé.
La capital del país és la ciutat de Victòria, situada a Mahé, en ella viu prop del 80% de la població total. El punt més alt de les Seychelles és la Muntanya Seychellois que té una alçada de 905 m. És l'únic arxipèlag de granit, com s'aprecia en les roques de La Digue.
El clima local és tropical, temperat i bastant humit per influències marines.
Les illes, tal com assenyala la constitució del país, s'agrupen de la manera.
- 42 Illes granítiques: Mahé, Praslin, Silhouette, La Digue, Curieuse, Félicité, Frégate, St. Anne, North, Cerf, Marianne, Grand Soeur, Thérèse, Aride, Conception, Petite Soeur, Cousin, Cousine, Long, Récif, Round (Praslin), Anonyme, Mamelles, Moyenne, Ile aux Vaches Marines, L'Islette, Beacon (Ile Seche), Cachée, Cocos, Round (Mahé), L'Ilot Frégate, Booby, Chauve Souris (Mahé), Chauve Souris ( Praslin), Ile La Fouché, Hodoul, L'Ilot, Rat, Souris, St. Pierre (Praslin), Zavé, Harrison Rocks (Grand Rocher).
- 4 illes mixtes, sorra, coral i granit: Denis, Bird, Coëtivy, Cahée.
- 29 illes de corall del Grup de l'Almirall: Desroches, Cahée Poivre Atoll -comprende 3 illes: Poivre, Florentin i South Island-, Alphonse, De Arros, St. Joseph Atoll -comprende - 14 illes: St. Joseph Ile aux Fouquets, Ressource , Petit Carcassaye, Grand Carcassaye, Benjamin, Bancs Ferrari, Chiens, Pelicans, Vars, Ile Paul, Banc de Sabre, Banc aux Cocos and Ile aux Poules-, Casa Louise, Desnoeufs, African Banks -comprende 2 illes: African Banks i South Island-, Rémire, St François, Boudeuse, Etoile, Bijoutier.
- 13 illes de corall al Grup de Farquhar: Atol de Farquhar -comprende 10 illes: Bancs de Sabre, Déposés Ile aux Goëlettes, Lapins, Ile du Milieu, North Manaha, South Manaha, Middle Manaha, North Island and South Island, Atol Providence (comprèn dues illes: Providence i Bancs Providence) i St Pierre.
67 illes de corall al Grup d'Aldabra: Atol d'Aldabra -comprende 46 illes: Gran Terre, Picard, Polymnie, Malabar, Ile Michel, Ile Esprit, Ile aux Moustiques, Ilot Parc, Ilot Emile, Ilot Yangue, Ilot Magnan, Ile Lanier, Champignon des Us, Euphrate, Grand Mentor, Grand Ilot, Gros Ilot Gionnet, Gros Ilot Sésame, Heron Rock, Hide Island, Ile aux Aigrettes, Ile aux Cèdres, Iles Chalands, Ile fangame, Ile Héron, Ile Michel, Ile Squacco , Ile Sylvestre, Ile Verte, Ilot Déder, Ilot du Sud, Ilot du Milieu, Ilot du Nord, Ilot Dubois, Ilot Macoa, Ilot Marquoix, ilots niçois, Ilot Salade, Middle Row Island, Noddy Rock, North Row Island, Petit Mentor , Petit Mentor Endans, Petits ilots, Pink Rock i Table Ronde-, Assumption, Illa de Astove i Atol de Cosmoledo (comprèn 19 illes: Menai, Ile du Nord (West North), Ile Nord-Est (East North), Ile du Trou, Goëlettes, Grand Polyte, Petit Polyte, Grand Ile (Wizard), Pagode, Ile du Sud-Ouest (South), Ile aux Moustiques, Ile Baleine, Ile aux Chauve-Souris, Ile aux Macaques, Ile aux Rats, Ile du Nord-Ouest, Ile Observation, Ile Sud-Est i Ilot la Croix.
El clima és tropical, temperat i humit. Les temperatures varien molt poc al llarg de l'any, en Mahé ronden dels 24 als 30° C i les precipitacions són de 2900 mm anuals, a Victoria són de 2.350 mm i en les altres illes les precipitacions són inferiors. Durant els mesos més freds (juliol i agost) la temperatura mínima mitjana és de 24° C. Els vents alisis bufen normalment des de maig a novembre. Els mesos més càlids són de desembre a abril, on la humitat és de 80% i la temperatura rarament supera els 31 ° C. Seychelles es troba fora del cinturó de ciclons, pel que els vents d'alta velocitat són molt rars.

illes Sverdrup

Les illes Sverdrup són un arxipèlag del grup de les illes de la Reina Isabel, al seu torn part del gran arxipèlag àrtic canadenc, localitzat al nord de les illes de la Reina Isabel, que pertany íntegrament al territori de Nunavut, Canadà.
El grup d'illes es troben a l'oest de la gran illa Ellesmere, a uns 82° N i 95° W. Les principals illes del grup són l'illa Axel Heiberg, illa Amund Ringnes, i l'illa Ellef Ringnes, i l'arxipèlag també inclou un nombre indeterminat de petites illes en les aigües que l'envolten.
Els únics assentaments a les illes és Isachsen (una antiga estació de personal, ocupada entre 1948 i 1978) a l'illa de Ellef Ringnes i Mc Gill Arctic Research Station, a l'illa d'Axel Heiberg, una estació estival d'investigació.
- Illes de l'arxipèlag: principals son: Axel Heiberg 43.178 km². Ellef Ringnes 11.295 km². - Amund Ringnes 5255 km². Meighen 955 km². King Christian 645 km². - Stor 313 km².
Superfície total: 66.000 km².

illes Talaud

Les illes Talaud, són un grup d'illes d'Indonèsia localitzades al nord de l'illa de Célebes, al nord-est de la illes Sangihe. Les illes Talaud són també la regió més septentrional d'Indonèsia Oriental, a la frontera amb Davao del Sud, regió de la Filipines.
Les illes van ser declarades una regència de Cèlebes Septentrional l'any 2000, Kabupaten Kepulauan Talaud, i la seva capital és Melonguane.
Les illes més grans del grup de Talaud són Karakelong, Salibabu, Kaburuang, Karatung, illes Nanusa i illes Miangas. La població era 83.441 persona segons el cens de 2010.
Coordenades 4° 05'33" N i 126° 46'07" E.
- Illes de l'arxipèlag: principals son: Karakelong 846 km². Salibabu - km². Kabaruan km². Karatung - km². Nanusa km². Miangas km².
Superfície 1.285 km.
Si s'agrupen les illes Talaud juntament amb les Sangihe, hi ha 77 illes en els arxipèlags Talaud-Sangihe, dels quals 56 estan habitades.
La majoria de la població viuen de l'agricultura, que inclou cocos, vainilla, nou moscada i clau d'olor. Nombrosos volcans produeixen sòl volcànic molt fèrtil en moltes de les illes.
Tant Sangihe com Talaud tenen petites pistes d'aterratge servides per Merpati Nusantara Airlines un cop per setmana.
La regió és sacsejat periòdicament per grans terratrèmols i erupcions volcàniques, ja que la placa de la mar de les Moluques es consumeix en les dues direccions.

illes Terra del Nord

Terra del Nord, és un arxipèlag de Rússia, a l'oceà Glacial Àrtic, al nord-est de Nova Terra. Queda al nord de la siberiana península de Taimir, entre el mar de Kara i el mar de Láptev. L'arxipèlag de Terra del Nord va ser albirat el 1913 i cartografiat per primera vegada el 1933, convertint-se en l'últim arxipèlag de la Terra a ser descobert.
Administrativament, forma part del krai de Krasnoyarsk de la Federació de Rússia.
Situació: 79° 45' N i 98° 15'E.
L'arxipèlag de la Terra del Nord es compon de quatre grans illes -Revolució d'Octubre, Bolchevique, Komsomolets i Pioneer- i al voltant de 70 illes més petites, que comprenen una superfície total d'uns 37.000 km².
- L'arxipèlag té les següents quatre illes majors: Illa Revolució d'Octubre, la major de l'arxipèlag, amb 14.170 km². Va ser la primera a ser explorada per l'expedició de G. A. Ushakov i N. N. Urvántsev en 1930/32. Illa Bolxevic, una illa muntanyosa, la més meridional del grup i la segona per grandària, amb 11.031 km². Està separada del continent per l'estret de i de l'illa de la Revolució d'Octubre per l'estret Shokalsky. En ella hi ha la base àrtica Prima. Ostrov Tash és una petita illa situada a la costa meridional d'illa Bolxevic, illa Lavrov està situada molt prop de la costa NE i illa Lishniy ja fora, al seu extrem nord. Hi ha hagut una petició per canviar el nom de l'illa Bolchevique pel de Svyataya Olga (Santa Olga). Illa Komsomólets, la més septentrional del grup i la tercera per grandària, amb 9.006 km². A la part NW, alguna cosa allunyada de la costa, es troba un grup d'illots conegut com a illes Demiana Bédnogo. Hi ha hagut una petició per canviar el nom d'aquesta pel de illa Sviataya Mariya (Santa Maria). Illa Pioneer, amb 1.527 km², alberga la glacera Pioneer. Al sud-oest de l'illa es troba l'illa Krúpskoy, una illa relativament gran, de més de 20 km de longitud i uns 11 km d'ample. L'estret que la separa de Pioneer té només uns 500 m d'ample. Hi ha hagut una petició per canviar el nom d'illa Pioneer pel Sviataya Tatiana (Santa Tatiana).
- A més, té les següents illes menors: Illa Schmidt, amb 467 km², la més allunyada del grup, al nord-oest de l'arxipèlag, en una zona gairebé de permanents gels, l'illa està gairebé coberta per complet pel "camp de gel Schmidt". Porta el seu nom en honor del científic rus Otto Schmidt (1891 - 1956). Illa Maly Taymyr, amb 232 km², és al mar de Láptev, a l'extrem sud-est de l'arxipèlag, davant de l'illa Bolxevic. Hi ha una petició oficial per canviar el nom d'aquesta illa pel de illa Alekséi, en memòria del fill del tsar Nicolau II de Rússia. (78° 07' N i 107° 15'E). Illa Starokádomsky, petita illa propera a Maly Taimyr, davant la costa nord-occidental, separat d'ella per un estret d'uns 6 km d'amplada.
Arxipèlag Sedov, situat just a l'est de l'illa Revolució d'Octubre, al mar de Kara. L'arxipèlag es compon de sis illes: Srédniy (la més gran del grup), Strela, Golomiánniy, Domáshniy, Figúrniy, Vostóchniy, i Samoilovich. Prop de la costa de l'illa revolució d'Octubre es troba l'illa Obmánniy i 32 km més al sud, a alta mar, illa Dlínniy, que de vegades s'inclouen com a part del grup Sedov. L'estació meteorològica Golomiánniy, a la costa occidental de l'illa Sredni (79° 33' N i 90° 38'E) ha pres mesures contínues des 1954. Una sol·licitud oficial ha estat remesa per canviar el nom de l'illa Domáshniy com Svyatóy Anastásii ( ?????? ?????? ?????????), illa de Santa Anastasia.
- Illa Líshniy, una illa de 8 km de llarg i 4,2 km d'ample que es troba a la boca d'una badia de la costa nord de l'illa Bolxevic (79° 11' N i 103° 24' E). Al sud d'aquesta es troba illa Yúzhniy, una petita illa, i dos illots. Aquesta illa de Lishniy no deu confondre amb una altra d'igual nom situada al sud de les illes Firnley.
- Illa Vostóchniy, situada al sud de l'illa Bolxevic.
El clima a la Terra del Nord és constantment fred i sec, amb una temperatura mitjana anual de -16° C, una mitjana de precipitació anual d'uns 420 mm, i, en general, cels ennuvolats. La temperatura mitjana mensual oscil·la entre els -29° C al febrer als -0,5° C al juliol. L'arxipèlag té grans fluctuacions de temperatura durant els mesos d'hivern, a causa de les baixes pressions procedents de l'activitat ciclònica a l'Atlàntic Nord, que travessen l'Àrtic, amb el que les precipitacions i les temperatures són més altes. Aquests ciclons són més comuns al setembre i octubre, que veu el 30% de la precipitació anual. Les nevades a l'estiu no són rares ja que les temperatures fluctuen al voltant de 0° C, encara que les temperatures més altes es produeixen quan les masses d'aire calent avancen cap al nord de Sibèria.

illes Tiwi

Les Illes Tivi són un arxipèlag que forma part del Territori del Nord, Austràlia, situat a 80 km al nord de la ciutat de Darwin, a on s'uneixen el Mar d'Arafura amb el Mar de Timor. L'arxipèlag comprèn les illes Melville, Bathurst i nou illes més petites deshabitades; juntes tenen una superfície de 8.230 km2.
Habitades des d'abans de la colonització europea pel poble Tivi, avui dia és la llar d'unes 3.000 persones, en la seva gran majoria aborígens australians.
El Consell de Terres de Tivi és un de quatre consells de terres al Territori del Nord. És un cos representatiu amb autoritat reglamentada sota la Llei de Drets de Terres Aborígens (Territori del Nord) de 1976 i té responsabilitats regulades per la Llei de Títols Nadius de 1993 i la Llei de Terres Pastorals de 1992.
Coordenades 11° 36'00" S i 130° 49'00" E.
- Illes de l'arxipèlag: principals son: Illes Illa Melville (Austràlia) km2. Illa Bathurst (principals) km2.
Superfície 8.320 km2 i població 2,579 habitants.
Capital administrativa Wurrumiyanga.
Les illes Tivi es troba a 80 km al nord del continent australià al Mar de Arafura, i són part del Territori del Norte. El grup d'illes està format per dues illes habitades grans (Melville i Bathurst), i nou illes més petites deshabitades (Buchanan, Harris, Seagull, Karslake, Irritutu, Clift, Turiturina, Matingalia i Nodlaw). l'illa Bathurst és la cinquena illa més gran d'Austràlia i accessible per mar o aire. l'illa Melville és les segona illa més gran d'Austràlia (després de Tasmània).
Les illes principals estan separades per l'Estret de Apsley, el qual connecta la Badia de Sant Asaph al nord i Shoal Bay al sud, i té entre 550 metres i 5 metres d'ample i 62 km de llarg. A l'entrada de Shoal Bay es troba l'illa Buchanan, amb una àrea aproximada de 3 km². És possible prendre un ferri al punt més estret que proveeix una connexió ràpida entre les dues illes.
L'arxipèlag està habitat pel poble Tivi, com ho han fet des d'abans que els europeus arribin a Austràlia. Els Tivi són un poble aborigen australià, cultural i lingüísticament diferent dels de Arnhem Land al continent. Actualment són aproximadament 2.500 personas. El 2011, la població total de les illes era de 2.570, dels quals 87,9% eren aborígenes. La majoria dels residents parlen Tivi com el seu primer idioma i anglès com a segon idioma. La majoria de la població viu en Wurrumiyanga (conegut com Nguiu fins 2010) a l'illa Bathurst, i Pirlangimpi (també coneguda com Garden Point) i Milikapiti (també coneguda com Snake Bay) a l'illa Melville. Wurrumiyanga té una població de gairebé 1.500, les altres dues localitats compten amb aproximadament 450 cada 1/8.
Existeixen altres localitats petites, entre elles la comunitat Wurankuwu (Ranku) en l'extrem occidental de l'illa Bathurst.
Hi ha una aerolínia comercial, Fly Tiwi, que connecta a les dues illes i a aquestes amb Darwin. Formada com una associació entre Hardy Aviation i el Consell de Terres de Tiwi, Fly Tiwi té vols diaris a les tres comunitats de les islas.
El ferri Arafura Pearl connecta a Wurrumiyanga i Darwin, i realitza un viatge de dues hores anada i tornada tres dies a la semana.
Per a 2008, el govern local operava 925 km de camins a les islas.
Els extrems climàtics i geogràfics de les illes fan que tinguin una vegetació i estat de conservació especials causa de la seva aïllament i per les seves extremadament altes precipitacions, les illes Tivi són llar de moltes espècies que no es troben en cap altre lloc del Territori del Nord (ni del món), i en algunes espècies restringides per les distàncies. Les illes Tivi compten amb els boscos d'eucaliptus millor desenvolupats (els més alts i amb una àrea basal més gran) del Territori del Nord i una densitat inusualment alta i extensió de jungles tropicals.
Les illes Tivi tenen un clima tropical monsònic, amb 2.000 mm de precipitació al nord de l'illa Bathurst i entre 1.200 a 1.400 mm a l'est de l'illa Melville.41 La temporada humida entre novembre i abril porta a les illes la major quantitat de pluges al Territori del Nord. El poble Tivi descriu a tres estacions marcades: l'estació seca (temporada de fum), la temporada de build up (alt nivell d'humitat i cançons de cigales) i la temporada humida (tempestes). Les temporades determinen l'estil de vida dels Tivi, dictant la disponibilitat de fonts d'aliment i les seves activitats cerimonials.

illeta

Illa petita, regularment es diu de les quals forma un riu, dividint-li en braços.

illot

Un illot és una illa petita. La diferència entre illot i illa és subjectiva. Se sol anomenar illot, per comparació, a les illes petites pròximes a illes més grans, i també a les roques litorals. Una altra forma de diferenciar illa i illot és segons si poden mantenir, per les seves dimensions, una població estable. Això no vol dir que les illes deshabitades siguin illots, ja que la viabilitat d'una població dependrà també dels recursos naturals.
- Els tipus d'illots, i altres termes relacionats amb illot són:
a) Escull, és una roca a flor d'aigua, o a poca distància de la superfície. Poden ser roques litorals separades dels penya-segats, o formacions coral·lines.
b) Niell, és una roca que surt a flor d'aigua.
c) Faralló, és una roca alta i aguda que sobresurt del nivell del mar.
d) Atol, és una anella d'illots sobre uns esculls de corall que tanquen una llacuna soma. L'anella normalment està trencada per canals que poden arribar a ser navegables. Els diferents illots que formen l'atol es coneixen internacionalment amb la paraula polinèsia motu, encara que originàriament motu (o moku en hawaià) és una illa de qualsevol tipus o dimensió.
e) bBanc de sorra, és un illot baix format per acumulació de sorra i còdols, quasi a flor d'aigua. Al Carib s'anomenen cay o key en anglès, i cayo en castellà.
Holm és un sufix nòrdic que indica un illot utilitzat, per exemple, a Stockholm (Estocolm).
Un lloc espectacular per la concentració d'illots és la badia de Ha Long, al nord de Vietnam, amb un total de 1.969 illots. Està declarat com a Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO.

illot

Illa de poca altura enmig del mar, alguns poden oferir abric i ancoratge.

illot

Illeta estèril que emergeix amb prou feines de la superfície del mar.

illot

Penyal envoltat d'aigua.

illot de les Formigues

Els illots de les Formigues, són un petit grup d'illots pertanyents al grup oriental de les Açores. A la Ponta do Castelo, a l'extrem sud de l'illa de Santa Maria, es poden observar els illots si s'utilitzen uns prismàtics. Els illots en conjunt abasten 0,9 hectàrees sent important des del punt de vista ecològic la part submergida dels mateixos. Van ser vistos per primera vegada en 1431 per Diogo de Silves.
Els vuit roques que formen els illots són molt baixos, sent el punt més elevat de 11 metres a l'illot de Formigão. Mai no han estat habitats. Es troben a 37 quilòmetres al nord-est de la Illa de Santa Maria i a 63 quilòmetres al sud-oest de l'illa de São Miguel. La longitud màxima d'aquest petit arxipèlag és de 165 metres i una amplada de 80. Des del punt de vista geològic els illots estan formats essencialment per roques de basalt apareixent algunes betes calcàries amb fòssils del Miocè. Les aigües que els envolten són d'importància ecològica causa de la gran diversitat de vida que les habita sent un lloc de reproducció i alimentació per a moltes espècies, entre les que es troben els taurons, tortugues

illot tèrmic

Volta d'aire calent i contaminat que cobreix una zona urbana i on la temperatura és més alta que en les proximitats.
Apareix en forma de "illa" en la delineació de isotermes en un mapa de superfície.

ILO

Acrònim de "International Labor Organization" = Organització Internacional del Treball - OIT.

ILO clause

Clàusula en algunes pòlisses de noliejament en la qual es declara pels noliejadors que se sobreentén que el vaixell posseeix registre de l'equip de càrrega i certificats, d'acord amb els requeriments de l'Organització Internacional del Treball, N 32 (ILO Convention 32 Clause).

ILPES

Acrònim del "Institut Llatinoamericà de Planificació Econòmica i Social". (Edif. N.O. Stgo.).

IMACEC

Acrònim de "Monthly Indicator of Economic Activity". = Indicador Mensual d'Activitat Econòmica.

imada

Cadascuna de les esplanades que es formen en la grada, a ambdós costats de la quilla del vaixell que s'ha d'avarar.
Les imades és composen de grans blocs de fusta, formant un pla inclinat a cada banda del buc i paral·lels a la quilla central; el desnivell que s'hi dóna és superior al que tenien els picadors.
Una de les primeres operacions per avarar el vaixell a l'aigua consisteix en transportar el pes del buc, que estan suportant els picadors, a les imades i basades, de forma que llisqui després per damunt d'elles fins a flotar sobre a l'aigua.
Sobre les imades corren les anguiles, que sostenen el vaixell en les falques o basades.
La part inferior de les anguiles i la superior de les imades, estan en contacte i enseuades les superfícies lliscants.
El trasllat final del pes del buc a les imades i basades, sol demorar-se fins l'últim moment pròxim a l'avarada, i s'efectua esforçant cap amunt les basades amb tascons de fusta que s'introdueixen entre elles o les imades.
A mesura que aquestes pugen, disminueix la pressió del buc damunt dels picadors, fins que permet retirar-los.
Els picadors es van traient d'acord amb el pla previst pels enginyers, i els últims, poc abans de la cerimònia de llançament.

Imago Mundi

"Imago Mundi" és el títol de diversos llibres incloent el més famós que és un llibre de cosmografia, escrit en 1410 pel teòleg francès Pierre d'Ailly.
El llibre és en realitat una sèrie de 12 tractats, inclòs el primer, titulat "Tractatus d'Imagini Mundi" que va circular principalment en forma de manuscrit.
Al voltant de 1483 es va realitzar la primera edició impresa (gravat en fusta) en Lovaina.
De Ailly va escriure la seva obra basant-se en autors antics com Aristòtil, Claudio Ptolomeu, Plinio el Vell, en els pares de l'Església, com a Sant Agustín i en escriptors àrabs, com Averroes o Avicena.
Una de les seves fonts preferides va ser el Opus Majus de Roger Bacon i no va dubtar a assenyalar les contradiccions entre els diferents autors.
El llibre està il·lustrat amb un mapa del món, encara influït pels mapes OT (Orbis Terrarum) de l'Edat Mitjana.
A diferència de la majoria dels mapes medievals té el nord en la part superior de la pàgina.
La terra apareix com un món dividit en zones climàtiques, i les superfícies terrestres es recullen en l'hemisferi nord.
Cristóbal Colom posseïa una còpia tardana editada en Lovaina (que dataria de aproximadament 1483) de l'obra de Pierre de Ailly quan es va embarcar en el seu primer viatge a Amèrica.
Aquest exemplar anotat de la seva mà es conserva a la Biblioteca de la Institució Columbina Sevilla.
L'expressió Imago Mundi va ser presa com a títol per altres llibres, incloent una història dels Jesuïtes.

imant

Pedra mineral, regularment de color gris fosc, que té la propietat de dirigir-se cap al nord, i d'atreure el ferro.
Certes substàncies minerals i la pedra imant tenen la propietat d'atreure o repel·lir les partícules de ferro o acer.
A aquestes substàncies son conegudes com "imant natural" i a la propietat d'atreure o repel·lir se li denomina "magnetisme".
Els imants poden confeccionar-ne i, llavors, se'ls diu imant artificial, sent les seves propietats idèntiques al imant natural.
Els imants artificials es manufacturen a força d'una certa classe d'acer al que se li agrega tungstè.
- El magnetisme pot ser donat:
a) Per fregament amb un imant natural o artificial.
b) Per percussió dins d'un camp magnètic.
c) Per corrent elèctric fet passar a través d'un solenoide.
Existeixen a més del ferro i acer altres matèries que són atretes en menor grau per un imant i són també susceptibles de magnetització, per això se'ls denomina "cossos magnètics".
Hi ha en un imant dos punts que han de ser especialment considerats: un prop de cada extrem, en el qual l'atracció és màxima.
Proper al seva mitjania l'efecte d'atracció és "zero" (plànol neutre).
Aquests punts estan a un dotzè del llarg dels seus extrems, i són els que es denominen "pols del imant"; la línia que els uneix és l'eix magnètic.
Un imant suspès amb el seu eix magnètic horitzontal i lliure de girar sobre un eix vertical, prendrà una direcció definida, aproximadament Nord - Sud magnètic.
L'extrem que mira o apunta cap al Nord, se li denomina "pol nord del imant" i se li assigna el color "vermell".
A l'extrem que apunta cap al Sud es denomina "pol sud del imant", assignant-li el color "blau".
En un imant no pot existir un sol pol.
Sempre estarà present el pol nord i el sud, tant és així, que si un imant es falleix, cada part forma un altre imant separadament.
L'agulla d'un compàs magnètic és un imant artificial, suspesa en tal forma que el seu centre de gravetat queda per sota del centre de suspensió; amb això s'obté que l'agulla estigui constantment horitzontal i sempre el seu extrem nord (vermell) apunta cap al Nord magnètic de la terra.
La quantitat de magnetisme que pot adquirir un cos no és indefinit.
Té un límit fins a certa quantitat anomenada "saturació".
També s'ha establert que el magnetisme es perd gradualment amb el temps, sent aquesta disminució molt lenta, encara que actualment els imants artificials tenen característiques retentives molt grans, per la qual cosa la pèrdua de magnetisme és molt reduïda.
Una altra característica dels imants és que si ho escalfem, perd la seva força magnètica fins a arribar a perdre-la totalment quan se li escalfa roent cirera.
Si ho tornem a refredar torna a ser cos magnètic, però ha perdut el magnetisme que tenia.
Si sotmetem un imant o un cos magnètic o refredament; aquest, no perd les seves característiques magnètiques.
En canvi les vibracions alteren el magnetisme, augmentant-ho o disminuint-ho d'acord amb les circumstàncies.
Les propietats dels imants són permanents a tot arreu del món, qualsevol que sigui direcció en què se'ls col·loqui.
- Parts d'un imant:
a) Eix Magnètic.- Eix magnètic de la barra de la línia que uneix els dos pols.
b) Línia neutra.- Línia de la superfície de la barra que separa les zones polaritzades.
c) Polos.- Són els dos extrems del imant on les forces d'atracció són més intenses. Són el pol nord i el pol sud.

imantació

Acció i efecte d'imantar o de imantar.

imantar

Tocar en la pedra imant la barra de l'agulla nàutica per a comunicar-la la seva propietat.

imantar

Convertir o convertir-se una substància en imant.

imants artificials

Barra d'acer que adquireix la virtut d'atreure el ferro i de dirigir-se al nord amb més força que el imant natural.

imants artificials permanents

Són les substàncies magnètiques que al fregar amb la magnetita, es converteixen en imants, i conserven durant molt temps la seva propietat d'atracció.

imants artificials temporals

Aquells que produeixen un camp magnètic només quan circula per ells un corrent elèctric. Un exemple és l'electroimant.

imants corredors

Imants utilitzats en la compensació del compàs, per a reduir o anul·lar els desviaments.

imants directors

Conjunt d'imants de l'agulla nàutica disposats de manera que poden girar lliurement en el pla horitzontal i orientar-se sempre en la direcció N - S magnètic.

imants naturals

La magnetita és un potent imant natural, té la propietat d'atreure totes les substàncies magnètiques. La seva característica d'atraure trossos de ferro és natural. Aquesta composta per òxid de ferro. Les substàncies magnètiques són aquelles que són atretes per la magnetita.

IMARCO

Acrònim del "Institut Marítim d'Arbitratge i Contractació". = Organisme arbitral espanyol especialitzat en temes marítims.

IMARPE

Acrònim del "Institut del Mar de Perú".

imatge

Reproducció òptica d'un objecte.

imatge

Document gràfic, d'aspecte semblant al d'una fotografia, que resulta de restituir informació digital obtinguda per un sensor remot no fotogràfic, com un escàner, un radar, etc.

imatge a intervals curts

Fotografies obtingudes per satèl·lit usant sensors del escombrat rotatori programats per a observar només un segment del disc terrestre.
Això permet obtenir imatges a intervals més reduïts del normal.

imatge binària

Imatge tractada per tal de recollir en cada píxel tan sols dos valors radiomètrics (0 o 1).

imatge de radar

Imatge, sobre la pantalla d'un radar i destinada a facilitar al navegant la identificació de la costa comparant aquesta imatge amb la qual obté efectivament en un moment determinat sobre la pantalla del seu radar.

imatge de radar meteorològic

Productes de forma digital que s'obtenen a partir de la informació dels radars d'observació.
Posteriorment, es processa la informació en equips que permeten el desplegament d'imatges digitals en les quals es gràfica variables com pluja potencial, velocitat i direcció del vent, posició i altura de nuvolositat principalment.

imatge de satèl·lit

Imatges preses pel satèl·lit meteorològic que revelen informació com el flux del vapor d'aigua, el moviment dels sistemes frontals i el desenvolupament d'un sistema tropical.
Les imatges contínues en pantalla ajuden als meteoròlegs en els seus pronòstics.
Les imatges poden ser preses de manera visible en les hores de llum del dia o també usant rajos infrarojos que revelen la temperatura dels núvols tant de dia o de nit.

imatge de satèl·lit meteorològic meteorològic

Referent a meteorologia existeixen tres bandes principals d'estudi, aquestes son: la visible, la infraroja i la denominada amb vapor d'aigua.
Cadascuna d'aquestes té una aplicació determinada.
La més utilitzada pels previsores de temps és la infraroja.

imatge del Sol

Fenomen d'halo produït per la reflexió de la llum solar sobre els cristalls de gel de certs núvols.
La imatge del Sol apareix verticalment sota el Sol, en forma d'una taca blanca brillant, similar a la imatge del Sol en una superfície d'aigua en repòs.
Els halos rars o més difícils d'observar, passen inadvertits pel molts, encara que els camperols saben que presagien pluges i són de mal temps.
Quan són poc intensos, els anells apareixen de color blanquinós, però generalment es distingeixen els colors de l'espectre, sent vermells a l'interior i violetes, més o menys pàl·lids, en l'exterior.
La Lluna pot presentar aquest fenomen, encara que més tènue.
Els punts d'intersecció es diuen paraselenes, en comptes de parhelis.
A la sortida i a la posta del sol, solen aparèixer les anomenades columnes lluminoses o pilars del sol, de vegades amb branques laterals en creu.
S'explica la formació dels halos per reflexió i refracció dels rajos solars en els cristalls de gel que constitueixen els núvols elevats (cirrus o cirrostratus), i d'una manera general, tots els núvols dels països polars, on aquests fenòmens es produeixen amb bastant freqüència.
Com aquests cristalls pertanyen a la singonia hexagonal i es presenten en prismes o estels, s'han fet les hipòtesis convenients per explicar tots aquests fenòmens, com a resultat de reflexions o refraccions preferencials.
Per tant, un halo és el indici de cristalls de gel i l'índex probable de la seva presència exclusiva, tenint en compte la inestabilitat de les gotetes en un núvol de cristalls.
Però no tots els núvols de gel produeixen halo; a més de la forma i la grandària dels cristalls, es requereix l'absència de turbulència, perquè els halos exigeixen una orientació definida de la cara i a més, la transparència del núvol.
Un espessament local, suprimeix freqüentment, una part de l'halo nítid; d'això prové, potser, la raresa de les "columnes" que corresponen a núvols travessats en la seva màxima dimensió.

imatge digital

Caracterització discreta d'una escena formada per elements multivaluats anomenats píxels, com a tal pot estar formada per un conjunt de bandes, en aquest cas es coneix com a imatge digital multiespectral.

imatge directa

Imatge que pot llegir-se o observar-ne normalment ja sigui en positiu o en negatiu.

imatge dreta

Imatge els elements de la qual es presenten alçats o en la mateixa posició relativa que els elements corresponents de l'objecte.

imatge estereoscòpica

Impressió mental d'un model tridimensional que resulta de l'observació de dues visualitzacions en perspectiva superposades.
També es denomina model estereoscòpic.

imatge infraroja

Fotografia obtinguda utilitzant part de la radiació tèrmica emesa pel sòl i els núvols (en general entre 8 i 12 mm) de l'anomenada "finestra" del vapor d'aigua.

imatge invertida

Imatge que es presenta en posició invertida pel que fa a l'objecte.

imatge litogràfica

Una imatge amb recepció de tinta sobre una premsa cartogràfica per transferència fotogràfica o manual.
El disseny o dibuix s'efectua sobre una placa de pedra o metall.

imatge multiespectral

Estructura de dades formada per diverses imatges digitals corresponents a diferents rangs de freqüències.

imatge radar

Imatge (dibuix o reproducció fotogràfica) que representa els punts de marques terrestres tal com apareixen, per a un punt determinat, sobre la pantalla d'un radar i destinada a facilitar al navegant la identificació de la costa comparant aquesta imatge amb la qual obté efectivament en un moment determinat sobre la pantalla del seu radar.

imatge real

Imatge efectivament produïda i que es pot exhibir sobre una superfície, com, per exemple, la imatge obtinguda per una càmera fotogràfica.

imatge sectoritzada

Imatge presa per satèl·lit d'una zona geogràfica o d'un sector predeterminats.

imatge virtual

Imatge que no es pot exhibir sobre una superfície però que pot ser percebuda per l'ull de l'observador com ocorre, per exemple, amb la imatge proveïda per un mirall.

imatge visible

Imatges procedents d'un satèl·lit que capta la radiació solar reflectida per les superfícies del sistema terra/atmosfera.

imatges satel·litàries

Aquelles preses pels sensors situats en els satèl·lits.
Els senyals capturades estan representades en el sistema ràster.
En aquest mètode a cada valor de graella té assignada una intensitat lluminosa, visualitzant les dades en forma d'imatge.

IMCO

Acrònim de "Inter-Governmental Maritime Consulative Organization", 101-104 Piccadilly, London W1V DAE). Comissió Consultiva Marítima Intergovernamental.
Agència especialitzada de les Nacions Unides amb seu a Londres i integrada per 99 participants.
Va ser creada per promoure la cooperació tècnica en matèries marítimes i per a la millora de la seguretat i eficiència de la navegació, per mitjà de convencions i acords internacionals.

IMDG

Acrònim de "Code International Maritime Dangerous Goods" = Codi Marítim Internacional de Mercaderies Perilloses.
És una publicació de l'Organització Marítima Internacional (OMI) que recopila totes les disposicions vigents que regulen el transport de Mercaderies perilloses per via marítima.
Aquest codi estableix les disposicions aplicables a cada substància, matèria o article susceptible de ser transportat.
S'actualitza cada dos anys i és de consulta obligada tant per a exportadors com para transportistes.
La versió actual és la 35/2010.
En aquesta versió s'estableixen d'obligat compliment tots els capítols i seccions, excepte les següents, que es tracten com a recomanacions:
Estableix entre unes altres, les diferents classes en què s'agrupen les mercaderies perilloses, la seva manera d'embalatge, etiquetatge, git i estiba en els vaixells (segregació) a més de proporcionar, en el suplement, una guia per al tractament d'emergències i accidents.
Les disposicions d'aquest codi compleixen amb els disposat pels convenis SOLES i MARPOL, amplia les prescripcions de tots dos convenis i ha passat a ser la guia estàndard de tots els aspectes relacionats amb la manipulació de mercaderies perilloses i contaminació del mar en el transport marítim.
Com tal es recomana als Governs per a la seva adopció o per la seva utilització com a base de les regles nacionals quan facin efectives les prescripcions del SOLES 1974 i el Marpol 73/78.
Si bé la informació que figura en el Codi està dirigida, fonamentalment, a la gent de mar, les seves disposicions poden afectar a una àmplia gamma de sectors i serveis: fabricants, embaladores, expedidors, serveis d'enllaç per carretera o ferrocarril, i les autoritats portuàries trobaran informació fidedigna sobre terminologia, embalatge i envasament, etiquetatge, classificació, estiba, segregació i mesures de lluita per a casos d'emergència.

imex o exim

Procediments especials de la reglamentació de canvis francesa, que permet als exportadors comprar a l'estranger, com a contrapartida de les seves exportacions, mercaderies sotmeses a restriccions d'importació i necessàries per a la fabricació dels productes exportadors.
La importació precedeix a l'exportació en el procediment IMEX i és posterior en el procediment EXIM).
Existeixen variants segons la categoria de l'usuari: IMEX, manufactura; IMEX, corretatge.

IMF

Acrònim de International Monetary Fund = Fons Monetari Internacional - FMI.

IMM

Acrònim "Intervals Meteorològics Mundials".
Dies durant l'any geofísic internacional en els quals van ser realitzades observacions meteorològiques suplementàries d'acord amb el programa de l'any geofísic internacional.

immergent

Que s'immergeix.

immergible

Que es pot immergir.

immersió

Acció o l'efecte d'immergir o immergir-se.

immersió

Es diu així al fet de submergir algun navili preparat per a això (submarí, batiscaf, etc.) o al fet de submergir-se una persona proveïda de mitjans per a aquesta comesa (bussos, bussejadors, etc.).

immersió a saturació

Immersió en la qual el submarinista assoleix la saturació de nitrogen en el seu organisme per a una determinada profunditat.

immersió d'un astre

Inici de l'ocultació d'un astre en passar per l'ombra d'un altre, o en passar pel darrere seu.

immersió d'un satèl·lit

Acció de posar-se els cossos celestes, uns per darrere d'uns altres, com succeeix en els eclipsis.

immersió de la Lluna

Primera fase del pas de la Lluna o dels planetes davant el disc solar, en el moment que el disc fosc inicia el seu contacte amb el Sol.

immersió dels estels

Es diu de les estrelles fixes, quan desapareixen després del disc lunar.

immersió en apnea

En el submarinisme, descens sota aigua amb contenció de la respiració.

immersió lleugera

Activitat submarina consistent a observar el fons marí amb l'ajut d'ulleres i respirador de superfície.

immersió mitjana

Immersió que es fa a poca profunditat.

immersió profunda

Immersió que es fa a una profunditat considerable.

immersió successiva

Immersió que es realitza amb un interval de temps entre 30 minuts i 6 hores respecte a una immersió precedent.

immersionisme

Modalitat de submarina consistent a submergir-se a pulmó lliure fins a la màxima profunditat possible.

immersionista

Persona que practica del immersionisme.

immersiu

Que inclou immersió.

immersor

Que immergeix o que serveix per immergir.

immobilitzar

Detenir el vaixell fondejant l'àncora, encallant-lo o posant l'aparell en fatxa.

immunitat a la jurisdicció

Consisteix en una restricció que el dret internacional assenyala a la competència dels tribunals d'un Estat, per la qual pràcticament o de fet no estan subjectes a tal competència els actes dels Estats estrangers i del seu cap d'Estat, els membres de les missions diplomàtiques, els cònsols i els navilis de guerra estrangers, certes institucions internacionals i les seves funcionaris, i els estrangers en països de capitulacions.

immunitat de vaixells

La immunitat dels vaixells de guerra i d'altres vaixells d'Estat destinats a fins no comercials constituïx una realitat jurídica consagrada en el Dret Internacional general.
No obstant això, aquesta immunitat té una diversa gradació segons el vaixell de guerra i els altres vaixells d'Estat amb fins no comercials es trobin en el mar territorial d'un Estat riberenc.
En relació amb el mar territorial, disposa l'article 32 de la Convenció de 1982 que "cap disposició d'aquesta convenció afectarà a les immunitats dels vaixell de guerra i altres vaixells d'Estat destinats a fins no comercials", amb les excepcions establertes en la subsecció.
A de la Secció 3 de la Part II (normes aplicables a tots els vaixells en matèria de passada innocent) i en els articles 30 (incompliment per vaixells de guerra de les lleis i reglaments de l'Estat riberenc) i 31 (responsabilitat d'Estat del pavelló per danys causats per un vaixell de guerra o altre vaixell d'Estat destinat a fins no comercials).
L'article 29 de la Convenció defineix al vaixell de guerra "com tot vaixell pertanyent a les Forces Armades d'un Estat que dugui els signes exteriors distintius dels vaixells de guerra de la seva nacionalitat, que es trobin sota el comandament d'un oficial degudament designat pel govern d'aquest Estat el nom del qual aparegui en el corresponent escalafó d'oficials o el seu equivalent i la dotació del qual està sotmesa a la disciplina de les Forces Armades regulars".
Semblant definició figurava en l'article 8.2 de la Convenció de Ginebra de 1958 sobre alta mar (B.O.E. núm. 309, de 27 de desembre de 1971).
En alta mar, conforme a la Convenció de 1982, tant els vaixells de guerra (art. 95), com els vaixells utilitzats únicament per a un servei oficial no comercial (art. 96), gaudeixen de completa immunitat de jurisdicció respecte de qualsevol Estat que no sigui el del seu pavelló.

IMO

Acrònim de la "International Maritime Organization", una Agència de les Nacions Unides per als temes marítims.
Va Ser creada en 1948 com IMCO, "Intergovernmental Maritime Consultative Organization", i va fer seus els Convenis Internacionals d'Arqueig i de Línies de Càrrega (Francbord) que ja estaven en vigor.
La seva primera comesa en 1958 va ser redactar el Conveni Internacional per a la Seguretat de la Vida Humana en la Mar, de 1960.
Després de la catàstrofe del petrolier "Torrey Canyon" (1967), que va vessar 120.000 tones de cru en aigües irlandeses, es va redactar el Conveni Internacional per a Prevenir la Contaminació causada per vaixells.

impacte

En la marina militar, xoc d'un projectil contra un objectiu.

impacte ambiental

El impacte ambiental és l'efecte que produeix l'activitat humana sobre el medi ambient. El concepte pot estendre a l'efecte d'un fenomen natural catastròfic. Tècnicament, és l'alteració de la línia de base ambiental.
L'ecologia és la ciència que s'encarrega de mesurar aquest impacte i tractar de minimitzar-lo.
Les accions de les persones sobre el medi ambient sempre provocaran efectes col·laterals sobre aquest. La preocupació pels impactes ambientals abasta diversos tipus d'accions, com la contaminació dels mars amb petroli, les deixalles de l'energia radioactiva, la contaminació acústica, l'emissió de gasos nocius, o la pèrdua de superfície d'hàbitats naturals, entre altres.
L'avaluació d'impacte ambiental (EIA) és un procediment pel qual s'identifiquen i avaluen els efectes de certs projectes sobre el medi físic i social. La Declaració d'Impacte Ambiental (DIA) és el document oficial que emet l'òrgan ambiental al final del procediment EIA, que resumeix els principals punts del mateix i concedeix o denega l'aprovació del projecte des del punt de vista ambiental. La identificació i mitigació d'impactes ambientals és el principal objectiu del procediment d'Avaluació d'Impacte Ambiental. L'aplicació d'accions de mitigació, seguint l'anomenada "jerarquia de mitigació", pretén contrarestar els efectes negatius dels projectes sobre el medi ambient.

impacte ambiental de la pesca

La pesca de terra endins s'efectua en els rius, llacs, reservoris i esters.
La pesca de cultiu (d'aigua marina, salobre i dolç, etc) contempla el maneig dels recursos de tal manera que s'augmenti la producció de peix més enllà del que normalment es pugui obtenir de la població silvestre.
La piscicultura empra concentracions de peixos o crustacis, més àmplies, criant-los en piscines; contenint-los a les àrees que són productives, naturalment, utilitzant gàbies, corrals o xarxes; proporcionat les estructures perquè puguin subjectar-ne els animals no mòbils (p. ex., ostres); i introduint els peixos o crustacis als hàbitat naturals (sembrant els esculls, establint àrees de criances de cloïsses).
Des de la Segona Guerra Mundial, la demanda gran i creixent de peix per al consum humà, i com a aliment per al bestiar, ha fomentat una pressió creixent sobre els recursos de la pesca.
Les innovacions tecnològiques han permès augmentar la pesca: de 20 milions de tones en 1950, a més de 90 milions de tones en 1990, utilitzant vaixells pesquers de llarg abast, i explotant noves poblacions marítimes i les espècies pelàgics de poca profunditat.
No obstant això, la taxa d'augment de la pesca mundial total ha disminuït des dels anys 60, i s'estima que el potencial biològic actual de la producció de peix és aproximadament 100 milions de tones.
Es pot esperar augments sol limitats en la pesca marina, que constitueix el 80% de la producció total de peix, perquè la majoria de les poblacions comercials semblen estar completa, o excessivament, explotats.
La producció de la pesca d'aigua dolça, que constitueix el 10% de la producció total, té poca probabilitat d'expandir-se, perquè aquesta, també, ha arribat al seu límit biològic en moltes àrees.
La piscicultura tenen el major potencial per augmentar la producció, però existeixen molts problemes ambientals.
Com la demanda està apropant-se als límits de la producció, molts recursos pesquers estan sofrint deterioració.
La pesca excessiva està esgotant certes poblacions, i les altres activitats humanes influeixen en la productivitat de la pesca en els sistemes d'aigua dolça, salobre i salada.
Aquests impactes atempten contra les operacions de pesca tradicionals i comercials, així com l'activitat recreativa i el turisme.
La contaminació procedent de les àrees industrials, urbanes i agrícoles, l'ús de la terra en les conques hidrogràfiques i el maneig de les aigües, que aquests factors estan exercint impactes negatius en la pesca.
Aquest article analitza els efectes directes per al medi ambient, de les operacions de captura i aqüicultura, així com els impactes ambientals externs que estan afectant als recursos pesquers.

impacte ambiental potencial de navegació interior

Els projectes empresos amb la finalitat de millorar la navegació interior, inclouen el dragatge de construcció, millorament i manteniment dels canals, el desenvolupament de ports i badies (p. ex. instal·lacions d'atracament, grans àrees per a flotilles, àrees de rotació) i la construcció de rescloses, canals i vies fluvials.
El dragatge és la principal pràctica empleada a tot el món per millorar la navegabilitat de les vies aquàtiques interiors, ja que el dragatge és un mètode ben establert i segueix sent el principal mitjà d'establiment i manteniment de les rutes de navegació interior, existeix una extensa base d'informació sobre els impactes de tals projectes en les vies aquàtiques interiors.
L'alteració de les aigües naturals i el desenvolupament dels canals artificials, pot ocasionar canvis físics, químics i biològics en la massa d'aigua, resultant en impactes adversos, directes i indirectes, sobre els corresponents ecosistemes i comunitats que es troben en els voltants.
La contaminació d'aigua, terra i aire, resultant de les operacions de dragatge, l'eliminació de materials, les activitats de construcció i el major trànsit marítim, pot resultar en l'alliberament de contaminants naturals i antropogènics en el medi ambient, ja que existeixen nombrosos mètodes de dragatge i eliminació dels materials per al millorament de la navegació interior, variaran les combinacions d'efectes físics, químics i biològics.
Les potencials preocupacions inclouen vessaments i descàrregues de petroli, alliberament de contaminants, destrucció d'hàbitats alteracions de la circulació i seguretat en el transport.
Els impactes terrestres poden incloure la contaminació a causa de l'eliminació de materials de dragatge, erosió i sedimentació a causa dels canvis hidrològics, i la pèrdua de l'hàbitat a causa de la urbanització induïda.
El dragatge no és l'única activitat, derivada de la navegació interior, amb impacte sobre el medi ambient; la construcció de dics de canalitzi dels rius requereix el minat i transport de grans quantitats de material.

impacte ambiental potencial de ports i badies

El transport marítim (embarcament) mobilitza més del 82 % del comerç mundial; per tant, els projectes de desenvolupament en ports i badies (per exemple: terminals, instal·lacions d'atracament, àrees de rotació) generalment s'associen amb beneficis econòmics de llarg abast per a les nacions en desenvolupament.
Els avanços tecnològics en el transport marí i la integració del transport per terra, mar i aire, han augmentat la complexitat del desenvolupament de ports i badies.
El caràcter dinàmic i importància del transport marítim pot resultar en projectes com l'establiment de canals d'acostament, canals, vies aquàtiques, àrees de rotació; construcció de molls, dics, esculleres, i àrees de trobada; i la possibilitat de construir ports d'aigües profundes i prefabricats, i terminals de costa fora i mòbils.
- Potencials Impactes Ambientals:
a) L'èxit del comerç marítim, indústria pesquera i defensa naval, depenen del desenvolupament dels ports i badies; pel que és important el correcte disseny, construcció i manteniment d'aquests recursos costaners i marins.
b) El desenvolupament marítim sol generar problemes ambientals locals; no obstant això, van poder produir problemes d'escala regional.
c) Els impactes del desenvolupament marítim difereixen segons la seva ubicació, a causa de les variacions en tals trets com geografia, hidrologia, geologia, ecologia, industrialització, urbanització i tipus d'embarcament.
d) L'alteració de les aigües naturals i construcció d'estructures artificials, pot resultar en impactes directes sobre la massa d'aigua sent desenvolupada, així com impactes directes i indirectes sobre els ecosistemes i comunitats corresponents en les proximitats del projecte.
e) Les operacions de dragatge, eliminació de materials, desenvolupament de la zona de platja, major trànsit marítim i vehicular en el port, poden resultar en l'alliberament de contaminants naturals i antropogènics en el medi ambient.
Ja que existeixen nombrosos mètodes de dragatge, eliminació de materials i construcció, per a l'establiment d'instal·lacions en ports i badies, variaran les combinacions d'efectes físics, químics i biològics sobre el mitjà d'interès.
- Els potencials impactes aquàtics inclouen:
a) Vessaments i descàrregues de petroli.
b) Alliberament de contaminants segons la resuspensió del sediment, el flux superficial, i les descàrregues de fonts puntuals.
c) Destrucció de l'hàbitat; canvis en la composició química i circulació de l'aigua.
d) Preocupacions ocupacionals i de salut pública.
e) Seguretat en el transport.
Els impactes terrestres poden incloure: la contaminació a causa de l'eliminació de materials dragatges; erosió i sedimentació a causa de canvis hidrològics ocasionats per l'aprofundiment i ampliació del canal i desenvolupament de la zona de platja (construcció d'escullera, etc); pèrdua d'hàbitats fràgils (Per exemple: terres humides, manglars) a causa del desenvolupament de la platja i en relació amb port; i, pèrdua d'usos existents i futurs de la terra.
Els impactes aeris poden incloure la degradació i trànsit de vehicles, i la generació de pols fugitiva.

impedància

Corrent que summa els efectes que s'oposen al pas d'un corrent altern, el seu valor representa la funció d'una o vàries de les següents quantitats: resistència, reactància d'inducció, reactància de capacitat.

impedància

Referida a xarxes és la raó entre la tensió i el corrent.
Referida a l'espai o mitjà és la raó entre la intensitat del camp elèctric i la del camp magnètic.
Per al camp llunyà, el valor de la impedància és de 377 ohms.
En el camp proper, el seu valor depèn de les característiques de la font.
Impedància comú Impedància compartida per diverses parts d'un circuit.

impedància

Resistència elèctrica aparent d'un circuit de corrent altern, composta de reactància i de resistència òhmica.

impedància d'alimentació

Impedància efectiva de càrrega que l'antena presenta al punt d'alimentació o excitació.

impedància d'antena

És la relació que existeix entre la tensió aplicada a l'antena i la intensitat que circula per cada punt de la mateixa.

impedància d'entrada

Summa d'efectes que s'oposen al pas d'un corrent altern aplicada als terminals d'entrada d'un aparell elèctric.

impel·lir

Rotor situat dintre d'un tub o conducte per a incrementar la pressió i la circulació del fluid que circula per ell.

imperial angles

Sistema d'unitats físiques en el qual les fonamentals són el peu, la lliura massa i el segon. Usat a Anglaterra i Estats Units.

impermeabilitat

Qualitat d'impermeable.

impermeabilització

Acció i efecte d'impermeabilitzar.

impermeabilització dels caps

Per impermeabilitzar els caps, es recobreixen d'una capa de cautxú o de gutaperxa líquida; també s'obtenen bons resultats submergint-los en una barreja de sèu, oli de llinassa, biòxid de manganès i resina.

impermeabilitzant

Impermeabilitzants són substàncies o compostos químics que tenen amb objectiu aturar l'aigua, impedint el seu pas, i són molt utilitzats en el revestiment de peces i objectes que han de ser mantinguts secs. Funcionen eliminant o reduint la porositat del material, omplint filtracions i aïllant la humitat del medi. Poden tenir origen natural o sintètic, orgànic o inorgànic. Dins dels naturals destaca l'oli de ricí i, dins dels sintètics, el petroli.
Els impermeabilitzants químics com els coneixem avui dia van ser inventats a Suïssa per usar-se al túnel de Sant Gotard el 1910 per l'inventor i empresari suís Kaspar Winkler qui fundés el que avui dia és Sika AG.
Un segellador impermeabilitzant pot ser fet amb compostos alquilsiliconats, com el metil, etil o propilsiliconats de sodi o potassi. Aquests alquilsiliconats de metalls alcalins s'utilitzen en forma de solució aquosa. La quantitat de alquilsiliconats a ser utilitzat és en general per sota del 3 parts en pes per cada 100 parts en pes de segellador d'impermeabilització. És possible utilitzar un siliconat únic o una barreja de almenys dos o més dels siliconats esmentats en la impermeabilització de la composició de segellador. La quantitat preferida de siliconats que s'ha d'utilitzar és 1,4 - 1,9 parts en pes per cada 100 parts en pes de solució d'impermeabilització. Els polímers usats més freqüentment per a aquest tipus de compostos són emulsions/dispersions de poliuretans, resines acríliques estabilitzades amb àlcalis, vinils i els seus copolímers. L'emulsió/dispersió de polímer preferida són poliuretans. En la formulació pot es utilitzat una barreja de dues o més de les emulsions de polímers esmentats o pot ser fet amb una única emulsió/dispersió polimèrica. La quantitat parts en pes de polímer total (contingut de sòlids presents en les emulsions/dispersions) que s'utilitzen en la formulació és 0,20/10 % en pes de solució d'impermeabilització aïllant.
La quantitat preferida de parts en pes de polímer que s'utilitza en la formulació és 1,0/3,5 % en pes de solució d'impermeabilització de segellador, encara que això últim dependrà de moltes altres condicions. Dispersions de poliuretà emulsions estan fetes d'isocianats alifàtics i aromàtics, poliisocianats, poliols i co-solvents.
Els poliols són polièters, polièsters, poliols de base acrílica, poliols base policarbonat i similars. Els exemples de co-solvents són solvents d'hidrocarburs, com toluè, N-metil-2-pirrolidona, dimetil formamida (DMF) i similars. Silicats alcalins són els de sodi i de potassi.
Els dissolvents més comuns són l'etilenglicol, dietilenglicol, metanol, etanol, n-propanol, isopropanol, n-butanol i iso-butanol. Un o una barreja de dos o més dels diluents poden ser utilitzat. La quantitat preferida de diluents que s'utilitzarà és de 0 a 5 parts per pes per 100 parts en pes del segellador d'impermeabilització. Els additius són surfactants, agents humectants, antiescumants, biocides, etc. La quantitat preferida de cada un d'aquests additius que poden utilitzar-se és de 0,005 a 2 parts per pes per % per pes de la segellador d'impermeabilització. Altres ingredients, com ara pigments, plastificants, inhibidors de la ultra violeta, antioxidants i altres similars també poden ser utilitzats en quantitats convencionals.

impermeabilitzar

Fer impermeable.

impermeable

Protecció contra la pluja i esquitxades feta de lona o material adequat que es col·loca a la sortida de la carrossa.
També sol anomenar així a la estopada que es fa al pal quan passa per el enfogonament, per evitar o limitar les filtracions a la cabina.

impermeable

Peça de roba feta d'un material resistent a l'aigua i amb una faldilla posterior, que els remers porten a sobre del mallot per protegir-se de la pluja.

impermeable d'un masteler

Envolta que es fa al masteler quan passa per la enfogonament, per a evitar o limitar les filtracions a la cabina.

impermeable de cabina

Capota confeccionada en dacró o lona sobre una armadura d'alumini o acer inoxidable amb forma de muntatge que es col·loca sobre l'escotilla per impedir la entrada d'aigua a la cabina quan plou.

implantació del símbol

Manera d'establir un símbol en un mapa.
Nota: la implantació pot ser puntual, lineal o superficial.

implosió

Acció d'esbotzar-se, de rompre's sobtadament de fora a dins, en cedir les parets d'un recipient sotmès a una pressió exterior superior a la interior.

implosió

Fenomen còsmic que consisteix en el descens violent de la mida d'un astre.

impolaritzable

Que no es pot polaritzar.

importació

Acció d'introduir en un territori duaner una mercaderia qualsevol, complint amb els requisits legals establerts.

importació

Es refereix a l'entrada de mercaderies de procedència estrangera en un territori duaner.
Entrada de mercaderies al territori nacional per romandre en ell en forma definitiva o temporal.

importació

En economia, la importació és el transport legítim de béns i serveis nacionals exportats per un país, pretesos per a l'ús o consum intern d'altre país.
Les importacions poden ser qualsevol producte o servei rebut dintre de la frontera d'un Estat amb propòsits comercials.
Les importacions són generalment portades a terme sota condicions específiques.
Les importacions permeten als ciutadans adquirir productes que en el seu país no es produeixen, o més barats o de major qualitat, beneficiant-los com consumidors.
Al realitzar-se importacions de productes més econòmics, automàticament s'està lliurant diners perquè els ciutadans estalviïn, inverteixin o gastin en nous productes, augmentant les eines per a la producció i la riquesa de la població.

importació duanera

Règim duaner que permet el ingrés legal a consum d'un bé o servei d'origen estranger.

importació per agència

És aquella que un agent actua en qualitat d'importador de mercaderies d'agència.

importació per agència per a distribució

Mercaderies que són comercialitzades pel proveïdor (estranger) en forma directa a l'importador, o mitjançant un agent per compte i risc d'aquell.

importació per agència per a estoc

Productes que s'expedeixen per un proveïdor estranger a un comissionista (agent) per al seu emmagatzematge i comercialització per compte del proveïdor i que en l'instant de la seva introducció legal no han estat àdhuc comercialitzats.
Importació temporal amb reexportació en el mateix estat.
- Introducció definicions principi camp d'aplicació concessió del règim d'importació temporal.
a) Formalitats que s'han de complir abans de la concessió del règim d'importació temporal.
b) Declaració per a la importació temporal.
c) Garantia.
d) Quaderns A.T.A.
e) Reconeixement de les mercaderies.
f) Mesures d'identificació.
g) Permanències de les mercaderies al territori duaner.
h) Fi de la importació temporal.
i) Reexportació.
j) Altres casos de cancel·lació.
Cancel·lació de la garantia informació relativa a la importació temporal casos d'aplicació.

importació per al consum

És aquella destinació duanera per la qual les mercaderies importades poden entrar en lliure circulació dintre del territori duaner, previ pagament dels tributs corresponents, per a romandre per temps indeterminat.

importació temporal

Procediment que permet introduir en un país mercaderies per a la seva posterior reexpedició a l'estranger o a port, zona o dipòsit franc.
- Algunes mercaderies admeses en aquest règim són:
a) Material professional.
b) Mercaderies per a ser exposades en fires, congressos o similars.
c) Material pedagògic i científic sense fins comercials.
d) Efectes personals del viatger.
e) Material de tipus cultural, recreatiu, religiós etc. . .
f) Material destinat a la tripulació d'un vaixell.
g) Animals vius importats per a la seva educació, entrenament o reproducció.
h) Mercaderies que de hagin de reexpedir amb igual destinació, sense haver sofert transformació o modificació (si ho autoritza la Direcció general de Comerç Exterior o la Direcció general de Duanes i Impostos Especials).
- El règim d'importació temporal es cancel·la quan:
- Les mercaderies s'exportin fora de la CEE.
a) Es col·loquin en algun dels següents règims: dipòsit franc o duaner.
b) Se sol·licita el despatx a consum de les mercaderies.

importació temporal per a perfeccionament actiu

El règim duaner que permet rebre dintre del territori duaner nacional, sota un mecanisme suspensiu de drets de duana, impostos i altres càrrecs d'importació, aquelles mercaderies destinades a ser enviades a l'exterior després d'haver estat sotmeses a un procés d'acoblament, muntatge, incorporació a conjunts, màquines, equips de transport en general o aparells de major complexitat tecnològica i funcional, elaboració, obtenció, transformació, reparació, manteniment, adequació, producció o fabricació de béns.

importació temporal sota bonificació

Procés pel qual una companyia que desitgi importar mercaderia per un temps limitat, gairebé sempre amb un propòsit de venda o per a ser dut a demostracions comercials, i reexportar-lo sense pagar impostos, establint un bo amb un govern estranger per a assegurar amb el compliment del temps especificat.

importacions condicionals

Són importacions que inclouen regulacions domestiques mixtes i controls, condicionant les importacions a la producció, utilització, preu i altres factors.

importacions per agència en virtut de compra

Mercaderies comprades per una agència a preu ferm, per vendre-les per compte i risc d'aquesta agència i a les seves expenses.

importador

Persona física o jurídica que adquireix mercaderies estrangeres o contracta serveis prestats per estrangers.

importància de l'energia solar a la Terra

La major part de l'energia utilitzada pels éssers vius procedeix del Sol, les plantes l'absorbeixen directament i realitzen la fotosíntesi, els herbívors absorbeixen indirectament una petita quantitat d'aquesta energia menjant les plantes, i els carnívors absorbeixen indirectament una quantitat més petita menjant als herbívors.
La majoria de les fonts d'energia usades per l'home deriven indirectament del Sol.
Els combustibles fòssils preserven energia solar capturada fa milions d'anys mitjançant fotosíntesis, l'energia hidroelèctrica usa l'energia potencial d'aigua que es va condensar en altura després d'haver-ne evaporat per la calor del Sol, etc.
No obstant això, l'ús directe d'energia solar per a l'obtenció d'energia no està encara molt estès a causa que els mecanismes actuals no són suficientment eficaços.

importància de l'ampolleta en la navegació

Les ampolletes eren imprescindibles en els vaixells, ja que eren el mesurament de temps més fiable en el mar. A diferència de la clepsidra, el moviment de la nau durant la navegació no afecta l'ampolleta de forma important. El fet que l'ampolleta utilitza un element polvoritzat, en lloc de líquid, permetia mesuraments més precisos, ja que l'aigua de la clepsidra era molt sensible al moviment del vaixell i era propensa a condensar-se en el seu interior durant els canvis de temperatura. Els marins van trobar que l'ampolleta era capaç d'ajudar-los a determinar la distància navegada per estima fins i tot la longitud, (en graus a l'est o a l'oest a partir de cert punt), amb una precisió raonable.
Les ampolletes d'hores usades a Catalunya des de 1380, atès que la humitat del mar impregnava la sorra (alterant-ne la durada), es va acabar havent de substituir la sorra per un element menys higroscòpic: closca d'ou triturada, etc.. i fins i tot pols de plom.
La referència més antiga en castellà és del diari d'en Colom, és a dir que, documentalment, el seu ús a Catalunya és 100 anys anterior que el seu ús a Castella i fins i a tot Portugal. "Creemos que aquele vocábulo (ampolheta) é de origen espanhola".
En la navegació de llarga distància a través de l'oceà obert, l'ampolleta per mesurar lapses de temps era un instrument tan important com la brúixola per conèixer el rumb. Portava la quantitat de sorra adequada per mesurar un lapse de mitja hora, a cada buidatge de tota la sorra se l'anomenava una ampolleta i vuit ampolletes (quatre hores), definien una guàrdia. El rumb al que es navegava mostrat per la brúixola, amb el temps donat per l'ampolleta juntament la velocitat estimada pel pilot (més tard mesurada amb la corredora), registrats en el diari de bord, permetien al navegant traçar la posició del seu vaixell sobre una carta de navegar.
Multiplicant la velocitat estimada pel pilot, pel temps que s'havia mantingut un rumb determinat, donava la distància navegada. Aquest és el mètode simple que s'anomena navegació per estima (Llull: "Navigatio est ars, cum qua nautae per mare sciunt navigare".
Per poder-ho anotar amb precisió, excepte en una emergència, l'abatiment, els canvis de rumb (canvi de bord en cenyida, orsada, navegant al través o trasluada anant amb el vent de popa), es feien al moment de completar una ampolleta, així el pilot podia calcular amb més precisió la distància navegada en aquest rumb.
Fins a principis del s. XIX, en què es va poder navegar amb les distàncies lunars, la navegació per estima, contrastada de tant en tant amb la mesura de la latitud amb el quadrant (bastó de Jacob, astrolabi, octant) va ser l'únic sistema a l'abast dels navegants per navegar el globus terraqüi, per aquest motiu l'ampolleta fou tan important per als navegants, encara que en terra ferma per saber l'hora, ja feia més de quatre-cents anys que s'usaven rellotges mecànics (a part dels de sol i les clepsidres).
No va ser sinó fins al segle XVIII que els germans Harrison, John i James, van arribar a construir un cronòmetre marí que millorava significativament la precisió de l'ampolleta. Prenent en el seu quart prototip elements de disseny del rellotge de butxaca, van arribar a fabricar un cronòmetre marí capaç de mesurar el temps amb suficient precisió guanyant el premi ofert pel Board of longitude. En el seu segon prototip van calcular el viatge des d'Anglaterra a Jamaica, amb només un error de càlcul de cinc segons el 1761.

importància de les aigües per al planeta

L'aspecte més sorprenent i característic del nostre planeta, vist des de l'espai, és la gran quantitat d'aigua que té la seva superfície. Per això la terra ha estat anomenada "El planeta d'aigua".
L'home sempre ha estat interessat en la manera en què aquesta aigua es relaciona amb l'atmosfera i la superfície terrestre, originant núvols, pluja, neu, corrents, evaporació i infiltració, igual de la relació amb l'interior de la terra.
Potser el més important sigui el paper dels oceans en la regulació del temps i del clima, per descomptat sense restar-li importància a tots els altres aspectes per als quals l'oceà ha estat útil a l'home, com són: L'alimentació a través de la pesca, el comerç, el plaer que es reflecteix en els viatges dels viatges, a la recerca de minerals, entre molts més.
Així mateix l'home a buscat el suport de la mar a través de l'estudi del seu aspecte físic i la relació que té amb els continents, per conèixer fenòmens naturals com les plaques tectòniques.
D'altra banda, sempre ens hem delectat amb la bellesa de les seves oceans, mars, llacs i rius; amb els diferents canvis que ha sofert a través dels temps, formant serralades com l'Himàlaia, muntanyes com els Apalatxes, entre d'altres bells paisatges amb què compta el món.
Un altre dels aspectes importants de l'aigua oceànica és la formació de paisatges costaners i de platges a la vora dels mars.
Per a molts investigadors l'aigua és un compost molt singular i una de les substàncies naturals més notables de la natura, la qual posseeix una gran varietat de propietats físiques i químiques, mostrant-se en 3 estats fonamentals: Sòlid, líquid i gasós, i en l'enorme escala de temperatures que es presenta a la mar.

importància de les observacions atmosfericas

L'estimació de la velocitat del vent i una constant vigilància de l'estat de la mar, són dues de les més importants responsabilitats de l'oficial de pont. L'estat de la mar al costat al vent que el genera pot exercir una influència significativa en la navegació d'un vaixell, i produiran forces que poden perjudicar o beneficiar el viatge. Els marins han de conèixer molt bé els efectes favorables d'un mar i vent per la popa, i igualment els efectes contraris que causen el mar i el vent per la proa. Abatiment i alteracions de rumbs, estima, velocitat de la màquina, fins i tot en el timó, són alguns dels efectes del vent i mar.
La velocitat del vent i l'estat del mar. en particular, estan permanentment registrats en la bitàcola; font d'informació i prova indiscutibles en cas de litigis relatius a una gran varietat de falles provocades pel comportament atmosfèric.
A partir d'aquesta necessitat, els marins han desenvolupat diversos mètodes per estimar la velocitat del vent. Alguns vaixells no estan equipats amb instruments de mesurament i el observador el determina relacionant l'aparença visual de la mar amb la descripció continguda en l'escala de vent Beaufort. Les condicions de l'estat de la mar també poden determinar avançament a partir del vent pronosticat o a través de cartes de superfície.
Un vent amb una velocitat que bufa per un temps determinat produeix una aparença característica en l'estat del mar. L a escala del vent Beaufort, descriu les aparences característiques associades als estats de la mar anomenats "criteris del mar". Cada "criteri del mar "es basa en les condicions de l'estat "estable", que s'aconsegueix quan aquell vent ha bufat per un temps prou llarg sobre una zona del mar obert. La distància sobre la qual bufa el vent, en mar obert, es diu Fetch. Quan s'empra el criteri de la mar, per estimar la velocitat del vent, un observador ha de decidir quant vent de suficient durada (persistència) i Fetch satisfà aquella condició de estabilitat. Si no és així, és possible subestimar la velocitat del vent, per exemple, si el vent actual de força 9, ha bufat per només 7 hores. és probable que hi hagi generat un mar que correspongui més aviat a una força 6; és a dir, no considerar la persistència de vent, pot induir a un error de gairebé 20 nusos (força 9 a 6). És possible cometre errors similars quan s'estima la longitud del Fetch, llevat que es compti amb l'última carta sinòptica de superfície. Tot i això, és possible estimar en menys el Fetch necessari per desenvolupar un estat de la mar que pugui ser el 50, 75 o 90% d'un estat de la mar determinat.
En la mesura que els tres factors, velocitat del vent, persistència i Fetch continuïn augmentant, la mida creixerà gradualment, fins a una condició tal, que encara segueixin en augment aquells factors, la mida de l'ona es mantindrà estable. En aquest cas es diu que el mar s'ha desenvolupat totalment 100% (Fully Arisen Sea).

importància de les observacions meteorològica

L'observació i registre de les diferents variables meteorològiques constitueixen, sens dubte la base de la meteorologia, sense la qual aquesta no podria entendre's ni desenvolupar-se.
Els registres instrumentals dels elements del temps tenen poc més de dos-cents anys d'antiguitat, en el millor dels casos, però en la major part del món el període d'observacions es remunta tan sols a menys dels cent anys.
D'altra banda, la distribució de les observacions no està ben repartida, doncs indubtablement es concentra en aquelles regions de la Terra de major població.
La navegació comercial ha vingut subministrant la major part de les observacions dutes a terme sobre els mars, si bé, des de 1950, s'han vist complementades per les observacions que realitzen un petit nombre de vaixells meteorològics.
Les primeres observacions instrumentals de l'atmosfera superior es van iniciar en els últims anys del segle XIX, però les observacions rutinàries de temperatura, humitat i vent, en una xarxa d'estacions que cobreixen la major part del globus, només s'han dut a terme en els últims 40 a 50 anys.
Tres necessitats diferents, encara que amb interessos en molts casos comuns, vénen a cobrir-se amb les observacions dels elements del temps.
En primer lloc, el temps influeix de forma vital en la major part de les activitats humanes, per la qual cosa resulta essencial un coneixement adequat del clima, no només per a zones terrestres, sinó també sobre el mar i rutes marítimes i aèries.
En segon lloc, cal fer front a les creixents i diverses demandes de la previsió del temps.
Les observacions són fonamentals per tenir un estat inicial de l'atmosfera (l'anàlisi), que el meteoròleg utilitzarà com a referència, i a més, aquesta anàlisi és introduïda en els models numèrics meteorològics de predicció que funcionen en potents ordinadors, i que calculen l'estat futur de l'atmosfera, d'una manera tant més precisa com més fiables siguin les observacions introduïdes.
Finalment, la necessitat d'aconseguir una millor comprensió de tots els processos que es donen en l'atmosfera global implica que les observacions han d'estendre's i ser ampliades a totes les regions; aquestes observacions recorren a certes tècniques, tals com els globus sonda a cota constant, que no resulten necessàries per atendre als dues primeres exigències citades.
Una autèntica revolució en l'observació meteorològica està sent introduïda amb la utilització dels satèl·lits meteorològics, que a més de proporcionar informació sobre els núvols, estan sent desenvolupats per obtenir perfils verticals, cada vegada més precisos, de temperatura, humitat, etc.
Això suposa un avantatge enorme, ja que poden facilitar observacions de llocs remots on es fa molt complicada una observació tradicional.
Així mateix el radar meteorològic és una altra eina moderna, a través de l'observació de la qual en temps real podem predir l'evolució de les precipitacions, tempestes i processos convectives, alguns dels quals poden ser perillosos per a la població.
Finalment ressaltar la importància d'estandarditzar l'observació meteorològica, tant en la manera i instruments de realitzar-la, com en la puntualitat i hores de fer-la, ja que aquesta informació ha de ser utilitzada per meteoròlegs de tots els països del món.
L'atmosfera no té fronteres, i el camp de l'observació meteorològica és, sens dubte, un on la cooperació internacional es fa imprescindible.
L'Organització Meteorològica Mundial (OMM, WMO en anglès) s'encarrega de vetllar per aquesta cooperació i de dictar les normes essencials en aquesta matèria.

imposició

Operació amb què s'intenta la millor correspondència possible d'impressió entre la cara del plec i el seu dors o retiratge.

impossible de dur a terme

Pot argumentar-ne Impossibilitat d'efectuar per demanar cancel·lació de contracte quan algun succés fa impossible el seu compliment, un canvi de la llei, que prohibeix l'entrada a un país d'un carregament abans convingut.

impost

El impost és una classe de tribut (obligacions generalment pecuniàries en favor del creditor tributari) regit per dret públic. Es caracteritza per no requerir una contraprestació directa o determinada per part de l'administració (creditor tributari).
Els impostos en la majoria de legislacions sorgeixen exclusivament per la "potestat tributària de l'Estat", principalment amb l'objectiu de finançar les seves despeses. El seu principi rector, denominat "Capacitat Contributiva", suggereix que els que més tenen han d'aportar en major mesura al finançament estatal, per consagrar el principi constitucional d'equitat i el principi social de la llibertat.
Els impostos són càrregues obligatòries que les persones i empreses han de pagar per finançar a l'estat. En poques paraules: sense els impostos l'estat no podria funcionar, ja que no disposaria de fons per finançar la construcció d'infraestructures (carreteres, ports, aeroports, elèctriques), prestar els serveis públics de sanitat, educació, defensa, sistemes de protecció social (atur, prestacions per invalidesa o accidents laborals), etc.
En ocasions, en la base de l'establiment del impost es troben altres causes, com dissuadir la compra de determinat producte (per exemple, tabac) o fomentar o descoratjar determinades activitats econòmiques. D'aquesta manera, es pot definir la figura tributària com una exacció pecuniària forçosa per als que estan en el fet imposable. La reglamentació dels impostos es denomina sistema fiscal o fiscalitat.

impost compensatori

Tribut que s'aplica en la Comunitat Econòmica Europea i té per objecte gravar algunes fruites o verdures importades, als vins i certs peixos, sempre que es determini que el producte importat quedi per sota del preu de referència.

impost de consums

Impost de consums és la denominació d'un impost indirecte establert a l'Espanya del segle XIX, vigent entre 1845 (la Reforma tributària de Mon-Santillán) i començaments del segle XX (la llei de supressió de 12 de juny 1911, que va establir un període transitori fins a 1920); amb un període intermedi de suspensió durant la revolució de 1868. També va ser objecte de suspensions locals. Les seves diverses formes de gestió, i la seva pròpia naturalesa, van provocar un alt grau de descoordinació i ineficiència. El seu pes dins de la hisenda espanyola era discret (el 12% dels ingressos ordinaris en 1874).
Va ser àmpliament criticat per gravar els béns de primera necessitat (de menjar, beure i cremar): aliments, begudes alcohòliques, combustibles i sal. Va protagonitzar el debat polític, econòmic i social entre les diferents branques del liberalisme espanyol. Les protestes contra ell van rebre el nom de motins de consums.
Van ser abolits en 1911 pel govern de José Canalejas per tractar-se una de les més antigues reivindicacions de les classes populars -el mateix Canalejas els considerava "una espoliació del proletariat". Però per aconseguir l'aprovació de la llei que els substituïa per un impost progressiu sobre les rendes urbanes, que haurien de pagar les classes benestants, Canalejas va haver d'emprar a fons amb els diputats del seu propi partit que s'oposaven al projecte, amenaçant-los amb que "qui no voti [aquesta llei] està davant meu i està fora del partit liberal, sotmès a la meva direcció per la seva voluntat". Malgrat tot trenta diputats van votar en contra..

impost de les barques

Quota impositiva de 12 lliures anuals que cobrava el Compte de Empúries a la Universitat de Cadaquès.

impost de sortida pagat

L'exportador és responsable de tot l'enviament i de despatxar duana en els EE.UU. des de la fàbrica fins a les premisses de l'importador.
D'aquesta manera el venedor incorre amb el risc de la pèrdua durant la transacció sencera.

impost directe

Un impost directe és un impost associat directament amb una persona física o moral, i que es calcula i aplica sobre el capital total de la mateixa, o sobre els seus ingressos globals en un determinat període de temps (exercici fiscal). Aquest impost és diari, o sigui, en general s'aplica cada any, i es paga un cop l'any o en quotes.br> Un impost directe es distingeix d'un impost indirecte, ja que aquest últim és calculat i recaptat en relació a transaccions o actes específics.
La fiscalitat directa és generalment declarativa, és a dir, establerta a títol exprés, ja sigui pel mateix interessat o contribuent, ja sigui per un tercer en el seu nom (amb freqüència anomenat agent de retenció). La retenció fiscal amb freqüència l'apliquen les empreses en relació als seus empleats, en el moment de pagar-los el salari.

impost indirecte

Un impost indirecte és un impost o classe d'impost recaptat per un agent econòmic que en general no és qui en definitiva paga o suporta la càrrega fiscal. O sigui, la persona física o jurídica intermediària (en general una empresa) que paga el impost a l'agent recaptador, repercuteix tot o bona part de la suma d'aquest impost en qui és el consumidor final (per exemple, augmentant el preu efectiu de venda).
- Aquest tipus de fiscalitat és bastant comú, ja que té els seus avantatges:
a) És més fàcil i còmode per recaptar, ja que hi ha menys centres de recaptació i pagament fiscal que en el cas d'un impost directe (els intermediaris concentren les sumes fiscals recaptats de molts contribuents).
b) Els contribuents reals, que són els consumidors finals, tenen en general menys resistència a pagar el impost que amb el sistema directe, ja que les quantitats a pagar es fraccionen en una sèrie de sumes petits o mitjans. És per aquesta particularitat que els impostos indirectes són sovint anomenats impostos in dolorosos.

impost sobre el valor afegit

El impost sobre el valor afegit o impost sobre el valor afegit és una càrrega fiscal sobre el consum, és a dir finançat pel consumidor, aplicat en molts països, i generalitzat a la Unió Europea, conegut també per les seves inicials IVA.
El IVA és un impost indirecte; no és percebut pel fisc directament del tributari, sinó pel venedor en el moment de tota transacció comercial (transferència de béns o prestació de serveis). Els venedors intermediaris tenen el dret a reemborsar el IVA que han pagat a altres venedors que els van precedir en la cadena de comercialització (crèdit fiscal), deduint de la suma de IVA cobrat als seus clients (dèbit fiscal), i havent d'abonar el saldo al fisc. Els consumidors finals tenen l'obligació de pagar el IVA sense dret a reemborsament, el que és controlat pel fisc, obligant a l'empresa a lliurar justificants de venda al consumidor final i integrar còpies d'aquestes a la comptabilitat a l'empresa.

impostos d'importació

S'han de pagar impostos i aranzels per importar mercaderies a Espanya des de fora de la Unió Europea, ja sigui un particular o una entitat comercial. Els impostos i aranzels de importació a pagar es calculen sobre el valor de les mercaderies importades, més el cost de la importació d'aquests (transport i assegurança). Aquest article és la continuació d'un altre article on ja comentàvem un exemple sobre les despeses de importació de duanes, en aquest article entrarem una mica mes en detall sobre cada despesa que hauríem de considerar i així saber per endavant quin seria el cost total de comprar mercaderies a l'exterior.

impostos de moll

Un impost pagat trimestralment pels exportadors a les duanes dels EE.UU. basats en el percentatge del valor total de les exportacions.

impostos duaners

Tributs al fet que estan afectes certes mercaderies, en la seva importació, sempre que es trobin alliberades total o parcialment de drets aranzelaris.
Funcions:
a) Els impostos duaners són exigits en correspondència a una prestació que es concreta de manera individual per part de l'administració pública i l'objecte de la qual de gravamen està constituït per negocis, actes o fets que posen de manifest la capacitat contributiva del subjecte passiu (subjecte econòmic que té l'obligació de col·laborar), com a conseqüència de la possessió d'un patrimoni, la circulació de béns o l'adquisició de rendes o ingressos.
Els drets duaners són dispositius fiscals instituïts com a mesures per elevar els ingressos.
b) Els impostos d'importació es van imposar per afavorir a les indústries nacionals manufacturera i agrícola de la competència estrangera mitjançant l'elevació dels preus de venda dels articles importats.
Mentre que els impostos d'exportació es van imposar sobre matèries primeres (principalment en països agrícoles) per mantenir els preus.
- Es considera "tribut duaner" a tot impost que grava el comerç internacional, sempre que no constitueixi:
a) Remuneració per serveis prestats als importadors:
b) Simple extensió als productes importats, tributs internats cobrats igualment als productes nacionals.
c) El dret duaner és específic i forma para del dret públic.
- Sistemes:
a) Ad Valorem i de drets Específics.
b) El dret o impost Ad Valorem és el que es cobra atenent a la suma o valor de la mercaderia, trobant-se aquest últim establert en la tarifa d'aranzel duaner.
c) Les proporcions d'aquest impost es cobren sobre el valor que a les mercaderies els ha fixat la tarifa d'apreuaments, a les finalitats impositives.
d) L'altre impost, l'específic és el que es percep deixant de tenir en compte el valor de la mercaderia, per donar-li importància al seu pes, quantitat o qualitat.
e) Aquest impost recau principalment sobre les mercaderies de les seccionis combustibles, begudes i tabacs.
- Impost sobre els Nolis Marítims:
a) Tota la mercaderia que s'exporti i utilitzi com transporti la via marítima, està subjecta al pagament, sobre el valor total del noli pertinent.
b) El recaptat s'ingressa a la Direcció nacional de la Marina Mercant.
c) Tributs que estan afectes certes mercaderies, en la seva importació, sempre que es trobin alliberades total o parcialment de drets aranzelaris.

impostos específics

Gravàmens establerts en els aranzels de duanes, consistents en taxes fixes que s'apliquen sobre unitats físiques de les mercaderies.

impregnació

Acció o l'efecte d'impregnar o d'impregnar-ne.

impregnació

Substitució de la saba de la fusta per una substància química que la saturi a fi de fer-la resistent als atacs dels insectes, els fongs i la humitat, etc.

impregnar

Introduir, entre les partícules d'una substància, partícules d'una altra.

imprès via postal

Enviament de correspondència que no compleix amb les especificacions de dimensions mínimes, màxima, pes, espessor, i unes altres que estipula la Unió Postal Universal subjecte a tarifa reduïda.

impressió

Còpia fotogràfica per contacte obtinguda per un procés diazoic sec, que presenta una imatge positiva a partir d'un positiu i una imatge negativa a partir d'un negatiu.

impressió directa de banda estreta

Telegrafia automatitzada que s'utilitza en el sistema NAVTEX o en els missatges radioelèctrics per facsímil.

impressió offset

Procediment indirecte d'impressió plana en què la transferència de la imatge de la planxa metàl·lica d'impressió es fa per mitjà d'una mantellina de cautxú.

impressió tipogràfica

Procediment d'impressió en què les parts que han d'imprimir estan en relleu sobre la resta.

impressora

Perifèric d'un sistema informàtic que permet de transferir dades a un paper en forma de textos i d'imatges.

imprimació

Recobriment pictòric amb què hom aplica la primera capa sobre una superfície per tal d'assegurar una bona adherència del recobriment definitiu.

impuls

Acció d'impel·lir, impulsió.

impuls

Producte de la massa per la velocitat.
El terme s'aplica de vegades en meteorologia, de forma poc estricta, el impuls angular i el impuls per unitat de volum, que es defineix com el producte de la densitat per la velocitat.

impuls

Mesura de la inèrcia d'un objecte; massa d'un objecte multiplicada per la seva velocitat.

impuls

Pols de senyal acústic emesa per un transductor submarí.

impuls angular

Producte de la velocitat lineal d'un cos que gira al voltant d'un eix per la seva distància perpendicular a l'eix.
El impuls angular absolut d'una partícula d'aire, per massa unitària, és la suma del seu impuls angular en relació amb la Terra i del seu impuls angular a causa de la rotació de la Terra.

impuls brusc

Pertorbació sobtada de diversos gammes en la component cap al Nord del camp magnètic en les baixes latituds, a la qual no li segueix una tempesta magnètica.
Un impuls brusc es transforma en començament brusc si després ocorre una tempesta magnètica.

impuls de sincronisme

Impuls utilitzat per controlar la freqüència o velocitat de repetició d'un oscil·lador o generador.

impuls sobtat

Increment abrupte en la força de la component horitzontal del camp magnètic de la terra.
No es produeix després d'ell una tempesta geomagnètica, ja que en aquest cas es convertiria en Principi Sobtat.

impureses atmosfèriques

Partícules o gasos estranys a la composició normal de l'aire, els quals es troben en quantitats molt variables.

IMQ

Acrònim del "Institut Italià del Marchio de Qualita", Organismes els segells dels quals o certificats de conformitat són reconeguts per la Superintendència d'Electricitat i Combustibles (SEC) de Xile.

INA

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Indonèsia.

inboard

Veu anglesa amb la qual s'indica que la màquina propulsora d'una embarcació, es troba a l'interior del buc de la mateixa, intraborda.
És contrari al terme, també anglès de outboard o fora bord.

inabordable

Costa, platja o objecte flotant en el qual les embarcacions no poden atracar i en el qual és impossible desembarcar.

incandescència

Estat d'un filament conductor, el qual es converteix en lluminós per elevació de la temperatura quan circula un corrent elèctric.
S'utilitza aquesta propietat òptica per a l'enllumenat en diversos tipus de làmpades.

incandescent

Un gas incandescent és un gas tan calent que emet llum.
En general els gasos incandescents estan formats per plasmes, és a dir que els àtoms que els constitueixen han perdut un o varis dels seus electrons.
La major part de la matèria visible de l'univers està formada per gasos incandescents.

incendi

Un incendi és una ocurrència de foc no controlada que pot abrasar alguna cosa que no està destinat a cremar-se. Pot afectar estructures i a éssers vius. L'exposició dels éssers vius a un incendi pot produir danys molt greus fins a la mort, generalment per inhalació de fum o per esvaïment produït per la intoxicació i posteriorment cremades greus.
Perquè s'iniciï un foc cal que es donin conjuntament tres components: combustible, oxigen i calor o energia d'activació, el que s'anomena triangle del foc.

incendi a bord

La declaració de foc a bord d'un vaixell pot tenir conseqüències catastròfiques, tant per al vaixell com per a la tripulació, càrrega i medi ambient.
Els incendis a bord d'un vaixell poden ser d'extremada violència i produir una propagació molt ràpida, a causa de la gran quantitat d'olis i combustible que porten, podent la carrega jugar un paper fonamental en la seva propagació o ignició.
És per això que han de conèixer-se els detalls tècnics dels incendis per prendre les mesures més efectives sobre aquests, evitant la seva propagació i majors conseqüències.
- La mecànica dels materials cap a la seva combustió té diferents característiques, les quals determinen la perillositat dels materials i com prevenir la seva ignició:
a) Temperatura o punt d'inflamació: Es aquella que un combustible comença a emetre vapors suficients perquè, en presència d'oxigen, formin una barreja inflamable que en presència d'una flama produeixen una petita explosió i s'apaguen.
b) Temperatura o punt de combustió: Els vapors del combustible, en presència d'oxigen, cremen en contacte amb una font de calor i no s'apaguen.
c) Temperatura o punt d'auto ignició: Els vapors del combustible cremen espontàniament en presència d'oxigen.
d) Material incombustible: Es aquell que no crema ni desprèn vapors inflamables a bastament quan es calent a 750º C.
e) Límits d'inflamabilitat: Els gasos que formen barreges inflamables tenen unes concentracions mínimes per sota de les quals no es propaga la flama.
f) Combustió espontània: Hi ha substàncies que a causa de la gran reacció d'oxidació generen molta calor que de vegades no són capaces de transmetre a l'exterior, arribant-se a aconseguir una temperatura en la qual els vapors entren en combustió.
- Classificació dels incendis: La distinció per classes aporta una millor aproximació per dotar a cada espai dels mitjans i característiques constructives mes adequades mercè dels materials que es trobin en el seu interior i, per tant, de les característiques del foc.
a) Incendis de classe A: Produïts per matèries sòlides que cremen amb producció de flames i brases.
b) Incendis de classe B: produïts per combustibles líquids i sòlids que cremen en estat líquid que es cremen produint flama.
c) Incendis de classe C: Produïts per substàncies que cremen en estat gasós i a pressió.
d) Incendis de classe D o M: Produïts per metalls lleugers combustibles.
e) Incendis de classe E: Produïts per equips i instal·lacions elèctriques o qualsevol altre tipus d'incendi en presència d'equips elèctrics sotmesos a tensió.
- Etapes del foc: Aquestes determinen, principalment el tipus de detector a emprar, així com les característiques del mètode d'extinció que haurà de ser emprat.
a) Primera etapa: El foc està en estat latent sense produir cap flama, fum visible o calor.
b) Segona etapa: Es desenvolupa una quantitat de partícules de combustió l'acumulació de la qual produeix fum visible, encara que sense flama ni calor apreciable.
c) Tercera etapa: Quan el procés ha acomiadat suficient temperatura com per arribar a l'auto ignició del combustible, i sota condicions favorables d'existències d'oxigen, desenvolupant-se les flames amb despreniment de rajos infrarojos, ultraviolats i llum.
d) Quarta etapa: Les flames vénen continuades per la producció d'una gran calor amb fums i gasos tòxics.

incendi a la mar

A l'incendiar-se una bodega, el primer que hem de fer és donar-nos compte de la major o menor importància del incendi i del lloc del focus, per poder-lo combatre el més eficaçment possible, de manera que es produeixin un nombre d'avaries en el vaixell i el carregament; doncs, en un altre cas, fent atropelladament les coses, poden produir avaries innecessàries.
El procediment més raonable és que baixi una oficial, acompanyat de diversos mariners, amb extintores a la bodega, sempre que en aquesta no hi hagi mercaderies, perilloses ni propenses a la combustió espontània, per localitzar el lloc del focus del incendi. Quan el focus està en la part superior de la bodega, s'ha aïllar, retirant totes les càrregues pròximes al focus i atacant aquest amb els extintors; però quan el focus es troba a la part inferior del celler o pròxim a ella, de manera que no, puguem arribar al lloc del focus, no cap altre recurs que tancar hermèticament la bodega, per les escotilles i mànegues, per ofegar el incendi, i si després d'un temps donat no s'apaga, combatre per mitjà del vapor, injectant-li en la forma anteriorment esmentada. També es pot combatre el foc llançant l'aigua al lloc on es troba, però és millor combatre'l amb vapor.
- Combustions espontànies: Són freqüents i molt perilloses en carregaments de cotó, llana, carbó, cànem i lli (que són de fàcil ignició) i es produeixen per elevacions brusques de la temperatura a l'interior de les bodegues. Per combatre'ls es tanquen hermèticament totes les comunicacions de la bodega, donant pas al vapor en la forma dita abans, injectant a, tota pressió i sense interrupció fins a tenir la seguretat d'haver-lo extingit, i en cas de dubte es seguirà injectant vapor fins l'arribada a port.
Durant aquestes operacions observarem que la coberta i el buc del vaixell s'escalfen molt, la qual cosa ens pot alarmar una mica pensant que el incendi augmenta, però aquesta idea ha de rebutjar immediatament, ja que l'origen d'aquest reescalfament de les planxes de cobertes és el vapor injectat a l'interior de la bodega, el qual s'eleva ràpidament la temperatura de la, coberta, i el trenca del vaixell. Estant en aquestes últimes condicions, mai s'ha de llançar aigua sobre coberta, a fi de refrescar-la, perquè això donaria lloc al refredament del vapor situat a la part superior de la bodega, en contacte amb la part inferior de la coberta, produint la seva condensació. Aquest vapor condensat cauria pel seu pes a la part inferior de la bodega, deixant un buit en la part alta, que seria omplert per l'aire de la part inferior de la mateixa, formant-se, en conseqüència, un, tir beneficiós per incrementar el foc. També cal tenir suma compte de no injectar vapor barrejat amb aigua, a un temps, perquè l'aigua condensa el vapor, anul·lant els efectes d'aquest.
En general, els incendis es combaten amb vapor, i no, amb aigua, perquè aquesta espatlla les mercaderies més que el vapor i, a més, perquè rares vegades ha donat resultats pràctics l'aigua quan s'ha tractat d'arribar al port d'arribada en casos d'incendis d'importància.
- Incendi a port. Es combat en la forma dita per als incendis a la mar, donant part per escrit a les autoritats del port, a les ordres del quedarem.

incendi controlat

Són els realitzats per personal expert i comptant amb un dispositiu de seguretat d'acord amb el que es vol incendiar.
La seva utilització serveix per controlar i evitar futurs incendis en zones que, per la seva fàcil combustió o determinada ubicació, són contínuament sinistrades.

incendi d'estructures

Foc que crema la totalitat d'una edificació o estructura o part d'ella.

incendi en les bodegues

Els incendis es combaten a bord dels vaixells per mitjà d'extintors, o utilitzant aigua o vapor.
- Extintors: Són recipients metàl·lics o de vidre que contenen certs líquids que, en posar-se en contacte amb l'aire, desprenen gasos no, combustibles; per usar-los només cal trencar-los i llançar el seu continguda al lloc del focus del incendi, quan es tracta d'un extintor de vidre. En els de ferro, cal assabentar-se de les instruccions que els acompanyen per al seu maneig. Tant uns com altres serveixen per sufocar els incendis en el seu origen, amb tota rapidesa.
a) Extinció amb aigua: Per sufocar un incendi per mitjà de l'aigua n'hi ha prou llançar-la a la bodega amb les mànegues guarnides a la canonada de neteja, fen que funcionin les bombes.
b) Extinció amb vapor: Es sufoquen els incendis amb vapor injectant aquest en les bodegues, per mitja de canonades, preparades a afecte en la construcció del vaixell, i en el cas que aquest vaixell no tingui tal instal·lació especial, injectant per les canonades que, sortint de les preses de vapor de les maquinetes, entrin en aquestes bodegues per orificis practicats en les quarters de les escotilles.
c) Incendis a la mar: En incendiar-se una bodega, el primera que hem de fer és donar-nos compte de la major o menor importància del s'incendia i del lloc del focus, per poder-lo combatre el més eficaçment possible, de manera, que es produeixin un mínim d'avaries en el vaixell i el carregament; doncs, en una altra cas, fent atropelladament les coses, poden produir avaries innecessàries.
El procediment més raonable és que baixi una oficial, acompanyat de diversos mariners; amb extintores a la bodega, sempre que en aquesta no hi hagi mercaderies perilloses ni propenses a la combustió espontània, per localitzar el lloc del focus del incendi. Quan el focus està en la part superior de la bodega, s'ha aïllar-la, retirant totes les càrregues pròximes al focus i atacant aquest amb els extintors; però quan el focus es troba a la part inferior de la bodega o pròxim a ella, de manera que no puguem arribar al lloc del focus, no cap altre recurs que tancar hermèticament la bodega, per les escotilles i mànegues, per ofegar el incendi, i si després d'un temps donat no s'apaga, combatre per mitjà del vapor injectant en la forma anteriorment esmentada. També es pot combatre el foc llançant l'aigua al lloc on es troba, però és millor combatre amb vapor.
d) Combustions espontànies: Són freqüents i molt perilloses en carregaments de cotó, llana, carbó, cànem i lli (que són de fàcil ignició) i es produeixen per elevacions brusques de la temperatura al, interior de les bodegues. Per combatre'ls es tanquen hermèticament totes les comunicacions de la bodega, donant, pas al vapor en la forma dita abans, injectant a tota pressió i sense interrupció fins a tenir la seguretat d'haver extingit, i en cas de dubte, se seguirà injectant vapor fins a l'arribada a port.
Durant aquestes operacions observarem que la coberta i el buc del vaixell s'escalfen molt, la qual cosa ens pot alarmar una mica pensant que el incendi augmenta, però aquesta idea ha de rebutjar immediatament, ja que l'origen d'aquesta reescalfament de les planxes de cobertes, és, el vapor injectat a l'interior de la bodega, el qual s'eleva ràpidament la temperatura de la, coberta, i el buc del vaixell. Estant en aquestes últimes condicions, mai s'ha de llançar, aigua sobre coberta; a fi de refrescar, perquè això donaria lloc al refredament de vapor situat a la part superior de la bodega, en contacte amb la part inferior de la coberta, produint la seva, condensació. Aquest vapor condensat, cauria pel seu pes a la part inferior de la bodega, deixant un buit en la part alta, que seria omplerta per l'aire de la part inferior de la mateixa, formant-se, en conseqüència, un, tir beneficiós, per incrementar el foc. També cal tenir molta cura, de no injectar vapor barrejat amb aigua, a un temps; perquè l'aigua condensa el vapor, anul·lant els efectes d'aquest.
En general, els incendis es combaten amb vapor, i no amb aigua, perquè aquesta fa malbé les mercaderies més que el vapor i, a més, perquè rares vegades, ha donat resultats pràctics l'aigua quan s'ha tractat, d'arribar al port d'arribada a casos d'incendis d'importància.
e) Incendis en pallols: Quan es declara un incendi en aquest lloc, que serveixen per emmagatzemar petrolis, olis, gasolina, pintures, cotó i altres matèries de fàcil inflamació (per servir del vaixell), s'ataca el s'incendia inundant aquells departaments d'aigua, fins, a dalt.
f) Incendi a port: Es combat en la forma dita pels incendis a la mar, donant part per escrit a les autoritats del port, a les ordres quedarem.

incendi fortuït

Incendi produït accidentalment.

incendi urbà

Sinistre en el qual ocorre la destrucció total o parcial d'instal·lacions, cases o edificis, en els quals existeix una alta concentració d'assentaments humans, ja sigui dins d'ells o als seus voltants.

incendis

Foc gran que crema combustibles que no estaven destinats a cremar.
Foc no controlat de grans proporcions que es pot presentar en forma sobtada, gradual o instantània, al que li segueixen danys materials que poden interrompre el procés de producció, ocasionar lesions o pèrdua de vides humanes i deteriorament ambiental.
En la majoria dels casos el factor humà participa com a element causal dels incendis.

incendis i/o explosió

És l'emergència ocorreguda com a conseqüència de l'existència d'un incendi i/o una explosió a bord.
La freqüència amb que aquests casos/situacions d'emergència es presenten, fa que el seu estudi i tractament siguin, per si sols, motiu d'una reflexió apart.
Les característiques especials que emboliquen l'entorn laboral marítim: espais reduïts, accessos difícils, limitació dels mitjans d'extinció, poc personal i altres peculiaritats pròpies dels vaixells fan que es desencadenin aquests casos amb un desenllaç fatal, tant per al vaixell com per a la tripulació.

incinerar

Acció de cremar.

incentius a l'exportació

Són els esforços que realitzen els països amb l'objecte de promoure les seves exportacions, basats en l'atorgament de diferents incentius o estímuls, generalment tributaris, als sectors les exportacions dels quals interessen promoure.

incertesa

Límits del interval de confiança d'una quantitat mesurada o calculada.
NOTA: Cal especificar la probabilitat dels límits de confiança, de ser possible mitjançant el valor d'una desviació típica.

incidència

Incidència és la caiguda d'una línia d'un raig de llum, o d'un cos sobre un altre; també és diu incidència o emersió a l'entrada de un astre darrere del cos d'un altre que li encobreix o eclipsa, i emersió la sortida d'ell.

incident marítim

Esdeveniment a causa de les operacions d'un vaixell, o en relació amb elles, a causa del cop el vaixell o qualsevol persona es veu en perill, o a causa del com es produeixen danys en el vaixell, la seva estructura o el medi ambient.

incineració a la mar

S'entén per tal la combustió deliberada de substàncies o materials al mar per tal d'aconseguir la seva destrucció tèrmica.

incineració a la mar

La crema de deixalles o altres matèries a bord d'un vaixell, una plataforma o una altra construcció al mar per eliminar deliberada per destrucció tèrmica.

inclinable

Que es pot inclinar.

inclinació

Acció o l'efecte d'inclinar o d'inclinar-se.

inclinació

Angle que una línia o superfície forma amb la vertical, horitzontal o amb altra línia o superfície.

inclinació

Angle entre el pla de l'òrbita d'un cos i algun pla de referència, per exemple, el pla equatorial.

inclinació

En fotogrametria, l'angle en el centre de perspectiva entre la perpendicular a la fotografia i la vertical (línia de plomada o una altra direcció de referència exterior; també entre el plànol de la fotografia i el plànol horitzontal.

inclinació d'eix horitzontal

Angle vertical entre l'eix horitzontal d'un instrument d'observació geodèsic o astronòmic i el plànol de l'horitzó.

inclinació d'un astre

Angle format pel pla de l'òrbita d'un cos celest.

inclinació d'un pal

Angle que el pal forma amb el pla horitzontal de la coberta.

inclinació de l'òrbita

És un angle format pel pla de l'òrbita d'un cos celeste (planeta, estel, asteroide, etc.) amb el plànol de l'òrbita de la Terra.
S'indica amb la lletra minúscula i, i es compta de 0 a 180 en sentit antihorari. Si el cos celeste té una inclinació compresa entre 0 i 90º, el seu moviment es diu retrògrad.

inclinació d'una òrbita d'un satèl·lit de la Terra

Angle determinat pel pla que conté una òrbita i el pla de l'equador terrestre mesurat en graus entre 0º i 180º i en sentit antihorari des del pla equatorial de la Terra en el node ascendent de l'òrbita.

inclinació de l'agulla magnètica

Angle, variable segons les localitats, que l'agulla imantada forma amb el plànol horitzontal.

inclinació de l'antena

Angle que forma l'antena amb l'horitzontal.

inclinació de l'eix d'un anticicló

Desviació respecte a la vertical de l'eix d'un anticicló deguda que l'espessor entre les dues superfícies isobàriques augmenta amb més rapidesa cap a l'aire calent.
Per això l'eix s'inclinarà cap a l'aire calent.

inclinació de l'eix d'un cicló

Desviació respecte a la vertical de l'eix d'un cicló deguda que l'espessor entre les dues superfícies isobàriques disminueix amb més rapidesa cap a l'aire fred.
Per això l'eix s'inclinarà cap a l'aire fred.

Inclinació de l'eix terrestre

La Terra, en el seu procés de gir al voltant del Sol, presenta la particularitat que el seu eix està inclinat en relació amb el pla de l'eclíptica, guardant una angle de 66º 33'.
- Aquesta inclinació suposa tres conseqüències notòries:
a) Desigualtat dels dies i les nits, existint dos dies a l'any en què aquesta desigualtat entre dia - nit és màxima, són el 21 de juny (solstici d'estiu) i 21/22 de desembre (solstici d'hivern). Hi ha dos dies significatius de en què la igualtat entre el dia i la nit és el seu fonament, són el 21 de març (equinocci de primavera) i 23 de setembre (equinocci de tardor), en aquesta situació el cercle d'il·luminació coincideix en ambdós pols.
b) Les estacions de l'any: Solstici d'estiu, es produeix el 21 de juny, el Sol il·lumina el Pol Nord, però no el Pol Sud, comença l'estiu a l'hemisferi nord i al hivern a Hemisferi Sud. Al migdia solar els rajos solars són perpendiculars al Tròpic de Càncer, la part il·luminada de l'Hemisferi Nord és més gran que la de l'Hemisferi Sud. Al Cercle Polar Àrtic es dóna un dia de 24 hores, mentre que en el Cercle Polar Antàrtic una nit de 24 hores.
Equinocci de tardor, es produeix el 21 de setembre, el Sol il·lumina alhora els dos pols, s'inicia la tardor a l'hemisferi nord i la primavera al Sud. En aquest moment comença al Pol Nord la nit de 6 mesos i al Pol Sud un dia de 6 mesos.
Solstici d'hivern, es produeix el 21/22 desembre, el sol il·lumina el Pol Sud, però no el Pol Nord, començant així al hivern a l'hemisferi nord i l'estiu a Hemisferi Sud. Els rajos solars són perpendiculars al Tròpic de Capricorn, la part il·luminada de l'hemisferi Sud en major a la de l'Hemisferi Nord i, consegüentment, al Cercle Polar Antàrtic hi ha un dia de 24 hores, mentre que en el Cercle Polar Àrtic una nit de 24 hores.
Equinocci de primavera, es produeix el 21 de març, el Sol il·lumina ambdós pols, comença la primavera a l'hemisferi nord i la tardor al Sud, els rajos són perpendiculars a l'Equador. Els dos Hemisferis estan igualment il·luminats i comença un dia de 6 mesos al Pol Nord i una nit de 6 mesos al Pol Sud.

inclinació de l'ona

Inclinació que es procedeix en una zona de ràdio deguda a la seva proximitat.

inclinació de l'òrbita d'un planeta

És l'angle que forma el plànol de la seva òrbita amb l'eclíptica.
La inclinació d'una òrbita lunar és l'angle que forma la seva òrbita amb el plànol de l'equador del seu planeta primari.
La inclinació de l'òrbita d'un satèl·lit és l'angle entre el plànol de la seva òrbita i el plànol equatorial.

inclinació de la base

En fotogrametria, la inclinació de la base pel que fa a l'horitzontal.

inclinació de la ionosfera

Deformació ionosfèrica pel que fa a l'estratificació esfèrica ideal de la capa F2.
Es produeix prop de la sortida i la posta del sol i en la proximitat de l'equador magnètic.

inclinació de radar

Angle entre l'eix de radiació en el pla vertical i un eix de radiació en el pla vertical i un eix de referència, normalment horitzontal.

inclinació del correntòmetre

Angle format entre la vertical i l'eix longitudinal del correntòmetre durant la seva operació, i que introdueix un error en la determinació de la velocitat del corrent.

inclinació del vent

Angle que formen la direcció del vent i la direcció del vent del gradient (que bufa paral·lel a les isòbares) en un cert lloc.

inclinació lateral

Desviació de la vertical en direcció babord-estribord amb què es col·loca l'eix de l'escalemera.

inclinació magnètica

Si suspenem una agulla imantada en el plànol del meridià magnètic; és a dir, en la direcció del plànol de les línies de força del camp terrestre, i en llibertat per moure's al voltant d'un eix horitzontal, s'orientarà en la direcció de la força magnètica i estarà sota la influència de la intensitat total del magnetisme d'aquest lloc.
A l'agulla imantada així suspesa se li denomina "agulla d'inclinació".
Aquesta agulla en l'equador magnètic es manté horitzontal; però si es trasllada cap al Nord o cap al Sud d'ell, la inclinació augmento d'acord amb l'augment en latitud magnètic, fins a col·locar-se vertical en els pols magnètics.
El camp magnètic terrestre no és constant, ni en intensitat ni en direcció, la variació és diària, anual i secular.
Per contra, el canvi secular en direcció té valor que ha de ser considerat oportunament.
En l'Hemisferi Nord l'extrem Nord o vermell de l'agulla apuntarà cap avall i en l'hemisferi sud cap amunt.
L'angle entre l'horitzontal i la direcció que pren l'agulla d'inclinació, en un lloc qualsevol, és el que es denomina "angle d'inclinació" o "inclinació magnètica; sent zero en l'equador magnètic i 90º en els pols magnètics.
Les línies que en una carta uneixen tots els punts d'igual inclinació es denominen "línies isoclines" o d'igual latitud magnètica.
L'agulla d'un compàs està construïda per girar al voltant d'un eix vertical, és per això que es manté en posició horitzontal.
S'aconsegueix això, deixant el centre de gravetat per sota del centre de suspensió, després, ella no ens indica la direcció real en què actua el magnetisme, ja que per construcció elimina la component vertical a causa de la inclinació magnètica, deixant que actuï només la component horitzontal del magnetisme terrestre, llavors haver-nos de la component horitzontal serà la "força directriu" del compàs.

inclinació relativa

Relació angular entre dues fotografies verticals superposades sense plànol de referència establert.

inclinació vertical de l'escalamera

Desviació de la vertical en la direcció proa-popa amb què es col·loca l'eix de l'escalemera, que determina l'angle que forma la pala del rem amb la vertical durant la passada.

inclinòmetre

Inclinòmetre és un instrument usat per la topografia, per l'aviació i pels navilis per mesurar la inclinació del pla respecte de l'horitzontal (superfície terrestre).
En termes navals el inclinòmetre permet mesurar el grau d'escora d'un vaixell respecte al seu eix radial o el grau d'inclinació longitudinal o axial (grau de enfonsament en termes navals espanyols).
En l'aspecte topogràfic, els topògrafs poden mesurar l'angle d'inclinació del terreny respecte del pla horitzontal terrestre usant un inclinòmetre de terreny, per d'aquesta manera modelar el terreny estudiat.
En la indústria aeronàutica, el inclinòmetre permet al pilot conèixer la posició de les ales respecte del fals horitzó del instrument.
Principi del instrument. Hi ha diversos principis per construir un inclinòmetre, alguns basen en la deformació d'una vareta d'acer que experimenta torsió respecte de la inclinació a la qual se li força. Altres inclinòmetres estan basats en un llast lliure que actua per l'acció de la força gravitacional. Altres es basen en el desplaçament d'una bombolla d'aire en un medi líquid confinat (mesurador de nivell).
Sinònim clinòmetre.

inclinòmetre magnètic

Aparell que permet mesurar un angle o les inclinacions.

inclinòmetre per cable

Dispositiu utilitzat per a mesurar l'angle en la sondalessa de filferro o en el cable oceanogràfic a partir de la vertical, consta d'una plomada carregada amb un pes, queda suspès del cable en dos punts i la plomada apunta a l'angle de cable.

inclinòmetre per inducció

Instrument elèctric utilitzat per a mesurar la inclinació del camp magnètic terrestre.

inclusió aranzelària

És aquell que determina que tots els articles que s'importin a un país estaran subjectes al pagament de drets i solament escapen d'aquest criteri els expressament exceptuats.

incombustible

No susceptible de cremar, sota condicions d'assaig determinades.

incompliment

- Fracàs en l'acompliment en un contracte de futurs tal com ho requereixen les regulacions de la borsa, per exemple de fer front a un "margin call", o d'efectuar o rebre un lliurament.
- En relació als programes federals de préstec agrícola, la decisió d'un productor de no pagar el préstec governamental, sinó cedir a canvi (del préstec) les seves collites.
- En mercats de futurs, el fracàs teòric d'una de les parts en un contracte de futurs, ja sigui d'efectuar o de rebre lliurament d'un producte físic, tal com ho requereix el contracte.

INCOTERMS

Són regles o fórmules estàndard i uniformes, sota les quals es defineixen les diferents formes en què una mercaderia pot ser venuda, despatxada i pagada pel comprador al venedor, segons les Regles Oficials de la Cambra de Comerç Internacional (CCI).
- FAS (Free Alongside Ship). El lliurament de la mercaderia es realitza quan és col·locada pel venedor al costat del vaixell al port d'embarcament convingut.
Són per compte del comprador totes les despeses i riscos de pèrdua o dany de la mercaderia des d'aquest moment.
Aquest incoterms exigeix al venedor despatxar la mercaderia en duana per a l'exportació.
- FOB (Free on Board). El venedor té l'obligació de carregar la mercaderia a bord del vaixell en el port d'embarcament especificat en el contracte de venda.
El comprador selecciona el vaixell i paga el noli marítim.
La transferència de riscos i despeses es produeix quan la mercaderia sobrepassa la borda del vaixell.
El venedor s'encarrega dels tràmits per a l'exportació.
- CFR (Cost and Freight). El venedor paga les despeses de transport i altres necessaris perquè la mercaderia arribi al port convingut, si bé el risc de pèrdua o dany de la mercaderia es transmet de venedor a comprador un cop hagi estat lliurada aquesta a bord del vaixell en el port de embarcament i hagi traspassat la borda del mateix.
També exigeix que el venedor despatxi la mercaderia d'exportació.
L'assegurança és a càrrec del comprador.
- CIF (Cost, Insurance and Freight). El venedor té les mateixes obligacions que sota CFR, si bé, a més, ha de contractar i pagar la prima de l'assegurança marítima de cobertura de la pèrdua o dany de la mercaderia durant el transport, ocupant-se més, del despatx de la mercaderia en duana per l'exportació.
- DES (Delivered ex Ship). La mercaderia és posada pel venedor a disposició del comprador a bord del vaixell, en el port de destinació convingut, sense arribar a despatxar a duana per a la importació.
El venedor assumeix els costos i riscos de transportar la mercaderia fins al port de destinació, però no de la descàrrega.
Només s'usa quan el transport és per mar.
- DEQ (Delivered ex Quay). El venedor compleix la seva obligació de lliurament quan posa la mercaderia a disposició del comprador sobre el moll i un cop descarregada, al port de destinació convinguda.
En aquest terme és el comprador l'obligat a realitzar el despatx duaner de la mercaderia per a la importació.
Només és usat en transport marítim.
- DAF (Delivered at Frontier). El venedor compleix la seva obligació, quan, un cop despatxada la mercaderia a la duana per a l'exportació el lliurament en el punt i lloc convinguts de la frontera, abans de sobrepassar la duana fronterera del país confrontant i sense responsabilitat de descarregar-la.
És de vital importància que sigui definit amb precisió el "terme" frontera.
- EXW (Ex Works). El venedor s'obliga a posar a disposició del comprador en el seu establiment o lloc convingut (pe fàbrica, taller, magatzem, etc.), sense despatxar per a l'exportació ni efectuar la càrrega en el vehicle receptor, concloent les seves obligacions.
- FCA (Free Carrier). El venedor lliura la mercaderia i la despatxa per a l'exportació al transportista nomenat pel comprador en el lloc convingut.
El lloc de lliurament triat determina les obligacions de càrrega i descàrrega de la mercaderia en aquest lloc: si el lliurament té lloc en els locals de venedor, aquest és responsable de la càrrega; si el lliurament passa en qualsevol altre lloc, el venedor no el responsable de la descàrrega.
- CPT (Carriage Paid to). El venedor contracta i paga el noli de transport de la mercaderia fins al lloc de destinació convinguda.
El risc de pèrdua o dany es transfereix del venedor al comprador quan la mercaderia ha estat lliurada a la custòdia del primer transportista designat pel venedor, cas que hi hagi iversos.
El despatx en duana d'exportació el realitza el venedor.
- CIP (Carriage and Insurance Paid to). Aquest terme obliga el venedor de la mateixa manera que el CPT i a més ha de contractar l'assegurança i pagar la prima corresponent, per cobrir la pèrdua o dany de la mercaderia durant el transport, si bé, només està obligat a contractar una assegurança amb cobertura mínima.
- DDU (Delivered Duty Unpaid). El venedor lliura la mercaderia al comprador en el lloc convingut del país del comprador, no despatxada per la duana d'importació i no descarregada dels mitjans de transport, a l'arribar a aquest lloc.
El terme DDU es pot utilitzar en qualsevol mitjà de transport.
El venedor ha d'assumir totes les despeses i riscos relacionats amb portar la mercaderia fins al lloc convingut.
El comprador ha de pagar qualssevol despeses addicionals i suportar els riscos en cas de no poder despatxar la mercaderia en duana per a la seva importació en el moment oportú.
- DDP (Delivered Duty Paid). En aquest terme el venedor realitza el lliurament de la mercaderia al comprador, despatxada per a la importació i no descarregada dels mitjans de transport a l'arribar al lloc convingut del país de la importació.
El venedor assumeix totes les despeses i riscos, inclosos drets, impostos i altres càrregues per portar la mercaderia fins aquell lloc, un cop despatxada en duana per a la importació.

INCOTERMS

Acrònim de "International Commercial Terms" conjunt de termes internacionals de comerç aprovats per la CCI.
Aquests termes representen drets i obligacions que assumeixen l'exportador i importador.
La primera versió de Incoterms va ser publicada en 1936 i, des de llavors, ha estat actualitzada en diverses oportunitats, sent l'última publicació els Incoterms 2000 - Brochure N° 560, la qual inclou 13 termes.
Els més coneguts i utilitzats són FOB, FCA, CFR i CIF.

INCOTERMS

Amb bastant freqüència, les parts desitgen establir amb exactitud fins que mesurat el venedor ha d'obtenir un contracte de transport incloent les despeses de descàrrega.
Atès que aquests estan normalment coberts per un nòlit quan la mercaderia és transportada per línies navilieres regulars, el contracte de venda amb freqüència establix que la mercaderia ha de ser transportada d'aquesta manera o almenys ha de ser transportada conforme amb els termes naviliers.
En altres casos, s'agrega la paraula descarregada després del terme CFR o CIF.
No obstant això, es recomana no agregar abreujaments als termes C tret que, en el comerç pertinent, es conegui clarament el significat dels abreujaments i sigui acceptat per les parts contractants o sota alguna llei aplicable o costum comercial.

INCOTERMS

En el comerç de productes succeeix que la mercaderia es compra mentre és transportada per mar i, en tals casos, s'agrega la paraula flotant al terme comercial.
Poden sorgir dificultats d'interpretació atès que el risc de pèrdua o dany de la mercaderia ha passat ara, sota els termes CFR (Cost i Nòlit) i CIF (Cost, assegurança i nòlit), de responsabilitat del venedor al comprador.
Una possibilitat consisteix a mantenir el significat comú dels termes CFR i CIF pel que fa a la divisió del risc entre el venedor i el comprador, el que significa que el comprador ha d'assumir riscos que ja han ocorregut en el moment que el contracte de venda ha entrat en vigència.
L'altra possibilitat consistiria a deixar que la transferència del risc coincideixi amb la conclusió del contracte de venda.
La primera possibilitat pot ser bastant practica, ja que és generalment és impossible cerciorar de la condició de les mercaderies durant el seu transport.

INCOTERMS

Les parts d'un contracte ignoren les diferències existents en les practiques comercials dels seus respectius països.
Això pot donar origen a malentesos, plets i litigis, amb tota la pèrdua de temps i diners que això significa.
Amb l'objecte de solucionar aquestes dificultats, la Càmera Internacional de Comerç públic per primera vegada en 1936 les regles internacionals per a la interpretació dels termes comercials coneguts com INCOTERMS 1936.
Posteriorment, en 1953, 1967, 1976, 1980 i en la present edició 1990, es van fer modificacions i es van agregar nous termes, a fi d'actualitzar les regles conforme a les practiques de comerç internacional vigents.

INCOTERMS i el contracte de transport

Cal destacar que els Incoterms es refereixen solament als termes comercials usats en el contracte de venda i d'aquesta manera no tracten sobre termes de vegades iguals o similars, que poden usar-ne en contractes de transport, especialment com termes de diversos contractes de noliejament consolidat.
Els termes dels contractes de noliejament consolidat són generalment mes específics pel que fa a les despeses de càrrega i descàrrega i el temps disponible per a aquestes operacions (així anomenades disposicions d'estadies.
Es recomanen a les parts d'un contracte de venda considerar aquest problema amb estipulacions específiques en els seus contractes de venda, de manera d'establir amb la major precisió possible el temps disponible per al venedor per a carregar la mercaderia en el vaixell o altre mitjà de transport proporcionat pel comprador i, també, el temps disponible per al comprador per a rebre la mercaderia del transportista en el lloc de destinació.

increment

Augment del valor.
Se li utilitza més comunament associat a la nuvolositat, la temperatura i la velocitat.

increment

Augment virtual del temps d'una immersió successiva determinat segons el coeficient de temps de la primera immersió i el interval amb la segona.

increment d'elevació

La diferència entre l'elevació de dos punts.

increment de massa

Tendència d'un objecte en moviment a tornar-se més massiu, segons és percebut per un observador estacionari respecte a ell.

increments N, E i U

Diferències de coordenades expressades en un sistema de coordenades de l'horitzó geodèsic local.

increments X, Y i Z

Diferències de coordenades expressades en un sistema de coordenades cartesià.

incrustable

Que es pot incrustar.

incrustació

Procés en virtut del com es van dipositant diferents capes d'éssers vius pertanyents a diferents grups o espècies sobre els bucs dels vaixells i obres d'enginyeria com dics, pontons, etc., fetes en el mar.
No es tracta solament d'incrustacions en forma de capes, alguns d'aquests éssers de vegades ocasionen perforacions en la fusta o en la pedra de no molta consistència.
En el cas dels vaixells en temps de la navegació a vela i buc de fusta l'acció de determinats animals, com el "teredo" (també conegut com broma) podia donar lloc a sobtades vies d'aigua ocasionant l'enfonsament del vaixell.
En els vaixells amb buc d'acer les incrustacions donaven lloc a un augment de pes al mateix temps que originaven rugositats que disminuïen la velocitat del vaixell i augmentaven el consum de combustible.
La millor forma d'evitar aquesta acumulació era i és procedint a la neteja periòdica dels fons i la part del buc que va habitualment sota l'aigua posteriorment es pintava amb pintures a força de components de mercuri, plom o altres substàncies tòxiques per a aquests animals.

incrustació biològica i l'augment del consum i la pèrdua de velocitat

La pèrdua de velocitat o l'augment del consum de combustible a causa del creixement de vegetació marina i petits mol·luscs en el buc representa per als operadors de l'embarcació un problema més important que la rugositat del buc.
- La velocitat de creixement de la vegetació i els mol·luscs depèn del següent:
a) La utilització de l'embarcació.
b) L'eficàcia de la pintura antiincrustant que s'hagi aplicat.
c) Les condicions ambientals locals, sobretot la temperatura de l'aigua, ja que com més càlida sigui aquesta més ràpid creixerà la vegetació.
Els càlculs indiquen que la bio incrustació pot contribuir a augmentar el consum de combustible fins a un 7 per cent en un mes i un 44 per cent al cap de sis mesos (Agència Sueca de Cooperació Internacional per al Desenvolupament/FAO, 1986), però es pot reduir considerablement mitjançant l'ús de pintura antiincrustant.
Per exemple, el consum de combustible d'una canoa ghanesa es reduïa a la meitat i la seva velocitat de creuer en servei augmentava un 30 per cent una vegada eliminada la crosta de vegetació marina (Beare en FAO, 1989).
Probablement no valgui la pena aplicar pintura antiincrustant a una embarcació petita que roman amb freqüència encallada en la platja o en altre lloc fora de l'aigua (entre els viatges de pesca); en semblants condicions, la vegetació i els mol·luscs no creixen ràpidament perquè la superfície del buc es manté seca durant períodes prologats.
A més, com la pintura antiincrustant és tova i no molt resistent, si una embarcació s'encalla en la platja es perd bastant pintura durant les avarades i encallades.
La pintura antiincrustant allibera en l'aigua una petita quantitat de toxines que inhibeixen el creixement de la vegetació i els mol·luscs.
Hi ha diversos tipus diferents de productes antiincrustants, que van des de les pintures més barates, més dures, fins a les més eficaces i costoses que actuen per hidròlisis o per autopoliment.
Tots els tipus de pintura antiincrustant tenen una vida útil limitada (generalment al voltant d'un any), després de la qual cosa és necessari reemplaçar-la perquè perd les seves propietats tòxiques i la vegetació comença a créixer ràpidament.
Les pintures antiincrustants que actuen per auto poliment es tornen més suaus amb el temps i poden oferir una protecció raonable, de fins a dos anys, contra la bio incrustació, però el sistema de pintura és costós d'aplicar i requereix l'eliminació completa de tota pintura anterior per sota de la línia de flotació.
Pintures antiincrustants autopoliments permeten estalviar fins a un 10 per cent de combustible (Hollin i Windh, 1984), però només seran viables per a les embarcacions que recorren distàncies llargues fins a arribar i que s'encallen en dic sec aproximadament una vegada a l'any.
- En la navegació en petita escala existeixen unes poques opcions que ofereixen una solució barata i sovint eficaç del problema:
a) Pintura barrejada amb herbicida: La carena d'una embarcació petita es pot cobrir amb una barreja de pintura i una petita quantitat d'herbicida agrícola.
No es requereix una pintura especial i l'herbicida sol ser barat i fàcil d'aconseguir.
El desavantatge principal és que no es pot controlar l'alliberament de la toxina.
Durant els primers dies d'immersió l'alliberament és ràpida, però l'eficàcia del producte disminueix ràpidament.
Tota pintura antiincrustant ha de usar amb cura perquè la toxina pot tenir efectes perjudicials per a altre tipus de vegetació marina, en particular mol·luscs i algues comestibles, en l'àrea on romanen ancorades les embarcacions.
b) Oli de fetge de tauró i calç: En algunes comunitats on no s'aconsegueix pintura antiincrustant o aquesta és cara, una solució autòctona consisteix a aplicar una pintura espessa preparada amb oli de fetge de tauró i calç.
L'oli s'extreu del fetge de taurons i ratlles mitjançant un procés de cocció i desintegració parcial.
Aquest líquid d'olor acre s'aplica després directament a les superfícies interiors de fusta de l'embarcació (per a protegir-les contra insectes perforadors de la fusta o contra els efectes del calafategi), o es barreja amb calç i després s'aplica a l'obra viva.
La barreja és bastant eficaç per a limitar el creixement de vegetació marina i allunya als perforadores de la fusta.
L'avantatge principal és que resulta molt barata, i sovint ni tan sols és necessari comprar producte algun.
No obstant això, quan s'aplica a l'obra viva, queda tova i no dura molt, de manera que cal tornar a aplicar-la aproximadament una vegada al mes perquè resulti eficaç.
Ha d'assenyalar-se que en moltes comunitats costaneres tropicals la calç s'extreu mitjançant la calcinació de trossos de coral recollits en esculls pròxims.
En molts països aquesta activitat destructora per a l'hàbitat i la pesca locals és il·legal.
Si una embarcació queda en l'aigua, en lloc de ser treta i posada en sec entre els viatges, l'obra viva ha d'estar protegida per una pintura o compostos antiincrustants.

incrustació calcaria

Les incrustacions calcàries estan associades a les aigües industrials, ja sigui sistemes de producció de vapor, torres de refredament.
La incrustació forma un dipòsit molt adherent a la superfície rugosa del conducte.
Els problemes associats a aquests dipòsits es tradueixen en la pèrdua d'eficiència del sistema per pèrdua de la transferència de calor, menor producció de vapor per unitat de temps, major consum i corrosió en els equips.
Aquestes incrustacions se situen arreu del sistema, de preferència en adustos i canonades.
Dintre de les espècies químiques vam trobar al calci (Ca), magnesi (Mg), ferro(Fe) associats a anions de tipus sulfats (SOTA4), carbonats (CO3) i sílices amorfes.
Les espècies més adherents i compactes són els Silicats de Magnesi, els carbonats i després els sulfats, en aquest mateix ordre.

incrustació marina

La incrustació marítima, és el creixement d'organismes marins sobre l'àrea en immersió del buc de l'embarcació.
Qualsevol organisme capaç d'adherir-se a l'embarcació pot causar incrustacions.
Efectivament, existeixen organismes marins que necessiten adherir-se a una superfície per a poder sobreviure en algunes fases del seu procés biològic.
Quan s'adhereixen a una embarcació construïda per l'home, reben el nom d'incrustació - Hi ha tres tipus d'incrustacions:
a) Algues: De color verd, marró, vermell o blau verdós.
b) Llims: Fang, bacteris i algues microscòpiques.
c) Orgàniques: Poden ser de dos tipus: no calcàries (esponges, briozous, etc.) o calcàries (amb pela), mol·luscs, turíbuls, que són les pitjors.
L'aparició d'una o altra classe d'incrustació, així com el seu desenvolupament, dependrà de factors com la temperatura, la llum, la salinitat de l'aigua.
- Aquestes incrustacions tenen efectes en l'embarcació que hem de considerar:
a) Pèrdua de velocitat.
b) Augment del consum de combustible.
c) Dificultat per a la realització de maniobres d'emergència.

incrustant

Que produeix incrustació.

incrustar

Adherir en una superfície, com si fos una crosta.

incrustar-se

Adherir-se fortament.

incunòmetre

Aparell per mesurar els angles d'escora o balanç del vaixell.
Sinònim clinòmetre.

incus

Regió superior d'un cumulonimbus estratificat en forma d'enclusa, d'aspecte llis, fibrós o estriat.
També anomenat enclusa.

IND

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a India.

indemnitat

Descàrrec a la responsabilitat que es fa a favor de l'armador, consignatari o capità del vaixell que emet un coneixement net a pesar de creure's amb raó per a no fer-lo, donant-li caució de indemnitat per mitjà d'una carta de garantia expedida pel embarcador i confirmada per un banc, pràctica censurable que alguns armadors no admeten.

indemnització

Compensació que se li atorga a una persona per dany que es causa als seus béns com a conseqüència d'un sinistre, sempre que aquella hagués contractat, prèviament, una pòlissa d'assegurança.

indemnització d'assegurança

Suma que l'assegurador paga a l'assegurat per a reemplaçar, econòmicament, en el patrimoni d'aquest, el valor que representava la mercaderia quan aquesta es perd total o parcialment.
En les pòlisses d'assegurança s'estableix normalment la quantitat assegurada; però la indicació d'aquesta quantitat és solament el màxim de l'obligació que l'assegurador prengui sobre si.

indemnització per avaria o pèrdua

És una forma de rescabalar o reparar legalment a una persona per un dany o perjudici econòmic que se li hagi causat.
Compensació que se li atorga a una persona per dany que es causa als seus béns com a conseqüència d'un sinistre, sempre que aquella hagués contractat, prèviament, una pòlissa d'assegurança.

indemnització per pèrdues causades a l'intentar prevenir danys a cables o canonades submarines

Tot Estat dictarà les lleis i reglaments necessaris perquè els propietaris de vaixells que puguin provar que han sacrificat una àncora una xarxa o qualsevol altre aparell de pesca per no causar danys a un cable o una canonada submarina siguin indemnitzats pel propietaris del cable o de la canonada, a condició que hagi pres prèviament totes les mesures de precaució raonables.

indemnització per pèrdues causades al tractar de prevenir danys a cables o canonades submarines

Tot Estat dictarà les lleis i reglaments necessaris perquè els propietaris de vaixells que puguin provar que han sacrificat un àncora, una xarxa o qualsevol altre aparell de pesca per a no causar danys a un cable o a una canonada submarina siguin indemnitzats pel propietari/s del cable o de la canonada, a condició que hagi pres prèviament totes les mesures de precaució raonables.

indesmallable

Es diu del teixit l'entrellaçament dels fils o les malles del qual és fet de tal manera que, si es talla o es trenca una malla, no s'escorre ni es trenquen les altres malles.

indeterminació circular

Posició indeterminada resultant d'observació de dos angles els cercles dels quals de posició (arcs capaços) són coincidents.

indicció Romana

Període de quinze anys en el qual es feien dues recaptacions d'impostos extraordinaris.
Establerta des de Constantí, encara s'usa en les butlles eclesiàstiques.
La primera indicció va començar el dia 1 de gener de 313.

índex A

índex lineal per mesurar el nivell de pertorbació en el camp magnètic terrestre.
L'índex es defineix en un període d'un dia.
Es pot definir un índex A per a qualsevol lloc de la Terra i també per el globus sencer.
Un índex planetari molt útil és l'índex Ap. . . .
- Els nivells de l'índex A es descriuen sovint com segueix:
a) índex A menor de 8 - "tranquil".
b) índex A des 8/15 - "inestable".
c) índex A des de 16/24 - "actiu".
d) índex A des 25/35 - "petita tempesta".
e) índex A més gran que 36 - "gran tempesta".

índex actinotèrmic

Índex de la capacitat de la radiació o de la llum per a produir una reacció fotoquímica, com en la fotografia o en l'atenuació de pigments cromàtics.

índex agroclimàtic

Índex que relaciona un aspecte especial o certa operació agrícola amb una o més característiques del clima local.

índex alt

Alt valor d'índex zonal de valor alt, que correspon a una forta component de l'oest de la circulació atmosfèrica.

índex Ap

Índex planetari per mesurar la força de la pertorbació en el camp magnètic terrestre.
Es defineix a partir d'una sèrie d'estacions estàndard a tot el món.

índex baix

Baix valor d'índex zonal de valor baix, que correspon a una feble component de l'oest de la circulació atmosfèrica.

índex climàtic

Índex que expressa matemàticament les relacions entre diferents variables climàtiques.

índex comprensiu del Flare

- És l'indicatiu de la importància d'una fulguració (Flare) donat per la suma dels cinc aspectes següents:
a) Importància de la radiació ionitzant indicada per associació temporal de l'absorció d'ones de curta longitud i la pertorbació ionosfèrica sobtada. (Escala 0/3).
b) Importància de l'erupció en la longitud d'ona H-alfa. (Escala 0/3).
c) Magnitud del flux en la longitud d'ona de 10 cm (característiques del registre del flux en unitats de 10/22).
d) Espectre dinàmic; (Tipus II = 1, Continu = 2, Tipus IV amb una durada superior a 10 minuts = 3).
e) Magnitud del flux en la freqüència d'ona de 200 MHz; (característiques del registre del flux en unitats de10/22).

índex d'abundància

Es refereix al nombre de peixos obtinguts per línia de pesca (en pesquera artesanal).
Per exemple, en fronts de surgència on es concentra clorofil·la i diatomees un índex de 20 tonyines p.l.p és un alt índex d'abundància d'aquesta espècie.

índex d'amenaça de temps violent

Índex per a predir tempestes i tornats.
Sinònim índex d'amenaça de temps sever.

índex d'aridesa

Nombre proposat per diversos autors per a determinar el grau de sequedat d'un clima com una funció de diversos elements i factors climàtics.
Sinònim factor d'aridesa.

índex d'ascens

Mesura comuna de la inestabilitat atmosfèrica.
El seu valor s'obté calculant la temperatura que l'aire prop del sòl tindria si ascendís a algun altre nivell (normalment prop de 5.500 metres) i comparant aquesta temperatura amb la temperatura real a aquesta altura.
Un valor negatiu indica inestabilitat: com més sota el valor negatiu, tant més inestable l'aire i més intenses la tempestes que poden formar-se.

índex d'elevació

Índex d'estabilitat per a determinar l'aparició de mal temps.

índex d'encert

Valor numèric deduït comparant la precisió d'un conjunt particular de prediccions i un conjunt d'altres realitzades per un mètode diferent; per exemple: predicció aleatòria, predicció per persistència o predicció climatològica.

índex d'error

L'índex d'error és l'error residual d'un instrument de mesurament.
Els instruments han de comparar-ne amb un instrument patró d'exactitud molt alta.
El màxim índex d'error permissible en un instrument es diu tolerància.
- Existeixen errors que pot cometre l'observador i aquests són:
a) L'error en aproximar els valors.
b) L'error de paral·laxi.
Aquest últim es produeix quan la vista de l'observador no cau perpendicularment sobre el instrument.

índex d'estabilitat

Mesurament de l'estabilitat hidrostàtica d'una capa atmosfèrica.
Sinònim índex de convecció.

índex d'estabilitat de Showalter

Índex convectiu de la probabilitat de tempestes elèctriques deduït d'un radiosondatge.
S'obté calculant la temperatura (º C) que arribarà a una parcel·la d'aire que ascendeix de 850 a 500 hPa i restant-la de la temperatura de l'aire a 500 hPa.
Les tempestes elèctriques són tant més probables com més per sota del valor llindar de +4º C està l'índex.

índex d'estabilitat de Whiting

Índex convectiu de la probabilitat de tempestes elèctriques deduït d'un radiosondatge.
S'obté calculant la temperatura (º C) que arribarà a una parcel·la d'aire que ascendeix de 850 a 500 hPa i restant-la de la temperatura de l'aire a 500 hPa.

índex d'humitat

Índex de xafogor que s'expressa com una temperatura aparent que es calcula sumant a la temperatura del termòmetre sec un nombre igual al nombre de mil·libars que té de més la pressió real de vapor d'aigua en l'aire respecte d'un valor fixat de 10 mb.
La humitat pot ser: humitat absoluta, humitat específica, raó de mescla i humitat relativa
- La humitat absoluta (a) és, senzillament la densitat del vapor d'aigua expressada en grams per metre cúbic. Es tracta doncs de la massa de vapor (expressada en grams) continguda en 1 m3 d'aire. La humitat absoluta depèn de la temperatura (T) i de la tensió de vapor (i), per això el seu ús en meteorologia és bastant limitat. Es pot demostrar que a = 105 i / (R'T) on R' és la constant del vapor d'aigua.
Pel que fa a la humitat específica (q) ia la raó o proporció de mescla (M), aquests índexs es caracteritzen per no tenir dimensions, ja que tots dos són simplement raons o quocients de masses, contràriament a la humitat absoluta, que és la relació de una massa a un volum.
- Els seus valors numèrics són pràcticament iguals i es defineixen de manera següent:
a) Humitat específica (q) és el nombre de grams de vapor d'aigua continguts en cada quilogram d'aire humit.
b) Proporció o raó de barreja (m) és el nombre de grams de vapor que acompanyen cada quilogram d'aire sec.
ECTots dos es mesuren doncs en g/kg. Les seves expressions matemàtiques poden deduir de una manera senzilla i són: m = 625e/(pe) i q = 625e/(p-0.375e) ? 625 (i / p) ? m.
b) Humitat relativa. Aquest índex d'humitat té la peculiaritat que ens indica la major o menor proximitat a l'estat de saturació. Es defineix com el quocient entre la tensió de vapor present en l'aire, i, i la tensió de vapor màxima o saturant, E, a la mateixa temperatura. Aquesta fracció pot valer com a màxim la unitat, 100% expressat en percentatge, el que correspondria a un estat efectiu de saturació. Per tant la expressió matemàtica de la humitat relativa (h) seria: h = 100 i / E.

índex d'humitat de Thornthwaite

Característica climàtica el valor de la qual és la diferència entre la precipitació i la evapotranspiració dividida per la evapotranspiració potencial.

índex d'octà

Segons les especificacions de la A.S.T.M. l'índex d'octà d'un combustible líquid és el nombre enter que més s'aproxima al tant per cent, en volum, d'isooctà d'una barreja d'est i d'heptà normal que presenti les mateixes característiques antidetonants que el combustible en qüestió, en ser comparats els dos per les mètodes normalitzats i especificats per la A.S.T.M.
Els mètodes varien d'acord amb la utilització al fet que el combustible es destina.
L'índex d'octà pot, per extrapolació aconseguir valors superiors a 100, expressant-ho en octà + plom tetraetil (la presència d'aquest últim producte exerceix, àdhuc en concentracions mínimes, un fort efecte antidetonant).

índex d'oxigen

És la quantitat mínima d'oxigen expressada en tant per cent en volum d'una barreja d'oxigen i nitrogen que manté la combustió d'una proveta, sota condicions d'assaig determinades.

índex Danjon

Un astrònom francès, Danjon, va inventar una escala per mesurar la brillantor dels eclipsis totals de Lluna.

índex de Boyden

Índex numèric, deduït d'un sondeig, que indica la probabilitat d'ocurrència de tempestes.

índex de calor

Sensació de calor tenint en compte la temperatura de l'aire i la humitat relativa del mateix.
La sensació de calor és major quant majors siguin aquests paràmetres.
Això es produeix perquè la humitat relativa impedeix que funcioni el mecanisme de refrigeració del cos humà denominat transpiració.
A més, l'aigua té major poder calorífic que l'aire, el que significa que el nostre cos rep més calor de l'atmosfera a partir de la humitat present en la mateixa.
Així, 38º C amb una humitat relativa del 90% donen una sensació major de calor que 40º C amb una humitat relativa del 20%.
Índex que combina temperatura de l'aire i humitat per a produir una mesura de la temperatura aparent (el que percebem).

índex de circulació

Índex que caracteritza el predomini de la direcció zonal o meridiana de la circulació atmosfèrica en una regió determinada.

índex de calor de Thornthwaite

Índex utilitzat per C.W. Thornthwaite en la seva classificació del clima en 1948.
Per a una estació donada, és numèricament igual a la suma dels 12 valors mensuals de l'expressió (t/5)1,514, on t és la temperatura mensual normal en 0º C.

índex de cetà

Segons les especificacions de la A.S.T.M., l'índex de cetà d'un combustible per a motors Dièsel és el nombre enter que més s'aproxima al percentatge en volum de cetà normal d'una barreja d'est i alfa metilnaftale, que presenti les mateixes característiques que inflamació que el combustible en qüestió, efectuant-se la comparació de tots dos pel mètode normalitzada de la A.S.T.M.

índex de circulació

Paràmetre que indica la intensitat de la circulació atmosfèrica en una regió donada.

índex de color

L'índex de color és la mesura de color d'una estrella i, per tant, de la seva temperatura superficial. Les magnituds visual i fotogràfica d'una estrella no solen coincidir i al seu diferència es denomina índex de color.
L'escala s'ajusta de manera que un estel blanc, com Sirius, tingui un índex de color zero, un estel blau el tingui negatiu i una estrella groga o vermella, positiu.
L'índex de color proporciona una aproximació detallada de la temperatura de la superfície de l'estrella. Com una estrella és més brillant en una regió de l'espectre que en una altra, depenent del seu tipus, un índex de color es determina en general fotografiant una estrella concreta en diferents regions de l'espectre, utilitzant un sistema ben definit de detectors i filtres de color.
En el sistema normal UBV (ultraviolada, blau, visual) l'índex de color s'aconsegueix restant la magnitud visual de l'estrella de la seva magnitud en llum ultraviolada o blava. Normalment l'índex de color d'una estrella del tipus A0 s'estableix com 0 en l'escala d'un índex de color.

índex de comoditat

Índex que expressa els efectes interrelacionats de la temperatura i de la humitat sobre la comoditat corporal, el qual es determina mitjançant una taula, un diagrama o un nomograma, per a especificar, en termes generals, si les condicions són o no còmodes.

índex de confiança

Estimació numèrica (generalment en termes de percentatge) de la confiança en la predicció d'un element meteorològic; per exemple, l'ocurrència de ruixats en un lloc determinat.

índex de congelació

Índex que caracteritza la probable intensitat de gelor per a determinades condicions meteorològiques i de vol.

índex de continentalitat

Paràmetre que caracteritza el grau de continentalitat generalment amb l'ajuda de la variació anual de temperatura.
Indica que mesura la continentalitat influeix sobre un clima.
Sinònim factor de continentalitat.

índex de convecció

Mesurament de l'estabilitat hidrostàtica d'una capa atmosfèrica.

índex de desglaç

Nombre de dies/graus, per damunt o per sota de 0º C, entre el punt més alt i el més baix de la corba cronològica de dies/graus acumulatius d'una estació de desglaç.

índex de electrojet auroral

Els índexs AE (AU, A i AE) proveeixen d'una mesura de l'efecte magnètic en la superfície terrestre dels corrents de electrojet aurorals que van cap a l'est i cap a l'oest.
Per mesurar l'índex AE, s'utilitzen la component H del camp geomagnètic obtinguda en observatoris situats en latituds aurorals o subaurorals i relativament uniformes en longitud.
Els índexs AU i AL són definits a partir de les envoltants inferior i superior de la pertorbació superposada delta H de tots els observatoris.
L'índex AE es defineix llavors com la diferència entre el envolvent superior i la inferior.
AU i AL representen el nivell d'intensitat dels electrojets cap a l'est i cap a l'oest, respectivament, mentre que AE representa el nivell d'activitat de la zona auroral independentment de l'hora local, i sovint es fa servir com a indicador de subtempestes.

índex de fredor

Índex de sensació que s'expressa generalment com una temperatura aparent relacionant l'efecte refredador del vent amb la temperatura de l'aire.

índex de gelades

Mesurament combinat de la durada i magnitud de les temperatures inferiors a 0º C durant una determinada estació de gelades.
Es calcula sumant el nombre de graus/dies inferiors a 0º C i sostraient del total el nombre de graus/dies superiors a 0º C durant el mateix període.

índex de gelor

Índex que caracteritza la probable intensitat del gelor en unes condicions meteorològiques i de vol donades.
Sinònim índex de congelació.

índex de Helicitat Energia

Acrònim de "Energy Helicity Index". (IHE)
Índex que incorpora la ciselladora vertical i la inestabilitat, i està dissenyat per al propòsit de predir tempestes supercel·lulars.
Està relacionat directament amb la helicitat relativa de la tempesta en els 2 kms més baixos (HRT, en m2/s2) i EPCD (CAPI) (en J/Kg) com segueix: EHI = (CAPI x SRH) / 160.000.
D'aquesta manera, valors alts indiquen condicions inestables i/o forta ciselladora vertical.
Ja que ambdós paràmetres són importants per al desenvolupament de temps sever, alts valors generalment indiquen una major probabilitat de temps sever.
Valors de 1 o més indiquen una creixent amenaça de tornats; és rar observar valors de 5 o més, i es diu que indiquen probabilitat de tornats violents.
No obstant això, no hi ha nombres màgics o valors llindar crítics per a confirmar o predir l'ocurrència de tornats d'una particular intensitat.

índex de modulació

Relació entre la màxima excursió de la freqüència instantània de la portadora i la freqüència moduladora.

índex de pluja impulsada pel vent

Magnitud que mesura la quantitat de pluja empesa pel vent contra una superfície vertical.
És el producte de l'altura mitja de la pluja per la velocitat mitja del vent en un període donat.

índex de precipitació

És un nombre que indica el comportament positiu o negatiu d'un paràmetre (la pluja), amb base en dades estadístiques, el qual pot ser relacionat o comparat amb altre paràmetre afí.

índex de precipitació precedent

Suma ponderada de les quantitats anteriors de precipitació diària que s'utilitza com índex d'humitat del sòl.
El coeficient ponderal atribuït a la precipitació de cada dia se suposa habitualment que és una funció exponencial o recíproca del temps, atribuint el major coeficient a la precipitació més recent.

índex de propagació

Nombre de taques solars.
Normalment abreujat com SSN.
Un nombre alt de taques solars indica un alt grau de radiació ionitzant provinent del sol, la qual cosa millora l'habilitat de la ionosfera de refractar els senyals de HF.
El nombre de taques solars pot variar de zero a més de 200 durant el màxim del cicle solar de 11 anys.

índex de radiació ultraviolada

L'índex UV-B és un pronòstic de la màxima intensitat probable de la radiació ultraviolada nociva per a la pell que arriba a la superfície terrestre durant les hores properes al migdia solar.
La quantitat de radiació UV-B necessària per a causar dany a la pell depèn de diversos factors, però en general el grau de foscor de la pell és el més important.
Com mesura del dany a l'organisme, es pren el temps necessari per a provocar eritema.

índex de refracció

Relació del si de l'angle d'incidència i el si de l'angle de refracció.

índex de refracció

Índex que defineix la quantitat de refracció a la qual estarà sotmesa una ona quan entri a un mitjà.

índex de refracció

Els moviments ondulatoris pateixen un canvi de direcció en passar d'un medi a un altre de diferent densitat.
L'índex de refracció entre dos mitjans és el quocient entre la velocitat de la llum en un i altre.

índex de refracció òptica

Quocient entre les velocitats de la llum en el buit i en un mig donat.
Té un valor de 1,00029 per a aire sec en condicions normals de pressió i temperatura a nivell de la mar, 1,33 per a aigua líquida i 1,31 per a gel.
La curvatura dels rajos lluminosos està produïda per canvis en l'índex al passar a través d'un mitjà de densitat variable o al passar d'un mitjà a un altre.

índex de refracció radioelèctrica

Quocient entre les velocitats de les ones radioelèctriques en el buit i en un mig donat.
Les variacions d'aquest índex amb l'altura produeixen una propagació anòmala de les ones radioelèctriques.

índex de sensació

Índex que s'expressa generalment com una temperatura aparent que té com a finalitat avaluar la sensació de fred o de calor de l'ésser humà en unes condicions ambientals determinades en relació amb unes altres condicions que es prenen com a referència.

índex de sequera

Índex relacionat amb alguns dels efectes acumulatius que són conseqüència d'una perllongada i anormal deficiència d'humitat.

índex de sinistralitat

Proporció que es dóna entre el cost dels sinistres produïts en una cartera determinada de pòlisses i el volum global de les primes que s'han reportat en el mateix lapse de tals operacions.

índex de smog

Relació matemàtica que permet determinar la presència o l'absència del smog fotoquímic.
Aquests índexs es basen en la relació entre el smog i les condicions meteorològiques que condueixen a la seva formació.
Aquesta relació té igualment en compte factors com la temperatura, la humitat relativa, la velocitat del vent i el grau d'inversió de temperatura.

índex de sobrecàrrega tèrmica

Índex de quatre graus, basat en l'índex de temperatura - humitat, que expressa la probabilitat que es produeixi un cop de calor, una insolació o altres símptomes aguts de sobrecàrrega orgànica.

índex de temperatura humitat

Índex que assenyala el començament d'un núvol convectiva.

índex de tensió tèrmica

Índex de quatre graus, basat en l'índex de temperatura - humitat, que expressa la probabilitat que es produeixi un cop de calor, una insolació o altres símptomes aguts de sobrecàrrega orgànica.
Sinònim índex de sobrecàrrega tèrmica.

índex de termicitat

S'obté sumant la mitjana anual de les temperatures amb la mitjana de les màximes i de les mínimes del mes més fred i multiplicant-lo per deu.
Ens dóna una idea del càlid que és un lloc.

índex de Teweles-Wobus

Sistema de verificació concebut al començament del decenni 1950 - 1959, en particular per al mapa de pronòstic de 30 hores al nivell del mar preparat pel centre d'Anàlisi del WBAN (Servei Meteorològic de les Forces Aèries i la Marina) dels Estats Units.
També permet avaluar l'habilitat individual dels predictors.

índex de vorticitat de zona

Dimensió de la zona (en km2) de l'hemisferi Nord, més enllà de 20º N, en la qual la vorticitat absoluta depassa un límit arbitrari en un nivell i en un moment donats.
Aquest índex, determinat a intervals de 12 hores conforme a cartes del contorn de pressió, s'ha utilitzat àmpliament com índex de ciclonita en diferents nivells de la troposfera i de l'estratosfera, en estudis empírics sobre les possibles relacions entre el Sol i la Terra.

índex de xafogor

Índex de sensació que s'expressa com una temperatura aparent que es calcula generalment per ponderació entre la temperatura del termòmetre sec i la temperatura del termòmetre humit.

índex del clima

Caracterització numèrica d'un clima en funció dels elements climàtics principals.

índex del refredament de l'aire

Càlcul de temperatura que pren en consideració els efectes que el vent i la temperatura tenen en el cos humà.
Descriu la pèrdua terme mitjà de la calor del cos i com aquest percep la temperatura.
Aquesta no és la temperatura real.

índex Dst

Índex geomagnètic que descriu les variacions en el corrent angular equatorial.
Dst és l'acrònim de Disturbance storm time.

índex eòlic del fred sentit

Índex utilitzat per a determinar la incomoditat relativa resultant d'una combinació donada de la velocitat del vent i la temperatura de l'aire, definida per la pèrdua de calor del cos expressada en watts per metre quadrat (de la pell).

índex global d'una erupció

Indicatiu de la importància d'una erupció solar.

índex heliomètric

Equivalència calorimètrica del volum de líquid destil·lat en un luxímetre.
Aquest índex varia d'instrument a instrument.

índex K

Índex de l'activitat geomagnètica mesurat cada tres hores.
Varia de 0 (molt tranquil) fins a 9 (extremadament pertorbat).
L'índex K mesura la desviació de la component horitzontal més pertorbada.

índex Kp

Índex geomagnètic planetari d'activitat, mesurat cada tres hores, generat a Gottingen, Alemanya, basat en els índexs K de 12 o 13 observatoris distribuïts al voltant del món.

índex LI

Mesura comuna de la inestabilitat atmosfèrica.
El seu valor s'obté pel càlcul de la temperatura que l'aire prop del sòl tindria si fos elevat a algun nivell més alt (al voltant de 18.000 peus, normalment) i comparant aquesta temperatura amb l'actual a aquest nivell.
Valors negatius indiquen inestabilitat, com més negatiu, més inestable és l'aire, i més forts podrien ser els dolls ascendents amb qualsevol desenvolupament de tempestes.
No obstant això no hi ha nombres màgic o valors LI llindar sota els quals el temps sever es faci imminent.

índex meridional

Índex de circulació relatiu a la component meridiana de la circulació atmosfèrica.

índex T

Indicador de l'efecte de l'activitat solar en les freqüències de la regió F.
L'índex T és un indicador de la freqüència crítica (foF2) de la ionosfera, que determina el màxim de freqüències que es poden usar per a circuits de comunicació HF.
El valor més alt d'aquest índex és el més gran de la màxima freqüència possible.
L'índex T té la mateixa escala general que el nombre de taques solars.

índex toponímic

Llista alfabètica de topònims continguts en un mapa, un atles o un llibre, amb la indicació de la seva localització o pàgina.

índex total de totals

Índex d'estabilitat i eina per al pronòstic de temps sever que equival a la temperatura en 850 hPa més el punt de rosada en 850 hPa menys dues vegades la temperatura en 500 hPa.

índex xerotèrmic de Gaussen

L'índex xerotèrmic és una senzilla fórmula que serveix per determinar, dins dels climes intertropicals, els límits entre les precipitacions dels mesos secs i les dels mesos plujosos.
Va ser dissenyat per Henri Gaussen, meteoròleg francès, per considerar, a més de la suma pluviomètrica mensual, la major o menor temperatura mitjana d'aquest mes, la qual incidirà, naturalment, sobre la major o menor evaporació també en aquest mes.
Etimològicament el concepte xerotèrmic ve de "xeros", que significa sequedat, i tèrmic, temperatura.
El seu càlcul és molt senzill ja que per saber si la suma pluviomètrica d'un mes s'ha de considerar com el d'un mes sec o plujós n'hi ha prou amb multiplicar per 2 el valor de la temperatura mitjana d'aquest mes la qual cosa ens donarà una xifra que, considerada en mm de precipitació ens servirà per determinar si és sec (quan la xifra és inferior a la mitjana de les pluges en aquest mes) o si és plujós, en cas que el resultat sigui superior a aquesta suma.

índex zonal

Índex de circulació relativa a la component oest-est de la circulació atmosfèrica, considerada, sovint, entre els 35º i 65º de latitud.

índexs A

Els índexs A es deriven dels índexs K però convertits a una escala lineal en gammes.
Poden anar des de 0/400 però és estrany per sobre de 75 o 100.
Les lectures més habituals d'A estaran entre 4 i 50.
Els valors inferiors a 10 són molt desitjables per a les comunicacions en HF.
Els valors més alts poden significar una excessiva absorció de la ones de ràdio de HF causa de l'augment de les condicions de tempesta magnètica en la ionosfera.
Índex A: Indica les pertorbacions durant les últimes 24 hores en el veïnatge d'un observatori.
S'obté traient la mitjana dels vuit índexs K i convertint el resultat segons la taula que hi ha a continuació.
Índex ap: És el resultat directe de la conversió de l'índex Kp segons la taula que hi ha a continuació.
Índex Ap: L'índex diari Ap s'obté de fer la mitjana dels vuit valors de ap per a cada un dels dies.
- Conversió d'índexs geomagnètiques:
a) Condicions ionosfèriques.
b) Calma.
c) Inestables.
d) Actives.
e) Tempesta moderada.
f) Tempesta important.
g) Tempesta severa.

índexs geomagnètics A i Ap

L'índex geomagnètic A mostra la pertorbació del camp geomagnètic a nivell local.
Pot tenir els següents nivells i significats:
- Valor A o Ap:
a) 0 b) 50 c) 30 d) Ap> 100.
L'índex geomagnètic planetari Ap es deriva a partir dels mesuraments de l'índex geomagnètic A fas per diverses estacions repartides per tota la Terra.
Pot tenir els mateixos valors i significats que l'índex A.

índexs K

Els índexs K reflecteixen les condicions geomagnètiques (efectes de les partícules solars en el camp magnètic de la terra) i els seus valors van de 0 a 9.
Valors més baixos signifiquen una ionosfera més quieta.
És important observar l'evolució dels índexs K.
Quan K puja es pot espera que les condicions en HF empitjorin, particularment en les regions polars.
En les bandes de VHF un índex K alt pot significar la possibilitat d'una obertura per Aurora.
Índex K: Siebert (1971) defineix "Les variacions de K són pertorbacions irregulars del camp geomagnètic causades per la radiació de les partícules solars en el interval de 3 hores corresponent.
Totes les altres pertorbacions regulars o irregulars no són variacions de K.
L'activitat geomagnètica és la successió de variacions de K ".
Aquest és un índex local que descriu les pertorbacions a la zona de cada observatori.
Índex Ks: Usant mètodes estadístics, J. Bartels va generar taules de conversió per eliminar aquestes pertorbacions.
Aplicant les taules de conversió es determina índex estandarditzat Ks per a cada un dels 13 observatoris seleccionats.
En contrast amb els valors de K, l'índex Ks s'expressa en una escala de terços (28 valors: 0 o, 0+, 1, 1r, 1+, 2-, 2n, 2+, . . ., 8è, 8 +, 9-, 9è).
El propòsit principal d'índex Ks estandarditzat és proporcionar una base per a càlcul de l'incideix geomagnètic global Kp.
Índex Kp: Kp és la mitjana dels índexs Ks d'un nombre de "estacions Kp" distribuïdes al voltant del globus i dóna una visió planetària de l'activitat geomagnètica.

índexs geomagnètics K i Kp

Índex de pertorbació del camp geomagnètic de tipus quasi logarítmic que mostra la pertorbació del camp geomagnètic a nivell local, prenent com a referència la corba d'un dia tranquil a l'estació de mesurament.
- Pot tenir els següents nivells i significats:
a) L'índex geomagnètic planetari Kp es deriva a partir dels mesuraments de l'índex geomagnètic K fas per diverses estacions repartides per tota la Terra.
b) Pot tenir els mateixos valors i significats que l'índex K.

Índic, oceà

L'oceà Índic és un dels oceans de la Terra, el tercer més gran per superfície, banya les costes d'Àfrica de l'Est, Orient Mitjà, Àsia del Sud, Sud-est Asiàtic i Austràlia.
El Índic cobreix aproximadament el 20% de la superfície del planeta. Delimita amb l'oceà Atlàntic pel meridià 20º est (cap de les Agulles), amb el Pacífic pel meridià 147º est i amb l'Antàrtic pel paral·lel 60º sud. El punt més al nord de l'oceà Índic està aproximadament a 30º nord de latitud al golf Pèrsic. L'oceà mesura aproximadament 10.000 km d'ample entre les puntes sud d'Àfrica i Austràlia; la seva àrea és 73.427.458 km², incloent la mar Roja i el golf Pèrsic. El volum de l'oceà s'estima en 292.131.000 km³. Petites illes esquitxen les vores continentals. Se'l considera l'oceà més contaminat del món.
Les nacions insulars de l'oceà són Madagascar (4ª illa més gran del món), Comores, Seychelles, Maldives, Maurici, i Sri Lanka; Indonèsia el voreja. Serveix com una ruta de trànsit entre Àsia i Àfrica el que l'ha convertit en un focus de conflictes. De tota manera, cap nació ho ha dominat amb èxit fins als inicis del segle XIX quan els anglesos van colonitzar la majoria de la terra perimetral. L'Índic va ser cridat així perquè banya les costes de l'Índia i Indonèsia.
Les plaques africana, indoaustraliana i antàrtica convergeixen en l'oceà Índic. Els seus contactes estan marcats per branques de la dorsal central/oceànica que forma una I invertida, amb l'arrel que va cap al sud des del límit de la plataforma continental prop de Bombai, Índia. Les conques aquest, oest i sud estan subdividides en conques més petites per serralades.
El 26 de desembre de 2004, els països que envolten l'Índic es van veure afectats per un tsunami causat pel terratrèmol de l'oceà Índic de 2004, les onades van causar més de 226.000 morts i que més d'un milió de persones quedessin sense llar.
Les plataformes continentals són estretes, d'uns 200 km d'amplada de mitjana. Una excepció és la costa oest d'Austràlia, on l'amplada de la plataforma excedeix els 1.000 km. La profunditat mitjana de l'oceà és de 4.200 m. El seu punt més profund, la fossa de Java, està a uns 7.450 m. Al nord de 50 graus de latitud sud, el 86% de la conca està coberta per sediments pelàgics. El restant 14% està entapissat amb capes de sediments terrígens. Els sediments glacials dominen les latituds meridionals (cap al sud) extremes.
El clima al nord de l'Índic està afectat per un sistema de vents monsònics. Vents forts del nord-est bufen d'octubre a abril; de maig a octubre dominen els vents sud i oest. Al mar d'Aràbia els violents monsons porten pluja al subcontinent indi. A l'hemisferi sud, els vents són generalment més suaus, però les tempestes d'estiu prop de Maurici poden ser forts. Quan els monsons canvien, els ciclons poden colpejar a vegades les costes del mar Aràbic i la badia de Bengala.

indicació de destinació

Anotació, al marge d'un mapa, del destí de les carreteres i els ferrocarrils que continuen més enllà del límit del camp del mapa.

indicació del quadrant

Valor usat per a referir-se a les indicacions N o S de la latitud i la declinació, quan la latitud i la declinació són ambdues N o ambdues S, es diu que tenen el mateix nom, però si una és N i l'altra S, es diu que tenen noms oposats.

indicació de vòrtex tornàdic

Indicació en el camp de velocitat radial del radar Doppler de rotació intensa i concentrada, més del que presentaria un mesocicló.

indicador

Part d'un equip electrònic en el qual dades obtingudes pel receptor es presenten per observació visual.
Generalment es presenta en forma de pantalla o esfera.

indicador

Instrument que serveix per a mostrar o indicar una quelcom (per exemple, un senyal de tràfic en la circulació viària, una agulla en un rellotge o en un quadre de comandaments, o una fletxa que indica una direcció en qualsevol altre context.

indicador d'altura distància del radar

Imatge radar, en forma de secció transparent vertical, de blancs meteorològics trobats en un plànol vertical de azimut determinat.

indicador de derrota

Instrument que indica la distància ortogonal (esquerra/dreta) d'una posició pel que fa a una derrota (trajectòria) predefinida.

indicador de distància i altura

Pantalla que indica simultàniament la distància i l'altura d'un blanc radar.

indicador de l'estació

Grup de cinc xifres utilitzat en els missatges meteorològics per a identificar a l'estació d'origen d'un informe meteorològic.
Comprèn l'indicador regional i la xifra indicativa de l'estació.

indicador de marees

Mesurador de marees que opera amb el canvi de pressió en el fons d'un cos d'aigua, a causa de lloa crescuda i baixant de la marea.

indicador de posició a altitud constant

Presentació radar que dóna una vista en un plànol dels ecos presents a una altitud constant seleccionada.

indicador de posició en plànol

Indicador radar que indica en coordenades polars i sobre un plànol, l'azimut i la distància dels blancs meteorològics.
La posició del radar està en el centre de les coordenades.

indicador de pressió

Es un mesurador de marees que opera amb el canvi de pressió en el fons d'un cos d'aigua, a causa de lloa crescuda i baixant de la marea.

indicador de propagació

Indicador que permet determinar les condicions de propagació a la banda de HF a partir del mesurament de diferents paràmetres relacionats amb el clima espacial.

indicador de rumb

Pissarra petita que es mostra als participants des del vaixell del comitè per a indicar el nou rumb, en cas d'un canvi de recorregut.

indicador electrònic

Part d'un equip electrònic en el qual dades obtingudes pel receptor es presenten per a observació visual, generalment es presenta en forma de pantalla o esfera.

indicatiu

Grup de lletres o números i lletres que atorga el govern d'un país a una persona o societat per a identificació d'una emissora.

indicatiu de crida

Combinació de lletres normalment quatre amb les quals s'identifica oficialment un vaixell determinat en les comunicacions marítimes.

indicatiu de l'estació

Grup de cinc xifres utilitzat en els missatges meteorològics per a identificar a l'estació d'origen d'un informe meteorològic.
Comprèn l'indicador regional i la xifra indicativa de l'estació.

indicatiu de trucada

Grup de lletres assignat a tot vaixell dotat d'estacion rediotelegrafica i que serveix per distingir-ho.

Indicatius internacionals

Nombres adoptats per l'Organització Meteorològica Mundial per a designar a les estacions sinòptiques terrestres o les estacions meteorològiques aeronàutiques terrestres.

Indicatriu de Tissot

Indicatriu de Tissot, o el·lipse de distorsió, és un concepte desenvolupat pel matemàtic francès Nicolas Auguste Tissot, en 1859 i 1871, per mesurar i il·lustrar distorsions de les projeccions cartogràfiques.
És la figura teòrica que resulta de la projecció ortogonal d'un cercle infinitesimal amb una unitat de radi, definit en un model geomètric de la Terra (una esfera o un el·lipsoide), en un plànol de projecció.
Tissot va provar que aquesta figura és normalment una el·lipse, els eixos de la qual indiquen les dues direccions principals de la projecció en un determinat punt, per exemple, les direccions al llarg de les quals la seva escala és màxima i mínima.
Quan la Indicatriu de Tissot es redueix a un cercle significa que, en aquest punt en particular, l'escala és independent de la direcció.
En les projeccions conformes, on els angles es conserven en tot el mapa, les Indicatrius de Tissot són totes cercles, amb grandàries variables.
En les projeccions equivalents (àrees iguals), on les proporcions d'àrea es mantenen en tot el mapa, les Indicatrius de Tissot tenen la mateixa unitat d'àrea, encara que les seves formes i orientacions variïn amb la ubicació.
- La Indicatriu de Tissot s'usa per il·lustrar gràficament les distorsions linears, angulars i d'àrea dels mapes:
a) Una distorsió linear ocorre quan el quocient entre les corresponents longituds (distàncies) en la superfície de projecció i en el model de la Terra és diferent a l'escala principal del mapa.
En l'el·lipse de distorsió això s'expressa per una longitud de ràdio diferent a la unitat, en la direcció considerada.
b) Una distorsió angular ocorre quan, en una ubicació particular, els angles mesurats en el model de la Terra no es mantenen en la projecció.
Això s'expressa per una el·lipse de distorsió que no és un cercle.
Una distorsió d'àrea ocorre quan les àrees meditat en un model de la Terra no es mantenen en la projecció.
Com a conseqüència, les corresponents el·lipses de distorsió tenen àrees diferents a la unitat.

indicador àcid/base

Substància que manifesta un canvi (en general de color) a determinat valor de la concentració d'ions H + en la dissolució.

indicador del nivell de l'àcid

Un element per visualitzar el nivell de l'electròlit en una cel·la.

indicatiu de trucada

Grup de lletres i números que es designen a cada vaixell i estació costanera que utilitzen equips de comunicacions radioelèctriques.

individualització dels vaixells o artefactes navals

S'individualitzen als efectes legals, pel seu nom, nombre i port de matricula i tonatge d'arqueig.

Indo Pacífic

El Indo Pacífic és una regió biogeogràfica dels mars de la Terra, que comprèn les aigües tropicals de l'oceà Índic, l'oceà Pacífic occidental i central, i el mar que connecta les dues a l'àrea general d'Indonèsia.
No s'inclouen les regions temperades i polars dels oceans Indico i Pacífic, ni el Pacífic Oriental Tropical, en la costa del Pacífic d'Amèrica, és també un àmbit marí diferent.
El terme és especialment útil en biologia marina, ictiologia, i camps similars, ja que molts dels hàbitats marins estan contínuament connectats des de Madagascar a Japó i Oceania, i un nombre d'espècies es produeixen dins d'aquest interval, però no es troben en l'oceà Atlàntic.

inducció electromagnètica

La inducció electromagnètica és el fenomen que origina la producció d'una força electromotriu (fem o tensió) en un mitjà o cos exposat a un camp magnètic variable, o bé en un mitjà mòbil respecte a un camp magnètic estàtic. És així que, quan aquest cos és un conductor, es produeix un corrent induït. Aquest fenomen va ser descobert per Michael Faraday en 1831, qui ho va expressar indicant que la magnitud de la tensió induïda és proporcional a la variació del flux magnètic (Llei de Faraday).
D'altra banda, Heinrich Lenz va comprovar que el corrent deguda a la fem induïda s'oposa al canvi de flux magnètic, de manera que el corrent tendeix a mantenir el flux. Això és vàlid tant per al cas en què la intensitat del flux variï, o que el cos conductor es mogui respecte d'ell.

inducció electrostàtica

La inducció electrostàtica és la redistribució de la càrrega elèctrica en un objecte, causada per la influència de càrregues pròximes. La inducció va ser descoberta pel científic britànic John Canton en 1753, i pel professor suec Johan Carl Wilcke en 1762. Els generadors electrostàtics com la màquina de Wimshurst, el generador de Van de Graaff o l'electròfor es valen d'aquest principi. La inducció electrostàtica no s'ha de confondre amb la inducció electromagnètica encara que normalment ambdues es coneixen com "inducció".

inducció magnètica

La inducció magnètica és el procés mitjançant el qual camps magnètics generen camps elèctrics. En generar-ne un camp elèctric en un material conductor, els portadors de càrrega es veuran sotmesos a una força i s'induirà un corrent elèctric en el conductor.
Qualsevol dispositiu (bateria, pila ...) que manté la diferència de potencial entre dos punts en un circuit s'anomena font d'alimentació.
La força electromotriu d'una font es defineix com el treball realitzat pel dispositiu per unitat de càrrega, de manera que les unitats de força electromotriu són els volts. Quan diem que un camp magnètic genera un corrent elèctric en un conductor, ens referim al fet que apareix una fem (anomenada fem induïda) de manera que les càrregues del conductor es mouen generant un corrent (corrent induït).
Aquest fet s'observa fàcilment en el següent experiment: si apropem o allunyem un imant a un conductor que no està connectat a cap font de força electromotriu, es detecta amb un amperímetre que apareix un corrent elèctric en el conductor. El corrent desapareix si el imam es manté en la mateixa posició, per la qual cosa s'arriba a la conclusió que només una variació del flux del camp magnètic respecte al temps genera corrent elèctric.

inductància

En la Física, la inductància serà aquella propietat que ostenten els circuits elèctrics per la qual es produeix una força electromotriu una vegada que hi ha una variació en el corrent que passa, ja sigui pel mateix circuit o per un altre pròxim a ell.
El concepte de inductància va ser popularitzat pel físic, enginyer elèctric, matemàtic i radiotelegrafista anglès Oliver Heaviside al febrer de l'any 1886, en tant, el símbol amb el qual se la distingeix, la lletra L majúscula, s'ha imposat en homenatge al físic alemany Heinrich Lenz, qui també, com Heaviside, va realitzar importants aportacions en el descobriment d'aquesta propietat.
I per altra banda, el terme s'empra per referir al circuit o element de circuit que disposa d'inductància.
En un inductor o en una bobina es denominarà inductància a la relació que s'establirà entre el flux magnètic i la intensitat del corrent elèctric. Atès que resulta força complex mesurar el flux que abraça un conductor, en el seu lloc es poden mesurar les variacions del flux només a través del voltatge que és induït en el conductor en qüestió per la variació del flux. D'aquesta manera s'obtindran quantitats plausibles de ser mesures, com ara el corrent, la tensió i el temps.
En tant, la inductància sempre serà positiva, excepte en aquells circuits electrònics especialment dissenyats per simular inductàncies negatives.
Tal com estableix el Sistema Internacional de Mesures, si el flux es troba expressat en weber (unitat del flux magnètic) i la intensitat en ampere (unitat d'intensitat elèctrica), el valor de la inductància serà en henry, simbolitzada amb la lletra H majúscula i que en el esmentat sistema és la unitat que se li atribueix a la inductància elèctrica.
Els valors pràctics d'inductància oscil·len des d'uns dècims de H en el cas d'un conductor d'un mil·límetre de llarg i fins a diverses desenes de milers de H per a aquelles bobines fetes amb milers de voltes al voltant de nuclis ferro magnètics.

inductor

Bobina o part d'un circuit elèctric que produeix el flux magnètic d'inducció, destinat a produir una força electromotriu en el induït.
Pot ser fix o mòbil.

indústria conservera

Factoria on el peix es transforma en un producte de conserva, sigui amb sal, oli, ferment o qualsevol altre procediment que manté les qualitats del peix força temps.

indústria d'enviaments/embarcaments

És on de porta a terme la transformació de matèries primeres en productes elaborats.

Indústria naval

La indústria naval és la indústria de la construcció naval. S'ocupa de fabricar, mantenir i modernitzar vaixells de pesca, de creuers, transbordadors i els vaixells de mercaderies, així com dels vaixells de navegació esportiva. Als Països Catalans solament hi ha instal·lades sis drassanes: una a Mallorca, una a Tarragona, una a València (l'única realment important), una a Alacant i dues a Barcelona.
En un principi, els vaixells eren construïts amb fusta. El primer vaixell amb buc de ferro, el Vulcan, va construir-se a Faskine (Airdrie) prop de Glasgow a Escòcia, l'any 1816. Va ser al inici d'un canvi complet del sector, i la fusta només va utilitzar-se per vaixells de tonatge petit o amb finalitats esportives. En acabar la Segona Guerra Mundial, va fer falta tornar a fer les flotes, que en la major part s'havien enfonsat per les tropes bel·ligerants. Aquest fet va estimular la reconstrucció i modernització de les drassanes.

indústria pesquera

Indústria pesquera o sector pesquer és l'activitat econòmica del sector primari que consisteix en de pescar i produir peix, marisc i altres productes marins per a consum humà o com a matèria primera de processos industrials, especialment els de la indústria alimentària.
Segons estadístiques de l'Organització per a l'Alimentació i l'Agricultura (FAO), la producció pesquera mundial en 2001 va ser de 130,2 milions de tones.
A més de les captures comercials, 37,9 milions de tones van ser produïdes en plantes aqüícoles.
En els anys 1990 i 2000 s'ha fet cada vegada més evident que l'explotació pesquera ha delmat severament les poblacions de certs tipus de peixos marins, tals com el bacallà, que segons el Fons Mundial per a la Naturalesa podria desaparèixer en 15 anys a aquest ritme.
Un sector de la indústria pesquera que sembla romandre en bon estat de producció és el de la pesca d'aigua dolça a Canadà.
La indústria de la pesca comercial en Manitoba està formada per prop de 3.600 pescadors que produeixen el 25% de les captures d'aigua dolça de Canadà.
El llac Winnipeg és el major calador comercial d'espècies d'aigua dolça.

industrial anglès

Sistema d'unitats físiques en el qual les fonamentals són el peu, la lliura/força i el segon.
També anomenat sistema F.P.S.

industrial goods

Béns destinats a la producció d'altres béns o a la prestació de serveis en contraposició als béns destinats al consumidor final.
Els béns industrials comprenen terrens i edificis comercials, equips (d'instal·lació i auxiliars), subministraments per al manteniment, reparació i funcionament, matèries primeres i materials semi elaborats.
Observacions: Un producte pot ser un ben industrial o un bé de consum segons les circumstàncies.
Són relativament pocs els béns que es consideren exclusivament béns industrials.

inembargabilitat

Prerrogativa que es concedeix a un bé, legalment, per a quedar exempts d'embargament enfront dels creditors.

Inèrcia

Tot cos al rebre l'acció d'una força, conserva l'estat mecànic (repòs o moviment) en què va quedar si no actuen altres forces.
Si en aigües tranquil·les es provoca una becaina o un balanç desapareixent la causa, la inèrcia mantindrà el moviment indefinidament.
La fricció amb l'aigua esmorteiria la inèrcia.
L'acció del vent, de la mar i la resistència a la propulsió provoquen el moviment i fan que es mantingui amb la mateixa, més o menys intensitat.
Si augmenta el valor del parell d'estabilitat (transversal o longitudinal), els balanços o cops de cap són bruscos i durs provocant patiment d'estructures i corriments de càrregues.
Per disminuir el moment del parell d'estabilitat transversal cal el "a" de la fórmula Em = p (ra) sin B és a dir augmentar l'altura GC (pujar el centre de gravetat) sense que s'anul·li el valor del moment i el vaixell quedi sense estabilitat.
Igual passaria per reduir el moment del parell d'estabilitat longitudinal, caldria apujar el centre de gravetat.

inèrcia d'un aparell de mesura

Qualitat que tenen en general els aparells de mesura, de trigar a indicar les variacions de l'element que han de mesurar.

inèrcia del baròmetre aneroide

Defecte de funcionament d'un baròmetre aneroide el qual està subjecte a un canvi gran i ràpid de pressió; això consisteix en un ajustament lent de l'índex cap a la lectura correcta.

inèrcia giroscòpica

Propietat que presenta un giroscòpic de resistir qualsevol força que tendeixi a modificar el seu eix de rotació, el giroscopi tendeix a mantenir la direcció del seu eix de rotació en l'espai.

inert

Substància incapaç de combinar o reaccionar químicament amb altres.

inertitzar

Reduir l'oxigen d'un tanc injectant gas inert per a evitar que es creu una atmosfera explosiva.

inestabilitat

Propietat de l'estat de quietud o moviment continu d'un sistema de manera que tota pertorbació introduïda en aquest estat s'incrementa.

inestabilitat

Inconsistència en el funcionament d'un circuit o sistema, en els seus paràmetres o en una quantitat elèctrica.
Els seus efectes poden ser deguts a humitat, temperatura, resistència, càrrega, envelliment, etc.

inestabilitat absoluta

De denomina a l'existència de forts corrents verticals d'aire, que són les productores de núvols de desenvolupament vertical i de pertorbacions atmosfèriques.
Quan hi ha inestabilitat les masses d'aire de les capes baixes són més càlides, i, per tant, menys denses que les masses de les altes, pel que es veuen forçades a pujar contínuament, ja que es refreden menys que l'ambient que van trobant a cada nivell.
Una parcel·la d'aire té inestabilitat absoluta quan el gradient ambiental real de temperatura és major que el gradient adiabàtic sec.
El procés amb els valors de gradient ambiental, humit i sec de 12, 6 i 10º C/km respectivament, on la parcel·la d'aire ascendent és sempre més càlida que l'ambient, per la qual cosa seguirà elevant-se i l'atmosfera és inestable.
En elevar-se l'aire s'expandeix i es refreda fins a produir-se la condensació, afavorint la formació de núvols.
Aquest tipus d'inestabilitat ocorre més freqüentment durant els mesos càlids amb dies nets, quan l'escalfament solar és intens i les capes més baixes se sobreescalfen més que l'aire de capes mes altes, produint un gradient ambiental inestable, per exemple de 12º C/km que és major que el gradient sec.
La inestabilitat produïda per fort escalfament en superfície està confinada als pocs quilòmetres sobre el sòl.
A major altura el gradient ambiental de temperatura pren valors normals.
Per tant els núvols generats per escalfament en superfície són de poca altura vertical i rares vegades produeixen mal temps.
En època de primavera/estiu, pot haver-hi dies en els quals es pot produir un fort escalfament en superfície, elevant-se la massa d'aire i si té suficient humitat, el refredament durant l'ascens produeix boira o boirina en superfície i nuvolositat en capes baixes, sense que es produeixi pluja.
Aquesta formació de núvols es coneix com una baixa, tàlveg o depressió tèrmica; el terme de baixa és perquè l'ascens de l'aire simultàniament produeix una disminució de la pressió en superfície.
La seva durada típica és de dos dies i mitjà, ja que si no s'uneixen amb algun sistema frontal, al tercer dia la radiació solar en el topall dels núvols, dissipa la prima capa de núvols.

inestabilitat atmosfèrica

Hi ha inestabilitat a l'atmosfera quan el gradient adiabàtic sec és menor que el gradient vertical de temperatura (GAS < GVT). Això vol dir que la temperatura de la massa d'aire ascendent disminueix més lentament que la temperatura de l'aire circumdant immòbil.
Quan passa això, l'aire ascendeix amb facilitat i s'originen nuclis de baixes pressions a la superfície i la convergència de l'aire circumdant cap al mateix. Aquesta zones es denominen depressions, borrasques o ciclons.
- Les depressions es caracteritzen per:
a) Llocs on la pressió atmosfèrica té valors inferiors a la mitjana. En elles l'aire fa un moviment ascendent des del terra fins a les capes altes de l'atmosfera. Els vents es dirigeixen des de l'exterior fins al centre de la depressió per després ascendir. A causa d'això, els ciclons són llocs de convergència dels vents.
b) Són centres de baixes pressions, que es simbolitzen en els mapes meteorològics amb una B.
c) Es mouen amb rapidesa.
d) Tenen una vida curta però molt intensa.
e) Generen una gran inestabilitat, a causa de la falta de pressió.
f) Les depressions sovint van acompanyades de núvols, forts vents i grans pluges.
g) La pressió descendeix des de l'exterior cap a l'interior, això fa que el centre de la borrasca sigui el punt de major inestabilitat i menor pressió.
h) En els nuclis de baixa pressió l'aire circula en espiral en sentit contrari a les agulles del rellotge a l'hemisferi nord, i en el mateix sentit en l'hemisferi sud, a causa del efecte de Coriolis.
- Hi ha dos tipus de depressions:
a) Depressions tèrmiques: es produeixen en llocs de baixa latitud i estan provocades per moviments de convecció ascendents de masses d'aire càlid (depressions càlides). Es deuen a un sobreescalfament produït per la forta radiació solar.
b) Depressions dinàmiques: S'originen per moviments ascendents dinàmics deguts als fronts.

inestabilitat baroclínica

La inestabilitat baroclínica és un mecanisme meteorològic que proporciona energia a les pertorbacions sinòptiques de l'atmosfera terrestre.
Es tracta del mecanisme principal en les latituds mitjanes terrestres.
La font d'aquesta energia és el flux principal.
Per a les condicions normals d'estabilitat estàtica la longitud d'ona de màxima inestabilitat baroclínica és d'uns 4.000 km i el vent tèrmic necessari és d'uns 4 m/s.
Atès que aquests nombres estan dins de l'habitual en els sistemes sinòptics mitjans es conclou que la inestabilitat baroclínica és el mecanisme principal que proporciona energia a aquestes pertorbacions.

inestabilitat barotròpica

Inestabilitat hidrodinàmica que sorgeix de certes distribucions de vorticitat en un flux bidimensional no divergent.

inestabilitat condicional

Es produeix quan l'aire humit té un gradient ambiental de temperatura entre els gradients adiabàtic sec i humit (entre 5 i 10º C/km).
En altres paraules es diu que l'atmosfera és condicionalment inestable quan és estable respecte a una parcel·la d'aire no saturada, però inestable respecte a una parcel·la d'aire saturada.
Quan s'allibera la calor latent sobre el nivell de condensació, la parcel·la es fa més càlida que l'ambient, es torna inestable i contínua elevant-se, formant-se els núvols.
La inestabilitat condicional depèn del temps present i de si l'aire està o no saturat.
El terme condicional es refereix al fet que l'aire ha de ser forçat a elevar-se, tal com sobre una barrera muntanyenca, aconseguint un nivell on es fa inestable i des d'aquí continua elevant-se lliurement.
Resumint, l'estabilitat de l'aire està determinada per la distribució vertical de temperatura.
Una columna d'aire és inestable quan l'aire de la capa inferior és més càlid i menys dens que l'aire d'a dalt, elevant-se i desplaçant a l'aire fred de capes mes altes.
Les condicions més inestables es produeixen amb escalfament intens de la superfície.
Inversament, l'aire és estable quan la disminució de temperatura amb l'altura és menor que el gradient adiabàtic humit.
Les condicions més estables es produeixen en èpoques de baixes temperatures, en dies freds amb inversions tèrmiques.
- L'estabilitat de l'atmosfera s'afavoreix en les següents condicions:
a) Per refredament radiatiu en la nit.
b) Per refredament d'una massa d'aire des d'a baix quan pansa per una superfície freda.
c) Per subsidencia de la columna d'aire.
- La inestabilitat s'afavoreix en les següents condicions:
a) Escalfament solar intens en superfície.
b) Escalfament de la massa d'aire quan pansa per una superfície calenta.
c) Per moviment vertical de l'aire produït per ascens forçat (orogràfic, frontal i per convergència).
d) Refredament radiatiu en el topall dels núvols.

inestabilitat condicional de segon ordre

Inestabilitat resultant de la interacció entre la convecció numuliforme i una pertorbació en gran escala, en la qual el despreniment de la calor latent de la formació numuliforme proporciona l'energia que permet al sistema desenvolupar-se en gran escala.

inestabilitat convectiva

Estat d'una columna o d'una capa d'aire sense saturar que es fa inestable quan s'eleva globalment fins a la saturació completa i quan el seu gradient vertical és major que el gradient vertical adiabàtic de l'aire saturat.

inestabilitat de cisallament

Inestabilitat atmosfèrica causada per cisallament del vent en la superfície de separació de dues capes adjacents a l'atmosfera.

inestabilitat de doble difusió

Fenomen de difusió salina quan existeix una parcel·la d'aigua més salina i més càlida sobre altra massa d'aigua de menor salinitat i temperatura de tal manera que la capa superior és d'igual o menor densitat que la inferior.

inestabilitat de freqüència

Variació espontània o ambiental de la freqüència en un interval de temps donat.
Nota: Es distingeix generalment entre els efectes sistemàtics, (com per exemple, els produïts per la deriva de freqüència) i les fluctuacions estocàstiques de la freqüència.
S'han desenvolupat variàncies especials per caracteritzar aquestes fluctuacions.
Les inestabilitats sistemàtiques poden ser degudes a fenòmens de radiació, pressió, temperatura, humitat, etc.
El resultat del mesurament de la inestabilitat depèn normalment de l'amplada de banda del sistema de mesurament i/o del temps de mostreig o d'integració.
Les inestabilitats aleatòries o estocàstiques es descriuen normalment en el domini del temps i/o de la freqüència.
Segons el context, s'utilitza el concepte d '"estabilitat" en lloc del de "inestabilitat", sent aquest ús acceptable.

inestabilitat dinàmica

Inestabilitat dels desplaçaments de les partícules d'aire, o més usualment, de les pertorbacions ondulatòries de l'atmosfera en moviment.

inestabilitat estàtica

Estat d'equilibri hidrostàtic de l'atmosfera en el qual una partícula d'aire desplaçada lleugerament del seu nivell inicial, es veu sotmesa a una força hidrostàtica que tendeix a allunyar-la encara més d'aquest nivell.

inestabilitat Kelvin-Helmholtz

Una inestabilitat Kelvin-Helmholtz, IKH o cirrus Kelvin-Helmholtz pot ocórrer quan un flux es presenta dins d'un fluid continu o quan hi ha suficient diferència de velocitat a través de la interfície entre dos fluids.
La teoria es pot usar per predir la presència d'inestabilitat i transició cap a un flux turbulent en fluids de diferents densitats movent-se a diverses velocitats.
Helmholtz va estudiar la dinàmica de dos fluids de diferents densitats quan es presenta un petit disturbi, tal com una ona introduïda en el límit de connexió dels fluids.
Si la tensió superficial pot ignorar-ne, i per a algunes longituds d'ona curtes, dos fluids en moviment paral·lel amb diferents velocitats i densitats rendiran una interfície inestable en totes les velocitats.
L'existència de tensió superficial estabilitza la inestabilitat de longitud d'ona curta, i la teoria després prevenir estabilitat fins a una velocitat aconseguida.
Aquesta teoria de tensió superficial inclou prediccions de començament de la formació de l'ona en els casos de vent sobre l'aigua.
Per a una distribució contínuament variant en densitat i velocitat, (amb capes més lleugeres a dalt, tal que el fluid funcionant com en Inestabilitat de Rayleigh-Taylor), el començament de la inestabilitat Kelvin-Helmholtz està donada pel definit nombre de Richardson, Ri.
Típicament la capa és inestable per Ri 0,25.
Aquests efectes són comuns en capes nuvoloses.
Aquests estudis d'aquesta inestabilitat comencen a ser aplicables a la Fusió Confinada Inercial i la interfície Plasma-Beril·li.

inestabilitat latent

Tipus d'inestabilitat condicional tal que, aquesta inestabilitat existeix únicament si la partícula d'aire desplaçada cap amunt fins a arribar a un nivell crític.

inestabilitat lineal

Creixement il·limitat d'una pertorbació, petita a l'origen, en un sistema lineal per transferència d'energia de l'estat zonal a la pertorbació.

inestabilitat mecànica

Situació atmosfèrica en la qual la convecció es produeix sense necessitat d'impuls inicial, a causa d'ésser la densitat de l'aire creixent amb l'altitud.

inestabilitat meteorologia

En meteorologia, la inestabilitat és l'estat d'una massa d'aire les condicions físiques del qual es presten al desenvolupament d'amplis moviments de convecció verticals.
La inestabilitat és tant més profunda quan més accentuat sigui el gradient de les temperatures verticals i com més humit estigui l'aire.

inestabilitat no lineal

Creixement il·limitat de la densitat d'energia en una gamma de longituds d'ona per transferència no lineal d'energia d'altra gamma de longituds d'ona.

inestabilitat numèrica

Propietat inconvenient de certs mètodes d'integració numèrica, que origina un creixement exponencial dels errors a l'augmentar el nombre de passos iteratius cronològics.

inestabilitat per ciselladora

Tipus d'inestabilitat dinàmica associada amb una discontinuïtat en la velocitat del vent al pas pel límit de separació de dues capes atmosfèriques adjacents.

inestabilitat potencial

Condició peculiar per una banda d'una columna d'aire que aquesta en estat d'estabilitat estàtica i en la qual la inestabilitat estàtica apareixeria si ella fos elevada fins a la saturació completa.

inestable

Terme amb que es qualifica a un vaixell quan manifesta una mínima altura metacèntrica.

inestable

No estable; sense permanència.

inestable

Un estat convectiu turbulent en l'atmosfera que resulta d'una ràpida disminució en la temperatura de l'aire a mesura que es puja per sobre del nivell del sòl.

inestable

Estat de l'aire mitjançant el qual una partícula d'aquest comença a elevar-se per alguna causa.
Al continuar el seu moviment, es creen en conjunt corrents verticals.
Aquesta situació produeix principalment núvols numuliformes i ruixats.

Infante, Juan

Juan Infante, (s. XV). Navegant portuguès del segle XV. Va manar el segon vaixell anomenat Sant Pantaleón, en la cèlebre expedició de Bartolomé Díaz, i va desembarcar a la costa de Guinea, després de fer una exploració de 350 llegües.

infanteria de marina

Cos especial d'infants que en els seus començaments i en les marines de guerra prestaven servei a bord de vaixells, en casernes i arsenals, com guàrdies o vigilants.
A bord de tots els vaixells proporcionaven sentinelles i escorta de persones importants.
Durant els combats tenien assignat el foc de fuselleria i col·laboraven com servents dels canons i durant la navegació col·laboraven amb la marineria en tasques que no precisaven una preparació específica.
Constituïen també seccions per a desembarcament amb la finalitat d'actuar en missions de policia i reprimir desordenis i/o disturbis.
Posteriorment va participar en desembarcaments amb fins militars constituint cossos d'elit amb formació especifica per a les més diverses activitats militars.

Infanteria de Marina espanyola

La Infanteria de Marina és un cos militar d'elit que forma part de l'Armada Espanyola i és la infanteria de marina més antiga del món, creada en 1537.
Les funcions principals de la Infanteria de Marina són la projecció del poder naval sobre una costa hostil (operacions amfíbies) i les activitats de seguretat de vaixells i instal·lacions navals.
La Infanteria de Marina té el seu origen en els Terços Vells, unitats d'infanteria inicialment destinada a anar embarcada en navilis, cosa que es feia de forma temporal per a realitzar campanyes o combats específics.
La diferència sorgeix quan es decideix que aquestes tropes havien de tenir una dedicació exclusiva a la guerra naval.
La Infanteria de Marina d'Espanya és la més antiga del món.
Va ser creada per Carlos I el 27 de febrer de 1537 a l'assignar de forma permanent a les esquadres de galeres del Mediterrani les companyies velles del mar de Nàpols.
No obstant això, va ser Felipe II el qual va crear el concepte actual de Força de desembarcament.
En 1793, una dona, Ana María de Soto, fent-se passar per baró amb el nom d'Antonio María de Soto, s'allista en la 6ª companyia del 11º Batalló de Marina, sent llicenciada amb pensió i honors en 1798, al descobrir-se que era dona.
És la primera dona Infant de Marina del món.

infecció sanitària en ports

L'entrada i desenvolupament o multiplicació d'un agent infecciós en el cos d'una persona o animal que pot constituir un risc per a la salut pública.

inferior

Situat, respecte a una altra cosa, més avall, més a prop del fons o de la base.

infermeria

Espai o compartiment on s'atenen i guareixen els ferits o lesionats de bord.

infermeria

En els navilis de guerra l'espai del coberta baixa o coberta situada per sota de la primera bateria o bateria principal i on el metge de bord atén als ferits i malalts.

infiltració

Procés pel qual l'aigua es filtra entre els porus dels sediments del fons, forçat per l'acció de les ones, i que té una tendència a reduir l'altura de les ones.

infiltració

Moviment de l'aigua de la superfície que penetra en el sòl.
La infiltració és igual a la precipitació total menys les pèrdues degudes a la captació per la vegetació, la retenció en les depressions de la superfície del sòl, l'evaporació i el vessament superficial.

inflable

Que pot ésser inflat.

inflació

Desenvolupament anormal i excessiu del volum de les disponibilitats liquides o diners, en sentit ampli, i també els efectes que això ocasiona.
Generalment s'origina per la necessitat d'atendre a despeses que no s'aconsegueix a cobrir amb les rendes ingressos ordinaris de l'economia d'un país, com són les contribucions directes o indirectes, els drets aranzelaris i els interessos d'inversions a l'estranger.
En els seus aspectes monetaris, el fenomen es produeix quan a aquests pagaments s'atén recorrent a l'emissió de paper moneda, amb preferència a altres procediments com podria ser, per exemple, la subscripció d'obligacions o bons del Tresor a curt termini.
La proporció en què la moneda fiduciària aquesta en relació amb el valor de les existències d'or i divises en poder d'un govern, dins i fora del seu país, representa la paritat oro del signe monetari i la seva apreciació o avaluació determina la possibilitat de mantenir-ho dins d'un cert tipus de canvi als mercats estrangers.
El fenomen de signe oposat és la delació.

inflació

La inflació es refereix a una època de l'Univers primerenc on l'expansió còsmica va anar molt més intensa del que és ara (sobtada expansió en l'espai que es va produir 10/35 segons després del Big Bang).
Aquest període d'inflació ajuda a explicar algunes característiques de l'Univers, com per exemple que galàxies molt distants entre si en dues adreces oposades del cel tinguin característiques semblants.

inflació

La inflació és una baixada del valor dels diners que es reflecteix en la pujada dels preus.
La inflació mitja indica la proporció anual de pujada de preus; es calcula utilitzant un índex del cost de diversos béns i serveis, com l'índex de preus al consum.

inflació antiga

El model original (1981) de l'univers inflacionari.
Inflació caòtica Una variació del model de l'univers inflacionari, en la qual les fluctuacions quàntiques aleatòries estan contínuament formant nous universos.

inflamació espontània

La que es produeix naturalment en certes substàncies sense l'aplicació prèvia d'un cos inflamat.

inflació nova

Modificació del model original de l'univers inflacionari, realitzada el 1982.
Encara que el model original va solucionar uns quants problemes cosmològics, portava a la conclusió que l'univers era molt homogeni durant l'època inflacionària i contenia bombolles d'espai buit envoltades per un mig ple d'energia.
A la inflació nova també es manté que l'univers va experimentar una breu època d'expansió extremadament ràpida, però no apareixen aquestes bombolles.

inflacionista

És una teoria desenvolupada al començament de la dècada de 1980 pel físic nord-americà Alan Guth que tracta d'explicar els esdeveniments dels primers moments de l'Univers.
D'acord amb la teoria de la Gran Explosió o del Big Bang, generalment acceptada, l'Univers va sorgir d'una explosió inicial que va ocasionar l'expansió de la matèria des d'un estat de condensació extrema. No obstant això, en la formulació original de la teoria del Big Bang quedaven diversos problemes sense resoldre.
L'estat de la matèria en l'època de l'explosió era tal que no es podien aplicar les lleis físiques normals. El grau d'uniformitat observat en l'Univers també era difícil d'explicar perquè, d'acord amb aquesta teoria, l'Univers s'hauria expandit amb massa rapidesa per desenvolupar aquesta uniformitat.
Guth va basar la seva teoria inflacionista en el treball de físics com Stephen Hawking, que havia estudiat camps gravitatoris summament fortes, com els que es troben en les proximitats d'un forat negre o en els mateixos inicis de l'Univers. Aquest treball mostra que tota la matèria de l'Univers podria haver estat creada per fluctuacions quàntiques en un espai "buit" sota condicions d'aquest tipus.
L'obra de Guth utilitza la teoria del camp unificat per mostrar que en els primers moments de l'Univers van poder tenir lloc transicions de fase i que una regió d'aquell caòtic estat original és podia haver inflat ràpidament per permetre que es formés una regió observable de l'Univers.

inflamable

Material entra en combustió amb molta facilitat.
Es tracta generalment de materials fàcilment vaporitzables, els vapors tenen un baix punt d'ignició.

inflamació

Aparició de flames en una substància o en un material.

inflar

Omplir amb aire, gas o líquid un cos de material flexible, de manera que les seves parets adquireixen convexitat exterior i esdevenen tenses o el seu volum augmenta.

inflar

En parlar de l'estat de la mar, significa embravir-se, agitar.

inflar l'aparell

Referint-se al vent, és diu quant aquest incideix sobre les veles produint l¡'efecte propulsor desitjat.

inflar la vela

Rebre el vent, la vela amb tota plenitud.

inflar les veles

Exercir, el vent, acció sobre les veles de manera que la seva superfície esdevé tensa.

inflar-se el mar

Parlant del mar, és el mateix que, arborar, embravir-se, etc.

inflow stinger

Núvol en forma de cua de castor amb protuberància similar a un agulló.

influència d'agents externs del vaixell en les maniobres

En la maniobra d'una embarcació poden intervenir una gamma de factors, que poden interactuar junts o separadament.
Alguns d'ells són d'origen extern com vent, corrents, onatge, baixos fons etc., i influeixen de manera desigual variant una d'una altra en la seva intensitat, podent en certs casos ajudar a la maniobra o en cas contrari complicar-la o fer-la pràcticament impossible.

influència de l'escora en el govern

La escora permanent s'origina en la banda escorada major resistència al moviment que la emergida.
El vaixell tendeix a caure a la banda escorada, tendència que es corregirà amb el timó o adreçat el vaixell per trasllat de pesos.
En alguns velers causa de les seves formes aerodinàmiques l'efecte pot ser el contrari i el vaixell tendiria a caure a la banda contrària a la escorada (tendència a orsar).

influencia de les ones en les maniobres

La generació de les ones s'han de principalment a la transmissió d'energia del vent sobre la superfície de la mar, el vent és de caràcter aleatori i es mou des de les zones d'altes pressions cap a les de baixes pressions atmosfèrica.
En el cas d'una mar regular en aigües profundes produiran un moviment oscil·latori, sense desplaçament per al vaixell i amb petits avanços.
Això es pot notar al surar un objecte en l'aigua lluny de la platja, es percep l'ona, però no es trasllada del lloc.
Diferent és quan l'ona arriba a la riba i rebenta, aquí penetra uns quants metres en la platja o xoca contra roques, això es deu al fet que la base de l'ona veu interromput el seu avanç de forma cada vegada més creixent a mesura que la profunditat disminueix, arriba a un punt on l'ona es fa inestable, i cau cap a endavant generant la trencant.
Les ones d'aigua profunda no estan influenciades pel fons del mar i es desplacen a majors velocitats, generalment són irregulars i també de caràcter aleatòries pel que produeixen diferents moviments en el vaixell, el vaixell en ones generalment respon a moviments transversal i longitudinal, a més de rotar sobre els seus propis eixos amb balanç, cabotada i guinyada, aquests moviments són desacoblats i ocorren en forma independent un d'un altre.
L'estat de la mar és motiu de constant vigilància, ja que d'això depèn en gran mesura l'èxit del viatge.
Pel mateix l'oficial de guàrdia ha de conèixer perfectament l'escala internacional de Beaufort i la seva relació entre l'onatge i el vent, a més de conèixer els tipus, grandària període i freqüència de les ones.
Depenent del vent, especialment la seva velocitat i la seva durada, el mar pot estar en completa calma o arribar a un estat huracanat amb ones enormes.
Per la seva banda l'energia cinètica de les ones, obtinguda del vent, és lliurada al buc en forma de cops de mar.
Durant la navegació els cops de mar alteren l'orientació de les proes, tendint a travessar-los cap a elles.
Cal tenir especial cura amb aspectes relacionats amb la resistència estructural del vaixell, quan aquest es troba amb les crestes en els extrems o bé en successius sinus, amb el risc de rufa i crebant respectivament.
En condicions de mal temps, es fa necessari maniobrar per a posar-se a resguard de les ones, aquesta maniobra consisteix en amurar-ne a la mar i ajustar la velocitat per a mantenir un mínim de govern.

influència de l'obra morta i superestructura en les manobres

L'obra morta i superestructura tenen gran influència en la resistència aerodinàmica del vaixell.
Tant la seva grandària com la seva disposició són de gran rellevància quan estan sota l'acció del vent.
Així l'efecte del vent és directament proporcional a la superfície exposada, i el seu efecte és totalment diferent a l'efecte de maniobra i deriva en un petrolier carregat que en un car-carrier la superfície del qual és enorme.
Aquests últims de vegades han d'ajornar les seves maniobres per aquest motiu.
La disposició de l'obra morta i superestructura és també de gran importància a l'hora de maniobrar, ja que les diferents posicions entre centre de gir i centre de pressió del vent canvien completament les tendències de orsar i arribar dels vaixells.
Si revisem les corbes d'evolució dels bucs en la seva condició de llast i a plena càrrega, veiem que hi ha una gran diferència entre els seus diàmetres tàctics, aquests són molt majors que en llast.
El vaixell a més és més mandrós per respondre al timó.
Quant a la deriva en ser molt major el plànol de deriva quan està carregat, oferirà més resistència i per tant aquesta serà menor.
Així mateix l'estabilitat dinàmica d'un vaixell s'incrementa amb el seu calat.
Amb el vaixell lleugerament empopat augmenta el diàmetre tàctic, però contribueix a mantenir un bon govern en navegar a rumb.
Si està emproat disminuirà aquest diàmetre, però el vaixell no respondrà al timó amb tanta facilitat i una vegada comenci a girar, serà difícil controlar aquest gir.
L'assentament afecta a la posició del centre de gir, traslladant-se cap a on hi ha més calat.

influència del assentament al govern

Vaixell emproat. Un vaixell emproat governa malament perquè els filets d'aigua que incideixen en el timó ho fan amb formació de turbulències i remolins.
Un vaixell a emproat perd velocitat per presentar major pantalla de carena.
vaixell empopat. Millor govern que al vaixell empopat perquè li entra al timó més quantitat d'aigua viva.
Pèrdua de velocitat per presentar més pantalla de carena a l'aigua que si no tingués diferència de calats.
Un bon govern sense pèrdua de velocitat s'aconsegueix amb el vaixell empopat uns 3r.
En vaixells petits cal tenir en compte que la mar de popa o aleta emproa el vaixell, i que la mar de proa o amura emproa el vaixell.

influència del corrent en la maniobra

Altre dels agents externs que influeix en la maniobra d'un vaixell és el corrent, a diferència del vent, actua sobre l'obra viva.
El vector de direcció i intensitat del corrent, combinada amb el vector velocitat i rumb del vaixell, donaran una força resultant que en definitiva serà la qual representi el moviment real del vaixell sobre el fons.
En la pràctica per a mantenir la nau a rumb, ha d'alterar-se la direcció de la proa per a corregir els efectes causats pel corrent que genera una translació del vaixell en la direcció d'aquesta, a més dels causats pel vent.
Per la seva banda el corrent condicionarà la resposta del vaixell davant l'acció del timó, augmentant la seva eficàcia amb corrent en sentit contrari al rumb de la proa, i disminuint mentre coincideixin ambdós.
En aquest cas es vora també alterada la velocitat resultant del vaixell augmentant en magnitud amb corrent a favor i disminuint amb corrent en contra.
Navegant en canals i en particular al creuar passos torrentosos, és imprescindible considerar l'estat de la marea i el seu efecte sobre els corrents.
L'oficial de guàrdia ha de calcular les hores de les marees i tenir-les disponibles, en les proximitats del track traçat, per a la seva consideració en el moment oportú i evitar situacions de risc, la previsió del qual i explicació fàcilment poden superar-se si es coneix l'estat de les marees del lloc que es navega.

influència del poc fons en el govern i en la velocitat del vaixell

A causa del increment del tonatge dels petroliers i "bulk carriers", la relació profunditat calat ha variat enormement en ports, rius i passos estrets, pel que la maniobrabilitat dels vaixells es veu alterada per una sèrie de forces externes.
Una d'elles serà la velocitat que es veurà disminuïda en aigües que les seves sondes siguin unes 6 vegades o menys el calat del vaixell.
A causa de aquest increment de la resistència que s'oposa a l'avanç del vaixell, la seva maniobrabilitat, que depèn de les forces longitudinals, es veurà influenciada especialment en aigües la profunditat de les quals sigui inferior a 3,5 vegades el calat del vaixell.
En general, les forces laterals que influeixen sobre la carena apareixen quan la profunditat és inferior a 2,5 vegades el calat.
- Quan un vaixell de gran port s'aproxima a un port i troba aigües poc profundes, la seva maniobrabilitat es veurà afectada per dues raons principals:
A l'augmentar la resistència de les aigües causa una reducció en la marxa avant comparat amb aigües profundes i a un mateix règim de màquina.
Les revolucions de la màquina es veuen reduïdes a causa de els canvis de densitat i, per tant, també disminueix l'acció del timó.
En proves realitzades a Japó amb superpetroliers, s'ha demostrat que la maniobrabilitat del vaixell, a l'efecte d'estabilitat de ruta, augmenta amb la profunditat de l'aigua.
En aigües poc profundes, a causa que el centre de carena en la guinyada es desplaça cap a proa i en canvi en el desplaçament lateral es mou cap a popa, el rumb és més estable.
Augmenta l'estabilitat de ruta reduint el desfasament entre la ficada del timó i la caiguda de la proa en la maniobra de Kempf.
En aigües poc profundes disminueix el desplaçament lateral per a un determinat angle de timó i augmenta el diàmetre de gir per a un mateix angle d'aquell.
La reducció de la velocitat a causa de les maniobres serà inferior en aigües poc profundes; a causa del increment de forces d'inèrcia al navegar en aigües poc profundes, el vaixell es torna mandrós en el seu maniobrabilitat.

influència del transport multimodal en el transport de mercaderies

En la dècada del 50, des que es va massificar l'ús del contenidor en el transport marítim de mercaderies, s'ha vist incrementat el moviment de contenidors a nivell mundial, tant així que en l'any 1965 de 0 moviments s'ha arribat a 303,1 milions de TEU l'any 2003.
S'estima que els moviments de contenidors seguiran creixent tant que a l'any 2010 s'haurà arribat als 500 milions de moviments, suposant això un creixement anual del 9% del comerç internacional.
En el document "Review of Maritime Transport, 2005" realitzat per la secretària de la UNCTAD, en el Capítol V Part A es donen dades sobre el tràfic de contenidors per ports per al període comprès des del 2001 fins al 2003. La taxa de creixement mundial per al moviment de contenidors va créixer en un 9.6% l'any 2003, passant per primera vegada la marca dels 300 milions de TEU, en assolir els 303.100.000 de TEU, sent un increment anual de 26.5 milions de moviments de TEU comparat amb l'any 2002 en què es va assolir 276.600.000 de moviments de TEU.
És lògic pensar que a mesura que avança la tecnologia es vagin donant canvis en la gestió de l'ús dels recursos disponibles, és així com la creació de blocs regionals i subregionals han donat origen a projectes d'integració jurídica, així com física. En aquests mateixos blocs s'obren vinculacions frontereres i intrazonals, les que pretenen arribar a una integració completa de la cadena de transport, i per tant una proliferació del transport multimodal.
- Algunes de les importants avantatges que ofereix el transport multimodal, són les següents:
a) Menors costos de lliurament per unitat de producte, els que s'aconsegueixen en aplicar economies d'escala.
b) Millora en l'eficiència d'operació dels mercats, ja que el transport multimodal genera menys traves al intercanvi comercial.
c) Millora en la competitivitat de les exportacions, a causa que s'utilitzen de manera òptima els modes de transport i d'aquesta forma es redueix el valor final del producte transportat aconseguint a un major percentatge del mercat consumidor.
- No obstant això com totes les coses també presenta alguns desavantatges que cal considerar, per exemple:
a) El impacte econòmic: Que es produeix en haver de instal·lar un sistema de transport que introdueix un canvi i la necessitat d'adaptació a noves tecnologies, les quals requereixen d'una adequada infraestructura que compatibilitzi amb les ja existents com ho són els molls, grues pòrtic, elements de mobilització de contenidors i altres. Els costos generats per les modificacions fetes per adaptar-se a les noves tecnologies, el poc valor o obsolescències d'alguns dels béns ja existents, són els que constitueixen el major problema dels països en desenvolupament. La solució donada a això és la participació de capitals privats en les terminals, ja que les economies de països en desenvolupament són fràgils i poc capaços d'actuar amb rapidesa davant el canvi tecnològic, per la qual cosa es converteixen en un fre per a l'adaptació als requeriments del mercat.
b) El impacte social: Que es veu reflectit en els ports, on l'estibador ha estat desplaçat i milers de treballadors portuaris han quedat sense ocupació, generant un problema social per al país. Les noves tecnologies utilitzades en la manipulació de càrrega en els ports demanen un nombre molt inferior de persones de les que es requerien abans de la massificació del contenidor i amb alt grau de capacitació per operar els equipaments amb què es manipula la càrrega en l'actualitat.
En termes generals, es pot llavors considerar que la importància del transport multimodal es basa en: "oferir un servei als productors perquè aquests arribin a llocs on abans els era molt difícil, pel cost, el temps i la documentació que això requeria". Llavors per millorar la competitivitat en el mercat internacional, cal a més d'incrementar els nivells de productivitat, disminuir el impacte dels costos del transport en el preu final dels productes que es transporten.
Dins de les formes de contractació de serveis, el contracte de transport multimodal es aquesta posicionant com la més adequada forma de transport internacional de mercaderies en un ambient altament competitiu. El multimodalisme permet aplicar economies d'escala al procés de transport de béns, aprofitant cada avantatge dels modes de transport per aconseguir més precisió en els temps de lliurament, la qual cosa permet als empresaris avançar una planificació estratègica dels seus processos de producció i distribució.
Per al comerç internacional, l'única manera de conquerir o mantenir mercats, aquesta caracteritzada per una constant lluita per obtenir alts nivells de competència. Es fa cada vegada més evident la incidència dels costos de transport a la competitivitat dels productes en els diversos mercats externs.
És el transport multimodal llavors la manera d'obtenir estalvis significatius en els processos de distribució física de les mercaderies, tant d'importació com d'exportació, permetent així als empresaris augmentar la competitivitat dels seus productes. D'altra banda, l'empresari que ocupa un contracte de transport multimodal s'evita complicacions i riscos, en haver de tractar només amb una persona, com ho és el OTM, ja que és aquesta persona la que pren la responsabilitat per les mercaderies durant tota la seva travessia, des dels punts de producció, fins als llocs de distribució.
La manera en què els contractes de transport es desenvolupaven, van tenir tradicionalment la següent distribució: (C-T1) + (C-T2) + (C-T3)
On cada parèntesi representa un contracte diferent o unimodal per a un determinat segment del trajecte que recorre la mercaderia. La suma total d'aquests contractes portaven l'origen a la destinació la mercaderia, passant per les diverses responsabilitats que cabien a cada mode de transport per alguna pèrdua o dany.
La C correspon al carregador, i les T1, T2 i T3 als transportistes o modes de transport, podent tenir tants elements com traspassos va tenir la càrrega d'un tipus de vehicle a un altre.
Com es pot observar el carregador era part de diversos contractes totalment diferents entre si, i havia de tractar amb diversos actors per traslladar la seva mercaderia fins a destinació final. No obstant això existeixen persones que actuen en nom del carregador per organitzar i formalitzar els contractes, els anomenats Freight forwarder o transitaris, que fan "més fàcil" la tasca del carregador. (Un Freight forwarder o transitari internacional és un agent per a l'exportador a la càrrega mòbil a una destinació estranger. Aquests agents coneixen les regles de la importació i regulacions de països estrangers, les regulacions de l'exportació del govern dels EUA, els mètodes de l'enviament, i els documents relacionats al comerç exterior).
En aplicar el transport multimodal, el que s'aconsegueix és una altra configuració, on el Carregador té un únic contracte amb el OTM, i és aquest el que assumeix per risc propi la totalitat del transport, fins al lliurament al consignatari. Llavors és el OTM el que gestiona el trasllat efectiu de la mercaderia, per qualsevol que sigui la manera de transport, entenent ell amb els diversos transportistes.
Es simplifica, d'aquesta manera, el cobrament o reclam davant una eventual pèrdua, dany o retard que pateixin les mercaderies, sobretot quan no és clar en què etapa del viatge van poder haver succeït (mal no localitzat). Si a això se li afegeix els diversos tractaments jurídics de cada mode de transport, la idea d'unificar tot el contracte sota només una normativa és de tota manera avantatjosa.
La poca pràctica del transport multimodal en els països en desenvolupament es deu en part a deficiències estructurals per a l'adequat desenvolupament d'aquesta modalitat, i en part a les traves jurídiques existents a la responsabilitat davant danys o pèrdues de la mercaderia.
A Europa, si bé no tenen una llei de transport multimodal, posseeixen polítiques de transport intermodal, i per a cada mode de transport una llei prou clara que estableix les responsabilitats que li pertoquen a cada transportista. A això ells afegeixen un contracte de transport multimodal, complementant aquestes.
En fer això el que aconsegueix és combinar en una forma eficient l'ús dels modes de transport utilitzats en l'operació, buscant la combinació més econòmica, que afecti menys al medi ambient i es tradueixi en un transport segur i fiable.

influència del vent en la maniobra

El vent de popa o de proa no té efectes significatius sobre el vaixell, incidint únicament en la velocitat quan aquest té marxa, en qualsevol altra condició produeix forces laterals que poden actuar a favor o en contra de la caiguda del vaixell per l'acció voluntària del timó, o sense ella.
L'efecte del vent és notòriament major quan menor és la velocitat de l'embarcació s'ha de considerar a més que els vaixells amb major obra morta (cas dels Car-Carriers), sofriran mes els efectes del vent, tenint-lo en compte durant l'execució de maniobres restringides en ports, canals, dispositius de separació de trafico etc.
S'ha dit que el punt de gir, en marxa avant el vaixell tendeix a ocupar un espai pròxim a la proa, quedant des d'aquest punt cap a la popa la major superfície exposada al vent, d'aquesta manera al rebre el vaixell la seva incidència a una o altra banda tendirà a dur la proa cap al vent mateix.
Quan el vaixell té marxa en sentit invers el punt de gir es desplaça cap a la popa, la qual tendeix a anar cap al vent.
Així mateix en una embarcació la gareta, el centre de resistència lateral es desplaçarà cap a l'extrem de major importància, lloc on troba una major resistència respecte de l'extrem de menor calat que pren la direcció oposada a la del vent.
És d'especial importància el comportament del vaixell quan navega en canals o passos estrets donat el reduït espai que ha d'atendre, pel que han de considerar-se les eventuals derives i anticipar qualsevol moviment que pogués arribar a produir-se tant a sobrevent com a sotavent.
Les característiques de la corba d'evolució també es veuen afectades, caient a sotavent es tindrà un major avanç i una menor translació lateral del diàmetre, mentre que, iniciant la caiguda a cenyir es tindrà un menor avanç i una major elongació del diàmetre de gir.

influència dels corrents

Des del punt de vista de la navegació, els corrents modifiquen de manera favorable o desfavorable la velocitat dels vaixells, atenent al rumb que aquests portin.
Des del punt de vista pesquer, la pesca es beneficia, les captures augmenten en els llocs de convergència entre un corrent freda i una càlida, així com en els corrents de emersió o upwelling.
Exemples dels primers són l'encreuament del Corrent del Labrador i el ramal del Gulf Stream enfront de la Illa de Terranova que genera el banc pesquer de Terranova o les Corrents generades del Gulf Stream que contacten amb els corrents freds de l'Àrtic, formant així el banc pesquer de Noruega, afavorit també per la plataforma continental. Les aigües fredes presenten la particularitat d'oxigenar el medi al contacte amb aigües càlides, aquesta contribueix a l'aparició de plàncton i justifica els bancs pesquers
Exemples de upwelling es donen al Corrent de Canàries, que justifica el banc pesquer Saharià - Mauritano (problemes addicionals pel control de les aigües jurisdiccionals). També les Corrents d'Humboldt al Perú han generat conflictes entre multinacionals americanes i Perú, juntament amb l'explotació de Guano. Es dóna la conjunció d'aigües fredes i càlides, per tant la renovació i la possibilitat de plàncton.
Des del punt de vista climàtic, els corrents suavitzen o reforcen les condicions climàtiques, segons siguin masses fredes o càlides, influint d'una manera o altra les condicions en les costes continentals.
En latituds tropicals, les aigües i el clima són més càlides a la costa oriental dels continents, a causa de les corrents càlides (Corrent del Brasil, de Florida o Kuro Shivo). Mentre que en les mateixes latituds les condicions són més fredes en els sectors occidentals, per la influència dels corrents de Hpwelling (Canàries, Benguela o Humboldt).
En latituds temperades passa el contrari, els litorals orientals són més freds com a conseqüència dels corrents freds (Labrador o Oya Shivo), mentre que els sectors occidentals són sotmesos a les càlides (Alaska o Nord-atlàntida europea), on les condicions climàtiques són molt diferents.
Per tant, els corrents són un factor a considerar a l'hora d'analitzar la seva influència en el clima.
Des del punt de morfològic, els corrents, sobretot les de tipus upwelling, són les causants dels deserts costaners, ja que l'aire, al contacte amb la massa d'aire freda situada a latituds més o menys tropicals, provoca freqüents fenòmens de condensació que contribueixen a l'aparició de boires i boires. Aquests fenòmens impedeixen els processos ascendents, que impossibiliten totalment la formació de núvols, per tant les pluges. Els espais continentals propers a aquestes zones d'influència solen ser deserts costaners (Sàhara occidental, Atacama o Califòrnia).

influència dels fenòmens elèctrics sobre l'agulla

Els rajos que cauen sobre el vaixell poden produir un doble efecte: Sobre l'agulla, Sobre el magnetisme del vaixell.
En l'agulla es manifesta per una anul·lació o canvi de la seva polaritat.
Els imants correctors també es veuen afectats d'igual manera i les esferes poden magnetitzar-ne temporalment, si bé de forma lleugera.
L'estat magnètic del vaixell es pot veure notablement alterat.
D'observacions efectuades, sembla ser que el més afectat és el magnetisme permanent transversal.
Quan a conseqüència de l'anterior l'agulla es torna boja o té errors greus, no hi ha perill, ja que s'adverteix immediatament.
El risc prové de desviaments anormals petits que poden passar desapercebuts.
Si una descàrrega cau sobre el vaixell, es comprovaran els desviaments a tots els rumbs, de totes les agulles.
Si es fa precís repetir la compensació, es deu tenir en compte el seu caràcter temporal, donada la situació d'inestabilitat magnètica del vaixell.
Si s'aprecien focs de San Elm és recomanable la verificació dels desviaments cada vegada que es canviï de rumb.
Els desviaments anormals que es poden produir amb les aurores polars tenen caràcter transitori i a les poques hores es torna a la normalitat.
En aquest cas l'alteració de l'agulla procedeix de la qual sofreix el camp magnètic terrestre.

influència dels fenòmens elèctrics en les transmissions radioelèctriques

Els rajos i altres descàrregues elèctriques produïdes en la baixa atmosfera constitueixen una font de sorolls que es detecten en una extensa gamma de freqüències.
Aquests sorolls es coneixen amb el nom general d'atmosfèrics.
Les tempestes i, per tant, els rajos, són més freqüents en els tròpics, i la transmissió dels sorolls resultants fins a latituds superiors es duu a terme també per reflexió a les diverses regions conductores de l'alta atmosfera.
Els atmosfèrics d'ona llarga (gamma de freqüència inferior a 100 Kilocicles/segon) es reflecteixen en la capa compresa entre els 60 i 80 Km. d'altura.
Quan es produeix una erupció solar, amb el consegüent augment de la ionització en aquesta capa, augmenta la reflexió dels atmosfèrics d'ona llarga i el nivell de sorolls pot arribar a aconseguir el doble del seu valor normal.
L'augment es produeix gairebé sobtadament, en uns minuts, i el nivell de sorolls roman elevat durant una o dues hores.
- Senyals d'ona curta: Quan el material desprès del sol, en les erupcions, arriba a la nostra atmosfera, influeix en les propietats elèctriques de la capa compresa entre els 200 i els 300 km. d'altura, en el sentit que aquesta deixa d'actuar com reflectora dels senyals d'ona curta.
Aquest efecte es coneix amb el nom de tempesta ionosfèrica.
És més sensible en altes latituds, a causa que les partícules procedents del sol posseeixen càrregues elèctriques i resulten impulsades cap a les regions polars pel camp magnètic de la terra.
La falta de captació de senyals associats amb les tempestes ionosfèriques intenses pot durar diversos dies.
Com generalment, encara que no sempre, les tempestes ionosfèriques estan relacionades amb les erupcions solars, solen ser més freqüents durant els períodes d'activitat solar màxima.

influencia sobre la temperatura la coberta de núvols i albedo

Les observacions de satèl·lits revelen que gairebé la meitat del planeta està cobert de núvols en qualsevol instant, llavors la cobertura nuvolosa té un efecte sobre la distribució de temperatura d'un lloc.
Els núvols poden tenir un alt albedo i reflectir una gran quantitat de radiació solar incident, això redueix la quantitat de radiació solar que arriba a la superfície, disminuint la temperatura de les capes baixes durant el dia.
En la nit l'efecte és oposat, perquè els núvols absorbeixen la radiació terrestre i la reenvien a la superfície, mantenint una quantitat de calor prop de superfície, augmentant la temperatura respecte a nits netes.
L'efecte de la coberta de núvols és reduir l'amplitud diària de temperatura d'un lloc, disminuint els màxims en el dia i augmentant els mínims en la nit.

influencia sobre la temperatura de l'altura sobre el nivell del mar

La temperatura disminueix 6.5º C/Km en la troposfera, per tant hauria d'esperar-se que els llocs més alts tinguin menors temperatures.
Però la disminució no és en aquesta quantitat, ja que la superfície també s'escalfa, fent que a les terres altes la disminució de temperatura sigui menor.
A més, amb l'altura també disminueix la pressió i la densitat de l'aire, fent que les capes més altes de la troposfera tinguin una menor absorció i reflexió de la radiació solar.
Això augmenta la intensitat de la radiació solar que arriba a les terres altes, produint un ràpid i més intens escalfament durant el dia, però en la nit la menor quantitat de partícules atmosfèriques fan que la radiació terrestre fuita a l'espai amb mes facilitat, produint una major disminució de temperatura durant la nit.
Per tant els llocs mes alts generalment tenen una major amplitud diària de temperatura que les terres més baixes.

influencia sobre la temperatura de la ubicació geogràfica

Les regions costaneres senten l'efecte moderador del mar: quan el vent bufa des del mar cap a la costa, les regions costaneres tenen règims de temperatura amb amplituds diàries i anuals menors que les regions continentals a la mateixa latitud.
Per exemple en la costa de la zona central de Xile, per efecte del vent des del mar cap al continent, es regulen les temperatures de l'aire tal que es tenen estius més frescos i hiverns més càlids que en regions interiors.
Si el vent bufa des del continent cap al mar en zones costaneres l'efecte no és notori ja que l'aire es mou sobre una superfície comuna, per exemple la costa d'Argentina.

influencia sobre la temperatura del corrent oceànica

Els corrents superficials són el símil oceànic dels vents.
En les superfícies d'aigües, es transfereix energia des dels moviments de l'aire a l'aigua per fricció.
Per aquest efecte, els moviments de l'aire indueixen moviments en la superfície dels oceans, anomenats corrents.
Llavors els corrents estan estretament relacionades amb la circulació de l'atmosfera, la qual al seu torn regula el desigual escalfament sobre la terra.
Els corrents oceànics tenen un important efecte sobre el clima.
A nivell global, l'energia solar que arriba és igual a la qual perd la superfície, però això no és així per a latituds individuals, ja que hi ha un guany d'energia en latituds tropicals i pèrdua en latituds altes.
Així que els vents i corrents oceànics tendeixen a igualar el des balanç de calor, transportant-ho des de les zones d'excés a les de dèficit.

influencia sobre la temperatura l'escalfament diferencial de terres i aigües

Ja sabem que l'aire és escalfat des de la superfície terrestre.
Per tant per entendre les variacions en la temperatura de l'aire hem de conèixer les variacions en les propietats de l'escalfament dels diferents tipus de superfície que s'exposen al Sol: terra, aigua, boscos, sorres, gel, etc.
Les diferents superfícies absorbeixen i reflecteixen quantitats diferents de radiació solar, que al seu torn produeixen diferents temperatures en l'aire sobre elles.
Però el major contrast es dóna entre les superfícies de terres i aigües: els sòls sòlids s'escalfen (refreden) més ràpidament i amb temperatures més altes (baixes) que les aigües, per tant les variacions en la temperatura de l'aire són majors sobre les superfícies de terres que d'aigües.
També cal considerar que l'aigua és molt mòbil pel que la temperatura en les superfícies d'aigua augmenta i disminueix mes lentament que la temperatura de les superfícies de sòls.
Quan l'aigua s'escalfa, la convecció distribueix la calor pel moviment de grans masses d'aigua.
Es poden produir canvis diaris de temperatures fins a profunditats de 10 metres sota la superfície i canvis anuals fins a profunditats entre 200 i 600 metres, en els oceans i grans llacs.
Com resultat una capa d'aigua relativament gruixuda s'escalfa (refreda) moderadament durant l'estiu (hivern).
Per contra, la calor no penetra profundament dins del sòl i roques, sinó que s'acumula prop de la superfície, a més que aquí no es produeix convecció sinó que la calor es transporta per conducció.
En conseqüència, en el sòl els canvis diaris de temperatures es produeixen solament fins a alguns 20 centímetres de profunditat, encara que per a algun tipus de sòl pot arribar fins a profunditats d'1 metre.
Per a les variacions anuals de temperatura es poden aconseguir fins a 10 metres de profunditat.
Com resultat una capa de sòl molt prim s'escalfa (refreda), però amb temperatures molt altes (baixes) durant l'estiu o el dia (hivern o nit).
- Altres factors que contribueixen a l'escalfament diferencial de terres i aigües són els següents.
Les aigües són transparents, per tant la radiació solar pot penetrar a diversos metres de profunditat.
En canvi els sòls sòlids són opacs, per la qual cosa la calor és absorbida solament per la superfície i s'escalfen o refreden molt més que les aigües.
L'evaporació (que és un procés de refredament) des de les superfícies d'aigües és, òbviament, major que des de sòls, per tant les superfícies d'aigua s'escalfen menys que les de sòl sòlid.
La calor específica (que es defineix com la calor necessària per elevar la temperatura d'un gram de substància en 1º C, entre 14.5 i 15.5º C) és gairebé tres vegades major per a l'aigua que per a terres (caigua =1 calç/g K, caigua = 3cterra).
Això significa que es requereix molt més calor per elevar la temperatura de l'aigua, que d'una mateixa quantitat de terra, és a dir una mateixa quantitat de radiació solar eleva mes la temperatura dels sòls que de les aigües.
En una escala global, l'hemisferi nord aquesta cobert en un 61% per aigua i un 39% per terres, en canvi en l'hemisferi sud el 81% és aigua i solament el 19% és terra.
A més entre 45º N i 80º N hi ha més continents que oceans, mentre que entre 40º S i 65º S gairebé no hi ha terra.
La influència dels oceans té incidència en les variacions de temperatures de l'hemisferi nord respecte de l'hemisferi sud.
Els valors corresponen a les variacions de temperatura mitjana anual (diferència entre la temperatura d'estiu i hivern) en les diferents latituds que s'indiquen.
Observar que en l'hemisferi sud, dominat per oceans, les variacions anuals de temperatures són molt menors que en l'hemisferi nord, per la qual cosa els contrastos de temperatura entre estiu i hivern són menors que en l'hemisferi nord.

influències exògenes

Influències en el clima de la Terra que tenen el seu origen fora de l'atmosfera o de la hidrosfera.

influx

Moviment de pujada de la marea.

informació

Explicació succinta per a la tripulació o els passatgers.

informació alfanumèrica

Informació constituïda per dades literals i numèrics relacionats al predi i el titular.

informació AIRMET

La informació que expedeix una oficina de vigilància meteorològica respecte a la presència real o prevista de determinats fenòmens meteorològics en ruta que puguin afectar a la seguretat dels vols a baixa altura, i que no estava inclosa en el pronòstic expedit per als vols a baixa altura en la regió d'informació de vol que es tracti o en una subzona de la mateixa.

informació cartogràfica

Tota aquella informació gràfica continguda en els mapes (cartes).

informació de seguretat marítima

Avisos de navegació i meteorològics, pronòstics meteorològics, alertes de perill i altres missatges o comunicacions afins, de missatges urgents de seguretat per als vaixells.

informació marginal

Indicacions complementàries que s'imprimeixen en els margenes o vores de mosaics, plànols o mapes.

informació meteorològica

- La informació meteorològica per a les zones marítimes té una àmplia difusió per diferent mitjans i arriba fins a l'usuari a través de:
a) Transmissions ràdio en VHF des deis centres de salvament marítim.
b) Transmissions ràdio en ona mitjana i VHF des de les estaciona radio costaneres de ABERTIS TELECOM Servei Marítim.
c) Transmissions per mitjà del sistema Navtex a través dels quatre centres emissors de Salvament Marítim.
d) Transmissió via fax des dels centres de salvament marítim a les confraries de pescadors, clubs nàutics, corporacions de pràctics i altres organismes d'àmbit marítim, quan hi ha un avís de temporal i/o previsió de fenòmens meteorològics adversos.
e) Pàgines web. A Internet hi ha moltes pàgines que donen informació meteorològics marítima.
Entre aquestes cal recomanar la de l'Agència Estatal de Meteorologia, que mostra una àmplia informació meteorològica general per a Espanya, per comunitats autònomes i marítimes, amb butlletins en temps real de les zones costaneres.
- Servei telefònic d'informació meteorològica TELETEMPS.
Es tracta igualment d'un servei de l'Agència Estatal de Meteorologia que subministra informació meteorològica marítima fins al tercer dia per a zones costaneres i zones d'alta mar.
- Els números són els següents:
a) 807.170.370: Informació costanera de Balears i d'alta mar per al Mediterrani.
b) 807.170.371: Informació costanera de les províncies del litoral mediterrani i d'alta mar per al Mediterrani.
c) 807.170.372: Informació costanera per al litoral cantàbric i gallec.
d) 807.170.373: Informació costanera per al litoral andalús occidental i Canàries.
e) 807.170.374: Informació d'alta mar per a l'Atlàntic.
- Campanyes "preventives"; AEMET va posar en marxa el pla nacional de predicció i vigilància de fenòmens meteorològics adversos que duu a terme per al Mediterrani durant els mesos de la tardor, en previsió de les anomenades "gotes fredes".
- Mitjans de comunicació (ràdio, televisió, diària, etc.), especialment Radio 5 de RNE, que emet el butlletí per a alta mar, tres vegades al dia durant els set dies de la setmana.
A més, a totes les emissores de ràdio i televisió s'informa sobre l'estat del temps, amb especial interès quan s'esperen fenòmens meteorològics adversos.

informació oral meteorològica

Comentari oral sobre les condicions meteorològiques existents i previstes.

Informació que contenen les cartes nàutiques

- Les informacions que es troben en una carta són de gran quantitat i varietat. A continuació resumim les mes rellevants i generals:
a) Sondes: Profunditats de la mar a intervals tan petits com el permeti la claredat i l'escala. El SHOA empra el metre com a unitat per sondes i elevacions.
b) Ribes: Són línies d'igual profunditat (isobàtiques) per portar la derrota d'un vaixell d'acord amb el seu calat.
c) Qualitat del fons: Indica la naturalesa del fons prop de la costa en ancoratges i sota fons.
d) Perills submarins: Tot el que constitueixi un perill per a la navegació com roques submergides, casc en orris, esculls, baixos i estesa de cables.
e) Línia de costa: Tot el contorn de la costa, amb la seva forma, orientació, aspecte i característiques (alta, escarpada, rocosa, de sorra, etc.). és convenient assenyalar aquí que una habilitat important del navegant haurà de ser; desenvolupar una capacitat per reconèixer visualment la costa que té i confrontar-la amb la representació de la carta.
f) Derrota i enfilacions: Track recomanat. en canals, passos, entrades a certs ports etc., amb indicació de les enfilacions a punts fixos per mantenir-se en la derrota. Cridés enfilació a la situació que permet demarcar en una mateixa demarcació dos objectes diferents sobre la costa.
g) Senyalització i objectes visibles: Ubicació dels fars, balises, llums, boies, illots, pontons fondejats, etc. Com així mateix objectes fixos terrestres visibles des del mar com turons, puntes trencades, torres, edificis, etc.
h) Marea i corrents: Valors de l'establiment del port, amplitud de la marea en sizígies i nivells de reducció de sondes i altures terrestres.
Dades que es consignen en badies, ports, caletes i surgiders.
Indicació de la direcció i intensitat dels corrents oceànics o generals de les marees. Racó del Navegant.
i) Coordenades geogràfiques i xarxa de meridians i paral·lels: Ha figurar el punt d'observació amb els valors de L i G i els principals meridians i paral·lels, que permetin obtenir les coordenades de qualsevol lloc de la carta de manera senzilla i expedit.
- Escales: Ha de contenir els següents tipus d'escales:
a) Natural o numèrica. La relació entre la grandària del dibuix i mida real terrestre (mida carta/mida real). En cartes de gran extensió en latitud, aquesta escala correspon a la latitud mitjana de la carta.
b) Marginal. Per latituds i longituds dibuixades en marges laterals i verticals respectivament. En una carta Mercator és suficient la subdivisió en minuts (M.N.) del costat lateral E o W (Latituds) i la subdivisió en minuts de longitud del marge N. I S. No s'ha de mesurar distàncies en l'escala de longituds.
c) Gràfica. En els plànols de ports es dibuixa una representació lineal del llarg de la milla o del quilòmetre a l'escala natural, amb les subdivisions que sigui procedent.
k) Roses: Tenir una o més roses convenientment ubicades amb espais blancs i lliures d'altres detalls per facilitar el traçat de rumbs i demarcacions. La utilització de paral·leles graduades sexagesimal permet obtenir rumbs i demarcacions a partir del meridià mes pròxim al lloc requerit.
Estan graduades de 0° a 360° en el mateix sentit de les agulles del rellotge analògic.
Concèntricament al seu interior es dibuixa una rosa orientada segons el meridià magnètic, tot indicant el valor de la VMG. a l'any corresponent i el canvi anual que experimenta. Aquí es prendran només Rmg i DMG no del compàs ni veritable.
l) Vistes de Recalada: En algunes cartes serveixen per reconèixer la costa, en les rodalies i entrades a ports i boques de canals.
m) Noms geogràfics: Tots els accidents topogràfics i hidrogràfics estan indicats pels seus noms propis, com ser: ports, caps, puntes, illes, turons, etc.
n) Precaucions especials: Informacions que no ha de descuidar el navegant com alerta. Exemple: pertorbacions magnètiques, corrents anormals, avançament o endarreriment en el canvi del corrent etc.

informació sobre la maniobra del vaixells per els pràctics

Provisió i exposició en llocs visibles a bord dels vaixells d'informació relativa a la maniobra.
Notes explicatives sobre les "Normes sobre maniobrabilitat dels vaixells".
Provisió i exposició en llocs visibles a bord dels vaixells d'informació relativa a la maniobra, consta d'un Annex "Recomanació sobre provisió i exposició en llocs visibles a bord dels vaixells d'informació relativa a la maniobra" amb tres apèndixs:
- Introducció: de conformitat amb la Resolució A. 160, recomana a les Administracions que exigeixin hi hagi a bord, a la disposició dels navegants, la informació relativa a la maniobra presentada de la manera següent:
a) Tableta de practicatge.
b) Tauló de govern.
c) Quadernet de maniobra.
- Aplicació:
a) La informació ha d'ajustar-se als models.
b) La Tableta de Practicatge serà obligatòria per a tots els vaixells als quals se li apliqui SOLAS.
c) Es proveirà tableta, tauló de govern i quadernet en els vaixells d'I=>100, quimiquers i gasers.
d) L'Administració instarà al fet que es proveeixi d'informació relativa a la maniobra en els vaixells que puguin presentar riscos en raó de les seves dimensions o característiques poc comunes.
e) Aquesta informació s'esmenarà després d'una modificació o transformació del vaixell.
- Informació relativa a la maniobra: Tableta de practicatge: Té per objecte donar informació al pràctic.
a) Aquesta informació ha de descriure la condició del vaixell en aquest moment en el que concerneix a equip de càrrega, de propulsió i de maniobra i a tot equip pertinent.
b) La farcida el Capità i no és necessari realitzar cap prova especial de maniobra.
- Tauló de govern:
a) El tauló de govern anirà exposat permanentment en un lloc visible del pont.
b) Contindrà detalls generals i informació detallada sobre les característiques de maniobra del buc.
c) La seva grandària serà suficient perquè resulti còmoda la lectura.
d) El comportament del buc en les maniobres pot diferir del presentat en el tauló a causa de les condicions ambientals, del buc i de càrrega.
e) Quadernet de maniobra: El quadernet de maniobra es portarà a bord i en ell han de figurar detalls complets sobre les característiques de maniobra del vaixell, així com altres dades útils.
f) El quadernet de maniobra comprendrà la informació mostrada en el tauló de govern juntament amb l'altra informació relativa a la maniobra que es disposi.
g) La majoria de la informació relativa a la maniobra que figuri en el quadernet pot tenir caràcter estimatiu però almenys certes dades s'hauran obtingut en les proves de mar.
h) La informació donada en el quadernet pot complementar-se durant la vida del buc.
- Informació que es recomana incloure en el quadernet de maniobra haurà d'incloure:Descripció general:
a) Característiques del vaixell.
b) Característiques de la màquina principal.
- Característiques de maniobra en aigües profundes:
a) Comportament quan es canvia de rumb.
b) Corbes d'evolució en aigües profundes.
c) Evolució accelerada.
d) Proves de control direccional.
e) Maniobres en cas d'home a l'aigua i de trajectòria paral·lela.
f) Efectivitat dels impulsors laterals.
- Característiques de parada i control de velocitat en aigües profundes:
a) Capacitat de parada.
b) Comportament del vaixell durant la desacceleració.
c) Comportament del vaixell durant l'acceleració.
d) Característiques de maniobra en aigües poc profundes.
e) Corba d'evolució en aigües poc profundes.
f) Empopat.
- Característiques de maniobra amb vent:
a) Forces i moments produïts pel vent.
b) Limitacions quant a manteniment del rumb.
c) Abatiment per efecte del vent.
- Característiques de maniobra a baixa velocitat:
a) Règim mínim de revolucions perquè funcioni la màquina principal.
b) Velocitat mínima de govern.
- Informació addicional:
a) Qualsevol, inclosa maneig de comandaments del pont.

informació SIGMET

Informació preparada per una oficina de vigilància meteorològica relativa a l'esdeveniment o a la probabilitat que ocorri un o més dels fenòmens següents: àrea de tempesta activa, tempesta giratòria tropical, línia de torbonada forta, turbulència severa, calamarsa forta, gelor fort, ones orogràfiques marcades, tempestats extenses de sorra o de pols que puguin afectar la seguretat de les aeronaus en vol.

informació sobre seguretat marítima

Radio avisos nàutics i meteorològics, pronòstics meteorològics i altres missatges urgents relatius a la seguretat que es transmeten a vaixells i naus.

informe aeri

Informe procedent d'una aeronau en vol preparat d'acord amb els requisits establerts per a indicar la seva posició i per a donar informació operativa i meteorològica.

informe d'avaluació

Informe en el qual es donen a conèixer fets pertinents relacionats amb aixecaments hidrogràfics.
En aquest informe s'inclouen seccions, les quals consignen la qualitat de l'aixecament hidrogràfic i detallen comparacions amb aixecaments realitzats amb anterioritat i amb cartes nàutiques apropiades.
Les avaluacions específiques i recomanacions respecte de l'adequació de l'aixecament han de ser fetes per reemplaçar l'aixecament anterior i poder així renovar la informació cartografiada i altres dades.

informe d'embarcament

Document comprovant de la realització de les exportacions i emès pel banc Central.

informe d'exportació

Documento instituït pel Banc Central, pel qual l'exportador sol·licita l'autorització per exportar adjuntant els antecedents que permeten fiscalitzar les normes sobre prohibicions, contingents, tornades, preus, etc.

informe d'importació

Documento comercial, intransferible, per mitjà del com s'autoritza per importar una determinada mercaderia.
- Compleix funcions de regulació d'importacions, de control i estadístiques:
a) Nom de l'importador, domicili i Rol únic Tributari.
b) Detall de la mercaderia.
c) Clàusula de la compra.
d) Preu i forma de pagament.
e) Lloc d'embarcament i de destinació.
f) País d'origen i procedència.
Els informes d'Importació tenen, com a norma general, una validesa de 120 dies per embarcar explicats des de la data d'aprovació.

informe del navili

Informi del navili a la duana amb detall de la nau, tonatge, tripulació, port des del qual ha vingut, detalls de la càrrega i consignataris.

informe meteorològic

Declaració de les condicions meteorològiques observades en relació amb una hora i lloc determinats.

informe meteorològic aeronàutic

Observacions meteorològiques realitzades prop del nivell del sòl.
Poden incloure data i hora, vents, visibilitat, temps i obstruccions a la vista, condicions del cel, temperatura i punt de rosada, pressió al nivell del mar, quantitat de precipitació i altres dades usades per a les operacions aèries.

informe realçat

Opció usada pel CPT en el seguiment de tempestes severes, quan la probabilitat de fortes/violents tornats, o danys per vents en línia recta inusualment generalitzats, és alta.
La frase "aquesta és una situació particularment perillosa amb la possibilitat de tornats molt nocius" apareix en el seguiment d'huracans amb Informe realçat.
El seguiment de tempestes severes pot incloure l'advertiment "aquesta és una situació particularment perillosa amb la possibilitat de vents extremadament nocius", normalment quan està ocorrent un dret o està previst que ocorri.

informe sinòptic

Informe meteorològic per a ús en la meteorologia sinòptica.

infracústic

Es diu de les vibracions de la mateixa naturalesa que el so però de freqüència inferior a la de l'espectre audible.

infraassegurança

Assegurança concertat per sota del valor real el qual, en cas de sinistre parcial, es liquida amb aplicació de l¡anomenada regla proporcional, relacionant el valor real i el valor assegurat.

infracció de les normes internacionals

La comet el que a bord d'una embarcació mercant o formant part de la seva dotació, infligeix maltractaments o despulla dels seus vestits i efectes a ferits, malalts o nàufrags, així com el capità que infringeixi les normes internacionals de la guerra marítima de manera que pugui representar algun perill per els interessos o la neutralitat de la nació. Constitueixen així mateix delicte d'infracció de normes internacionals el trencament o deteriorament cables submarins i l'ocupació abusiu de la bandera nacional, enarborar-la o utilitzant-la de forma il·legítima sense: tindre facultat per fer-lo, això, així com l'ús abusiu dels signes distintius assenyalats pels vaixells hospitals militars, equipats per particulars o societats de socors oficialment reconegudes, per vaixells que no tinguí dret a això segons les normes en vigor, i, finalment, li qualsevol dels senyals establertes pels convenis o reglamentacions de caràcter nacional o internacional per demanar auxili al mar, no trobant-se el vaixell en perill algú.

infracció duanera

És tota aquella violació o temptativa de violació de la legislació duanera.
Els mitjans de pagament internacional es canalitzen a través de diferents instruments financers tals com l'efectiu, xec, gir bancari, ordre de pagament, transferència de fons, cobrança, lletra de canvi i carta de crèdit.
L'elecció del instrument de pagament es realitza -generalment- sobre la base de la confiança que existeixi entre un exportador i un importador.
Com aquesta confiança equival a risc, aquests instruments també tenen diferents costos i celeritat operativa.
Així, per exemple, exportadors i importadors amb una llarga relació comercial triarien ordres de pagament, girs bancaris o transferència de fons -per una qüestió d'agilitat i costos-, mentre que sense aquest coneixement mutu un exportador preferiria cartes de crèdit, el que li brindarà seguretat - ja que el risc de pagament és assumit ja no per l'importador sinó pel banc que l'emet.

infraccions i sancions lleus

- Respecte a l'ús del port i les seves instal·lacions:
a) Incompliment de disposicions del reglament d'explotació i policia del port.
b) Incompliment de les ordenances establertes o instruccions donades per AP en relació amb les operacions marítimes en l'àmbit del port.
c) Realització d'aquestes operacions amb perill per a les obres, instal·lacions, equip o altres vaixells, o sense prendre les precaucions necessàries.
d) Incompliment de les ordenances o instruccions d'ordenació dels tràfics i maneres de transport terrestre i marítim.
e) Causar per negligència o dol danys a les obres, instal·lacions, equips, mercaderies, contenidors i mitjans de transport marítim o terrestre.
f) Incompliment de la normativa o instruccions en matèria de seguretat marítima o contaminació.
g) Qualsevol altra actuació que causi menyscapte o danys als béns del domini públic portuari, al seu ús o explotació.
- En activitats subjectes a autorització, concessió o per contracte:
a) Incompliment dels reglaments de servei i policia del port, del RGP i altres normes reglamentàries que regulin activitats portuàries.
- Ús del port i exercici d'activitats que es presten:
a) Les que suposin o impliquin risc greu per a les persones.
b) Abocament no autoritzat des de vaixells o artefactes flotants a la zona II.
c) Oferiment o acceptació de diners, regals a AP, CM o personal de societats estatals d'estiba.
d) Obstrucció a l'exercici de les funcions de policia que corresponen a AP i Capitania.
e) Omissió pel Capità de sol·licitar els serveis de practicatge o remolcadors que siguin obligatoris.
- A l'ús del port i exercici d'activitats que es presten:
a) Impliquin risc molt greu per a la salut o seguretat de la vida humana.
b) Abocament no autoritzat en zona I (interior aigües portuàries) de productes sòlids, líquids o gasosos.
c) Realització sense el degut títol d'obres o instal·lacions, augment de superfície ocupada, etc.
- Contra la seguretat marítima:
a) Les de les persones embarcades, que en estat d'embriaguesa, o sota la influència de substàncies psicotròpiques, drogues o estupefaents, posin en perill la seguretat del vaixell.
b) Els actes contraris a les normes dictades pel Capità o oficialitat del vaixell que puguin pertorbar la seguretat de la navegació.
- Contra l'ordenació del tràfic marítim:
a) Falta de presentació per part del Capità de la documentació exigida.
b) Incompliment normes sobre càrrega, descàrrega, embarcament o desembarcament de passatgers.
c) Utilització de senyals acústics no reglamentàries.
d) La navegació de qualsevol classe de vaixells excedint el límit de velocitat.
e) Incompliment de facilitar la informació.
- Relatives a la contaminació del mitjà marí:
a) Incompliment de les normes o inobservança del reglament de policia de ports.
b) Realització de reparacions, carenes i recollides, susceptibles de contaminar.

infraccions i sancions greus

- Ús del port i exercici d'activitats que es presten:
a) Les que suposin o impliquin risc greu per a les persones.
b) Abocament no autoritzat des de bucs o artefactes flotants a la zona II.
c) Oferiment o acceptació de diners, regals a AP, CM o personal de societats estatals d'estiba.
d) Obstrucció a l'exercici de les funcions de policia que corresponen a AP i Capitania.
e) Omissió pel Capità de sol·licitar els serveis de practicatge o remolcadors que siguin obligatoris.
- Contra la seguretat marítima:
a) Renyines i disputes entre els embarcats quan afectin la seguretat del vaixell o la navegació.
b) Actes contraris a les normes o ordres dictades per Capità o oficials susceptibles de perjudicar greument la seguretat del vaixell o de la navegació.
c) Portar armes, aparells o substàncies perilloses sense l'autorització del Capità.
d) Accions o omissions de qualsevol membre de la tripulació que es trobi en estat d'embriaguesa o sota influència d'altres substàncies, que pugui alterar la seva capacitat per exercir les seves funcions.
e) La negativa del Capità de mantenir a bord un polissó fins al seu lliurament.
f) Omissió injustificada per Capità en abordatge de donar nom, port matrícula, procedència/destino.
g) L'embarcament clandestí a bord d'un vaixell espanyol.
h) Traspassar els Capitans, patrons o uns altres els límits d'atribucions que corresponguin per la seva titulació.
i) Falta de comunicació a CM del cessament de situació perill que hagués ocasionat la seva petició SOS.
j) Falta de coneixement o compliment per tripulants de les seves obligacions i deures segons COICE.
k) Incompliment de naviliers, capitans o patrons de les normes sobre reconeixements i certificats del vaixell.
l) Les accions o omissions anteriors que posin en perill la seguretat del vaixell o navegació.
- Contra l'ordenació del tràfic marítim:
a) Incompliment de l'ús del pavelló nacional o contrasenyes.
b) Navegar sense portar el nom i foli quan escaigui.
c) Manca, deterioració o inexactitud greu de la documentació reglamentària.
d) Incomplir instruccions de les Capitanies sobre maniobres i navegació de vaixells en ports i rades.
e) Incomplir normes sobre despatx.
f) Incompliment de l'obligatorietat d'inscripció, com la falta de llibreta o un altre document obligatori en els treballadors a flotació.
g) Infracció normes sobre ús d'estacions radioelèctriques.
h) Incompliment de les condicions establertes en les concessions o autoritzacions de prestació de serveis marítims.
i) Incompliment de facilitar informació a les Autoritats Marítimes o fer-ho incorrectament.
- Relatiu a la contaminació marítima:
a) Evacuació negligent de deixalles o altres substàncies en contravenció de la legislació vigent.
b) Incompliment normes especials de navegació, manipulació de càrrega i assegurança de vaixells que transporten hidrocarburs o uns altres contaminants.
c) Incompliment a bord de la legislació vigent quant a prevenció i operacions de control d'evacuació de deixalles o altres substàncies.
d) Falta de comunicació immediata a Capitania o DGMM dels abocaments o evacuacions contaminants.
e) La introducció negligent en el mitjà marí de substàncies, materials o formes d'energia que puguin constituir un perill per a la vida humana, recursos paisatgístics, turístics o biològics.
- Prestació de serveis portuaris bàsics:
a) Incompliment de les obligacions de mantenir els nivells de rendiment i de qualitat per a s.p.b.
b) Utilització de mitjans diferents dels consignats en la llicència, quan es causin danys.
c) Negativa o obstrucció a ser inspeccionats.
d) Incompliment dels requeriments d'informació formulats per la Ap.

infraccions i sancions molt greus

- A l'ús del port i exercici d'activitats que es presten:
a) Impliquin risc molt greu per a la salut o seguretat de la vida humana.
b) Abocament no autoritzat en zona I (interior aigües portuàries) de productes sòlids, líquids o gasosos.
- Contra la seguretat marítima:
a) Emprendre la navegació sense que el vaixell reuneixi les condicions de navegabilitat, perillant seguritat.
b) Emprar sense necessitat senyals de socors i utilitzar arbitràriament signes distintius que ho confereixin com a vaixell hospital o qualsevol un altre característic segons el Dret Internacional.
c) Contractar o permetre exercir funcions de Capità, patró o oficial a qui no ostenti títol suficient, o exercir sense la deguda titulació.
d) Falta de compliment o coneixement dels membres de la dotació d'un vaixell de passatge de les seves obligacions i funcions segons COICE per a situacions de sinistre.
e) Incompliment normes de tripulacions mínimes de seguretat.
f) Accions o omissions de Capità, patró o pràctic en estat d'embriaguesa, sota efectes de psicotròpics, drogues tòxiques, etc. que alterin la seva capacitat per exercir les seves funcions.
g) Accions de la tripulació que causin denegació d'auxili.
- Contra l'ordenació del tràfic marítim:
a) Navegar sense sistemes de senyalització que permeten localització i visualització.
b) Navegar sense Patent o passavant i Certificats caducats.
c) Navegar sense que el vaixell estigui degudament matriculat.
d) Incompliment d'ordres, prohibicions o condicions de les mesures que garanteixen l'activitat portuària i la navegació.
e) Falsejament de la informació que reglamentàriament s'hagi de subministrar a les AM.
- Pel que fa a la contaminació:
a) Evacuació deliberada de deixalles o altres matèries.
b) Introducció deliberada en el mitjà marí de substàncies, materials o formes d'energia que puguin constituir un perill per a la salut humana, perjudicar els recursos turístics, paisatgístics o biològics, reduir les possibilitats d'esplai o obstaculitzar altres usos legals dels mars.
- Prestació de serveis portuaris bàsics:
a) Prestació de s.p.b. sense la deguda habilitació.
b) Incompliment greu o reiterat de les obligacions de SP.
c) Incompliment greu o reiterat de les condicions essencials de les llicències.
- A l'ús del port i exercici d'activitats que es presten:
a) Impliquin risc molt greu per a la salut o seguretat de la vida humana.
b) Abocament no autoritzat en zona I (interior aigües portuàries) de productes sòlids, líquids o gasosos.
c) Realització sense el degut títol d'obres o instal·lacions, augment de superfície ocupada, etc.
- Contra la seguretat marítima:
a) Emprendre la navegació sense que el vaixell reuneixi les condicions de navegabilitat, perillant seguritat.
b) Incompliment normes o instruccions de d'Autoritats Marítimes, sobre dipòsit, càrrega, descàrrega, estiba, transport o manteniment de matèries explosives o perilloses a bord dels vaixells.
c) Emprar sense necessitat assenyalis de socors i utilitzar arbitràriament signes distintius que ho confereixin com a vaixell hospital o qualsevol un altre característic segons el Dret Internacional.
d) Contractar o permetre exercir funcions de Capità, patró o oficial a qui no ostenti títol suficient, o exercir sense la deguda titulació.
e) Falta de compliment o coneixement dels membres de la dotació d'un vaixell de passatge de les seves obligacions i funcions segons COICE per a situacions de sinistre.
f) Incompliment normes de tripulacions mínimes de seguretat.
g) Accions o omissions de Capità, patró o pràctic en estat d'embriaguesa, sota efectes de psicotròpics, drogues tòxiques, etc. que alterin la seva capacitat per exercir les seves funcions.
h) Accions o omissions de la tripulació que causin denegació d'auxili.
i) Altres accions o omissions que posin en greu perill la seguretat del vaixell i de la navegació.
- Contra l'ordenació del tràfic marítim:
a) Navegar sense sistemes de senyalització que permeten localització i visualització.
b) Navegar sense Patent o passavant i Certificats caducats.
c) Navegar sense que el vaixell estigui degudament matriculat.
d) Incompliment d'ordres, prohibicions o condicions de les mesures que garanteixen l'activitat portuària i la navegació.
e) Falsejament de la informació que reglamentàriament s'hagi de subministrar a les AM.
f) Falta de compliment de les obligacions sobre coordinació dels ports de l'Estat i de la marina mercant amb la defensa nacional i seguretat pública.
- Pel que fa a la contaminació:
a) Evacuació deliberada de deixalles o altres matèries.
b) Contaminar deliberadament enfonsant vaixells, plataformes fixes o altres construccions.
c) Evacuació deliberada de deixalles o altres matèries resultants directa o indirectament de les operacions normals dels vaixells.
d) Introducció deliberada en el mitjà marí de substàncies, materials o formes d'energia que puguin constituir un perill per a la salut humana, perjudicar els recursos turístics, paisatgístics o biològics, reduir les possibilitats d'esplai o obstaculitzar altres usos legals dels mars.
- Prestació de serveis portuaris bàsics:
a) Prestació de serveis portuaris bàsics sense la deguda habilitació.
b) Incompliment greu o reiterat de les obligacions de servei públic.
c) Incompliment greu o reiterat de les condicions essencials de les llicències.

infraestructura

La infraestructura és el sistema de serveis i instal·lacions que fan possible el desenvolupament d'un país.
Comprèn les carreteres, els serveis públics i sanitaris, les xarxes de comunicacions, els col·legis, i la seguretat de l'estat, entre uns altres.
El terme infraestructural es refereix als diferents components de la infraestructura.

infraestructura d'accés aquàtic

Constituïda per canals, zones d'aproximació, obres de defensa (escullera, espigons, rescloses) i senyalització (fars, boies) que es trobin en l'àrea d'operacions aquàtica.

infraestructura d'accés terrestre

Constituïda per carreteres, línies fèrries i altres vies interiors de circulació per a permetre la interconnexió directa amb el sistema nacional de circulació vial.

infraestructura d'àrea portuària

Constituïda per molls, dics, dàrsenes, àrees d'emmagatzematge en trànsit, boies d'amarrament i altres vies de comunicació interna (pistes, senderes).

infraestructura de dades espacials

Una Infraestructura de Dades Espacials (IDE) és un sistema informàtic integrat per un conjunt de recursos (catàlegs, servidors, programes, dades, aplicacions, pàgines web, etc) dedicats a gestionar Informació Geogràfica (mapes, ortofotos, imatges de satèl·lit, topònims,), disponibles a Internet, que compleixen una sèrie de condicions de interoperabilitat (normes, especificacions, protocols, interfícies, etc) que permeten que un usuari, utilitzant un simple navegador, pugui utilitzar-los i combinar-los segons les seves necessitats.

infraestructura portuària

Obres civils i instal·lacions mecàniques, elèctriques i electròniques, fixes i flotants, construïdes o situades en els ports, per a facilitar el transport i el intercanvi modal.
- Està constituïda per:
a) Accés Aquàtic: Canals, zona d'aproximació, obres d'abric o defensa tals com escullera i rescloses i senyalitzacions nàutiques.
b) Zones de transferència de càrrega i trànsit de passatgers: Molls, dics, dàrsenes, àrees d'emmagatzematge, boies d'amarrament, canonades subaquàtiques, plataformes i molls flotants.
c) Accés Terrestre: Vies interiors de circulació, línies fèrries que permetin la interconnexió directa i immediata amb el sistema nacional de circulació vial.

infraestructures portuàries

La dinàmica litoral es veu afectada directament per les infraestructures construïdes a la zona litoral. Les infraestructures portuàries generen una sèrie d'alteracions sobre la geomorfologia i el medi marí. Les característiques hidrodinàmiques de la costa són les que pateixen els efectes principals de les infraestructures, ja que alteren el comportament de l'onatge que incideix sobre la costa, obstaculitzen el règim de corrents i el transport de sediment.
El comportament de l'onatge es veu alterat per la infraestructura portuària, de tres maneres: refracció, difracció i reflexió.
L'onatge a l'incidir amb els espigons o sortints d'un port pateix difracció. Una vegada que l'onatge topa amb la infraestructura, les puntes d'aquestes estructures funcionen com a focus emissors de noves onades que es propaguen des d'aquest punt amb un moviment semicircular. Aquest fenomen genera tómbols a la costa.
Una altra manera en què la refracció i difracció a partir d'espigons afecta la dinàmica del litoral és en el transport de sediments, generant acumulacions de sorres en un costat i dèficit en l'oposat. Aquesta orientació dependrà de la direcció de l'onatge. D'aquesta manera si la longitud dels espigons sobrepassa la profunditat de tancament (límit que marca el interval de profunditats en què es produeix el major transport de sediments), creessin una barrera al transport longitudinal de sorres, formant platges amples recolzades sobre aquestes estructures, i impedint la circulació normal de les mateixes.
Igualment, per efecte de la difracció i refracció, es poden crear platges més amples al sud dels ports. L'onatge tendeix a erosionar la part central de la platja menys protegida pels dics del port i aquest sediment en resuspensió, per l'efecte de la difracció es va acumulant al costat del contradic.
En el cas de la reflexió si el pendent del port és molt elevada o els seus talussos són verticals, la força de l'onatge no es dissipa progressivament i es reflecteix violentament. La transmissió d'aquesta energia té grans repercussions en el perfil de la costa adjacent.
Pels efectes anteriors les estructures portuàries tenen un efecte embornal sobre el sediment. La major part de la sorra que entra a un port ho comença a omplir i per tant queda aïllada. D'aquesta manera la sorra deixa de ser part de l'equilibri natural del litoral, el que afavoreix erosió a les platges properes. L'alteració dels moviments naturals del sediment afecta directament tot el tram d'un litoral.
L'aigua que entra a la dàrsena del port també pateix canvis, notablement en els seus paràmetres hidrogràfics naturals. El primer d'ells és l'augment en temperatura. Els ports creen una zona on la massa d'aigua aquesta aïllada del la massa d'aigua exterior. Això causa canvis (augments i descensos) en temperatures majors que els de l'exterior de la dàrsena. La massa d'aigua dins de la dàrsena és de menor volum que facilita generar canvis de temperatura. Els canvis en temperatura poden generar impactes sobre la biota del bentos ja que influeixen directament sobre l'oxigen disponible a l'aigua. L'augment en temperatura afavoreix la fuita de gasos dins de les columnes d'aigua, portant a una disminució de l'oxigen dissolt. De la mateixa manera aquesta massa d'aigua aïllada pateix major evaporació i per la seva estabilitat (poc influència externa) és susceptible llavors a un augment en salinitat.
La massa d'aigua dins de la dàrsena sol sortir parcialment a l'exterior del port, exportant el seu efecte a la biota marina de la zona. Les comunitats vegetals marines que recobreixen les cares extremes dels ports no solen albergar una gran biodiversitat, això en part a causa que ocupen un substrat artificial i els efectes de les aigües provinents de l'interior del port.

infraestructura portuària: Instal·lacions receptores de deixalles generades per vaixells i residus de càrrega

Aquesta Directiva es proposa millorar la protecció del mitjà marí contra la contaminació causada pels vaixells incrementant la disponibilitat i ús de les instal·lacions portuàries destinades a la recepció de les deixalles generades per vaixells i dels residus de càrrega.
La Directiva té el mateix objectiu que el Conveni Marpol 73/78 per a prevenir la contaminació generada pels vaixells, subscrit per tots els Estats membres.
No obstant això, en lloc de regular les descàrregues dels vaixells en el mar, com el Marpol 73/78, aquesta Directiva s'ocupa de les operacions dels vaixells en els ports de la Unió Europea i aborda en detall les responsabilitats legals, econòmiques i pràctiques de tots els quals ocupen algun paper en el lliurament de les deixalles i residus en port.
- La Directiva s'aplica a:
a) Tot vaixell, inclosos els pesquers i les embarcacions d'esbarjo, amb independència del seu pavelló, que faci escala o presti servei en un port d'un Estat membre, excepte els vaixells de guerra i aquells que, sent propietat d'un Estat o estant al seu servei, prestin serveis governamentals de caràcter no comercial.
b) Tots els ports dels Estats membres.
Els Estats membres garantiran que es proveeixin instal·lacions receptores portuàries adequades que satisfacin les necessitats dels vaixells que les utilitzin i no els causin demores innecessàries.
Aquestes instal·lacions haurien de correspondre a la importància del port i els tipus de vaixell que facin escala en ell.
Tot port haurà d'elaborar un pla de recepció i manipulació de deixalles.
Els Estats membres supervisaran i avaluaran dit pla almenys cada tres anys.
Els capitans (excepte si es tracta de vaixells pesquers o embarcacions d'esbarjo autoritzades per a un màxim de dotze passatgers) que es dirigeixin a un port situat en la Comunitat haurien de notificar-li la data i l'últim port que s'hagin lliurat les deixalles generades pel seu vaixell i la quantitat dels mateixos a bord.
Salve excepció, tots els vaixells haurien de fer lliurament de les deixalles que hagin generat abans d'abandonar un port comunitari, tret que el capità pugui demostrar que disposa d'una capacitat d'emmagatzematge suficient a bord.
Els vaixells que no lliurin les seves deixalles sense raons vàlides per a això no seran autoritzats a sortir de port fins que realitzin aquest lliurament.
Els ports haurien d'aplicar sistemes de recuperació de costos que promoguin el lliurament de les deixalles generades pels vaixells en terra i buiden la seva descàrrega en el mar.
Tot vaixell que faci escala en un port d'un Estat membre contribuirà en una proporció significativa als costos (de l'ordre de, almenys, el 30 % per a la Comissió), amb independència de l'ús real que faci de les instal·lacions.
Aquest sistema de recuperació dels costos està constituït d'un element no específic fix i, eventualment, d'un element variable en funció del tipus i la quantitat de deixalles generades pel vaixell que es tracti que aquest efectivament lliuri.
Els vaixells podran ser sotmesos a inspecció, la norma de la qual és el 25% dels vaixells que es refereix l'apartat 2 de l'article 11 que facin escala en un port de la UE.
Es realitzarà una selecció entre ells, considerant-ne d'inspecció prioritària els vaixells que hagin incompliment les seves obligacions de notificació i els quals despertin sospites que no lliuren les seves deixalles.
Quan s'acrediti que, no gaudint d'exempció, un vaixell ha sortit al mar sense haver lliurat les seves deixalles, s'alertarà al següent port d'escala.
No es permetrà a aquest vaixell la càrrega o descàrrega ni l'embarco de passatgers fins a sotmetre'l a una inspecció més detallada, conforme al disposat en la Directiva 95/21/CE.
La Directiva preveu una sèrie de mesures d'acompanyament.
En particular, haurà de indemnitzar-ne als vaixells que, complint les disposicions que els són aplicables, sofreixin demores innecessàries a causa de deficiències de les instal·lacions receptores del port Els Estats membres presentaran cada tres anys a la Comissió un informe de situació sobre l'aplicació de la Directiva.
A continuació, la Comissió presentarà al Parlament Europeu i el Consell un informe d'avaluació del funcionament del sistema.

infralitoral

És la regió superior dintre de la zona litoral que abasta des de la línia de marea baixa fins a 1.000 metres de profunditat.

infraroig

Relatiu o pertanyent a l'infraroig.

infraroig

Banda de radiació electromagnètica amb una freqüència més baixa que la microones (en un rang d'1 a 100 microns) i una longitud d'ona més llarga que la llum vermella visible.
La radiació infraroja que es genera en l'espectre electromagnètic de l'espai generalment no és visible des de la superfície de la Terra.

infraroig

Es diu de les radiacions de la mateixa naturalesa que les radiacions lluminoses però la freqüència de les quals és inferior a les de les radiacions vermelles que constitueixen el límit de l'espectre visible.
Aquestes radiacions tenen les longituds d'onda més grans que la de la llum però més petites que la de les ondes radioelèctriques.

infrasò

Ones acústiques la freqüència es troba per sota del rang perceptible a l'oïda humana (menys de 20 Hz).

Ingraham, Joseph

Joseph Ingraham (Boston, 1762 - 1800) fou un navegant estatunidenc que va descobrir el grup nord de les Illes Marqueses.
Va participar en la guerra d'independència dels Estats Units com a mariner. Després de la guerra molts mercaders i aventurers es van dedicar al comerç de pells entre la costa oest d'Amèrica del Nord i la Xina, seguint el camí obert per James Cook.
El seu capità durant la guerra, John Kendrick, li va demanar que l'acompanyés en el viatge que acabaria sent la primera circumnavegació nord-americana.
L'1 d'octubre del 1787 va partir de Boston embarcat en el "Columbia Rediviva" del que seria el segon capità. Després de doblar el cap d'Hornos, van arribar a l'illa de Vancouver on van negociar amb els nootkas la compra de pells de llúdries.
L'31de juliol del 1789 van emprendre la travessia del Pacífic, fent escala a Hawaii. Després de vendre les pells a Macau i Canton van tornar a Boston pel cap de Bona Esperança, arribant l'9 d'agost del 1790.
El 16 de setembre del 1790, Ingraham torna a partir de Boston com a capità del Hope per repetir el viatge de comerç del pells. Després de doblar el cap d'Hornos va seguir rumb cap a Hawaii per tornar a Kalehua que s'hi havia embarcat en el primer viatge.
L'15 d'abril del 1791 arriba a les illes Marqueses i pren provisions a Dominica (avui Hiva Oa) i Santa Cristina (avui Tahuata). Feia dos-cents anys que les havia descobert per Álvaro de Mendaña, les primeres illes polinèsies trobades per europeus. Al seguir rumb a Hawaii, el 19 d'abril, descobreix el grup nord de les illes Marqueses, les últimes illes polinèsies habitades que quedaven per descobrir. Les anomena illes Washington diferenciant-les de les illes de Mendaña o illes Marqueses encara que l'últim nom acabarà estenent-se a tot l'arxipèlag.
- Són:
a) Washington (avui Ua Huka), pel president George Washington.
b) Adams (avui Ua Pou), per John Adams, aleshores vicepresident dels Estats Units.
c) Federal (avui Nuku Hiva), pels estats federats de la Unió.
d) Lincoln (avui Motu One), pel general Benjamin Lincoln
e) Franklin (avui Motu Iti), per Benjamin Franklin.
f) Hancock (avui Hatutu), per John Hancock, governador de Massachusetts.
g) Knox (avui Eiao), pel general Henry Knox, secretari de guerra.
Des de les Marqueses arriba a Hawaii l'20 de maig, on coneix a Kamehameha, futur rei unificador de l'arxipèlag. Tot seguit va a les illes de la Reina Carlota i de Vancouver on comercia amb els amerindis. Arriba a Macau el 22 de novembre però es troba que els russos s'han fet amb el monopoli exclusiu d'importació de pells a la Xina.
Ingraham cau malalt a Macau i és atès per Claude Roblet, metge del Solide del capità francès Étienne Marchand. Marchand acabava d'arribar del grup nord de les illes Marqueses reclamant-ne el seu descobriment sense saber que tres mesos abans hi havia estat Ingraham.
Ingraham no va tornar al comerç de pells del Pacífic. Va participar en la guerra no declarada entre els Estats Units i França (1798-1800). En 1800 el seu vaixell va desaparèixer en l'Atlàntic Nord.

ingravitat

Condició de gravetat zero aparent experimentada pels viatgers de l'espai.

ingravidesa

La ingravidesa és l'estat pel qual un cos pesat no sent l'atracció de la gravetat, sigui per estar a gran distància de qualsevol astre capaç d'exercir-la, o per haver estat posat en condicions especials perquè no la senti.
En estat d'ingravidesa, les persones perden el sentit de l'equilibri i l'orientació patint una sensació de caiguda permanent, com és el cas dels astronautes quan es troben en l'interior del seu coet a l'espai a velocitat constant.
La ingravidesa provoca problemes fisiopatològics relacionats amb l'equilibri i l'orientació, amb la circulació de la sang i les funcions superiors del sistema nerviós central, amb la termoregulació, amb la funció renal i, naturalment, amb les possibilitats de treball i canvi de posició En els individus ben dotats per als vols espacials, l'entrenament metòdic i prolongat elimina o, almenys, minora els esmentats problemes.
L'absència de pes causa certes modificacions de l'aparell cardiovascular, un propensió a l'estat de relaxació muscular amb una progressiva hipodinamia cardiocirculatòria i un augment de fatiga, així com també més possibilitats de patir un mal similar a l'osteoporosi, és a dir, la debilitat dels ossos.

inhibidor

Qualsevol substància que redueix o prevé les reaccions químiques de corrosió o d'oxidació.

inicialització

Consisteix a introduir en l'aparell GPS de manera aproximada on es troba en termes de latitud i longitud per tal de reduir el temps de l'arrencada en fred.
Normalment es fa indicant el país on es troba l'observador.

inicialització

Determinació d'un conjunt coherent de valors d'entrada de variables meteorològiques per a l'ús en el pronòstic numèric, a força de l'estat observat de l'atmosfera.

inicialització dinàmica

En els models de predicció numèrica basats en equacions primitives, substitució dels vents observats per un camp de vent inicial calculat a partir de l'equació d'equilibri i de la funció de corrent.
La utilització del camp calculat evita les acceleracions i divergències inicials falses que procedeixen d'inexactituds en les dades dels vents observats.

iniciativa forçada del control de la proliferació

Control de la política estrangera que requereix una llicència vàlida, si l'exportador sap o és informat que un article material està destinat a l'ús d'una activitat relacionada amb míssils.

inicis navegació exploratòria europea

El navili que va solcar el Mediterrani entre els segles XIII i XV podia ser classificat en dos grans grups: la galera i el veler.
La galera tenia mobilitat, rapidesa, manejabilitat i estilització de línia, però un inconvenient gran: escassa capacitat de càrrega.
El veler, per la seva banda, era poc manejable, lent, gran i dur, però molt apte per al transport.
La galera derivava de les antigues gregues i romanes, arribant a la seva perfecció durant els segles XIV i XV.
El seu punt feble era el motor, doncs se servia dels rems com mitjà de propulsió.
Era una obra mestra de estilització i lleugeresa.
Embarcació molt llarga, estreta i baixa, complia perfectament davant el suau onatge del Mediterrani.
Les particularitats del comerç i moviment per aquest mar, amb la seva navegació de cabotatge, és a dir, a vista sempre de costa, i amb vents variables, escales contínues i freqüents maniobres justificaven l'èxit de la galera i el paper primordial del rem.
El veler o navili rodó estava mogut pel vent, sense tot just llibertat de maniobra, exposat a l'atac dels pirates, massís i amb una lentitud extrema.
Entorn del segle XIII se li va incorporar el que pot qualificar-se com gran innovació: el timó de codast, que per a uns va arribar de Xina, conegut mil anys abans, i per a altres del Bàltic.
El veler podia així ser governat.
En el Mediterrani va penetrar ja durant el segle XIV.
Altres aspectes que s'havia de modificar i perfeccionar eren els mastelers i la vela.
Els mastelers, caminant el temps, van passar d'un a tres o quatre; i les veles triangulars que es van anar incorporant s'empraven fonamentalment per a les maniobres.

inhòspit

Es diu d'una costa accidentada i rocosa que no ofereix ancoratge.

injectors

Els injectors tenen la missió d'introduir el combustible finament polvoritzat en la càmera de combustió, distribuint el combustible de tal forma que es barregi íntimament amb l'aire comprimit.
Es compon d'una tovera i el cos del injector.
El combustible comprimit per la bomba de combustible, passa per un conducte fins a la tovera.
El moviment de l'agulla de la tovera és regulat per la pressió del combustible i un moll de pressió.
Quan el combustible subministrat per la bomba ha arribat a una pressió determinada, aixeca l'agulla i el combustible és introduït en la càmera de combustió del motor a través doni els orificis finament calibrats en la tovera.

injector de senyals

Generador de senyals utilitzat en tasques de reparació concebut per introduir senyals de prova en punts seleccionats d'un circuit.

injectors Bosch

El injector Bosch és el més difós i utilitzat en els motors de mitjanes i petites potències.
El seu funcionament es comprèn fàcilment: el combustible impulsat per la bomba de combustible corresponent, penetra per i arriba a l'espai anular de pressió que posseeix el cos del injector.
L'enorme pressió que arriba a el combustible aixeca la vàlvula d'agulla en el moment que arriba a ser major que la tensió del moll.
El combustible que escapa al llarg de l'agulla del injector és conduït al tanc de sobrants a través del conducte r, així s'evita que es creu una contrapressió sobre l'agulla, el que alteraria el funcionament correcte del injector.
Després que s'ha injectat la quantitat subministrada per la bomba de combustible, el moll de pressió obliga que l'agulla es posi sobre el seu seient.
És evident que qualsevol moviment de la bomba de combustible correspondrà a un canvi de pressió en la corona circular de la tovera, aconseguint-ne amb això l'accionament de l'agulla amb tanta precisió com quan s'empra per a això una transmissió mecànica.
Els injectors tancats es divideixen en: injectors d'espiga i injectors de forats, i dintre d'aquests dos tipus principals existeixen una varietat de models diferents que són necessaris a causa de la diversitat de motors.

injectors d'espiga

L'agulla d'aquests injectors acaba en un tetó polaritzador de forma especial que penetra en el forat del cos del injector.
A causa de les diferents dimensions i configuració de l'espiga el doll de combustible pot fer-se variar d'acord amb les necessitats de cada cas.
A més, per mitjà de l'espiga, l'orifici d'injecció es manté lliure de dipòsits de cos, tancat obert.
Els injectors d'espiga s'utilitzen en motors amb bona turbulència d'aire, com són els de avantcambra, acumulador d'aire o càmera de turbulència.
La polvorització del combustible es realitza en aquests motors, gràcies a l'efecte de remolí de l'aire i a la forma apropiada que pren el doll de combustible.
La pressió d'obertura d'aquests injectors està generalment compresa entre 80 i 125 kg/cm2.
El injector de estrangulació, és un injector amb espiga de dimensions especials.
Gràcies a la forma de la punta polvoritzadora s'aconsegueix una espècie de preinjecció.
L'agulla, a l'iniciar el seu moviment ascendent, destapa al principi una obertura anular molt estreta, per on solament surt una quantitat reduïda de combustible finament polvoritzat (efecte estrangulador).
A mesura que puja l'agulla, forçada per la pressió creixent, la secció de passada va també en augment, i quan l'agulla es troba al final de la carrera ascendent té lloc la injecció del doll principal.
Si la càmera de combustió és apropiada, es pot assolir amb aquest tipus d'injector una combustió perfecta i una marxa suau del motor, degut al fet que l'augment de la pressió s'efectua lentament.
La forma del tetó, ajudat per la característica del moll de pressió, aconsegueix l'efecte *estrangulador que es desitja obtenir.

injectors de combustible

Els injectors tenen la missió d'introduir el combustible finament polvoritzat en la càmera de combustió, distribuint el combustible de tal forma que es barregi íntimament amb l'aire comprimit.
El injector, en el seu va formar més simple, es compon d'una tovera i el cos del injector.
El combustible comprimit per la bomba de combustible, passa per un conducte fins a la tovera.
El moviment de l'agulla de la tovera és regulat per la pressió del combustible i un moll de pressió.
Quan el combustible subministrat per la bomba ha arribat a una pressió determinada, aixeca l'agulla i el combustible és introduït en la càmera de combustió del motor a través doni els orificis finament calibrats en la tovera.

injectors de forats

L'agulla d'aquests injectors acaba en una punta cònica que serveix en part de seient.
Dintre d'aquest tipus d'injector, existeixen models amb forat únic i forats múltiples.
Els primers tenen un sol forat polvoritzador i disposat en el centre.
Aquests injectors s'utilitzen en els motors de càmera única amb injecció a raig directe, assumint la distribució del combustible en la càmera de combustió.
La pressió d'obertura del injector oscil·la normalment entre els 150 i 250 kg/cm2 .

Inland Container Yard Service (ICY)

El "Inland Container Yard" és un lloc on el transportista rep i lliura la càrrega, això pot ser una rampa de ferrocarril, o un dipòsit de camions depenent del lloc i la modalitat de transport utilitzada.

INMARSAT

La xarxa de satèl·lits operats per Inmarsat, sota supervisió de l'Organització Marítima Internacional (OMI), és un element clau del sistema GMDSS.
Aquesta xarxa proporciona comunicació de veu o fax entre vaixells o entre vaixells i terra, sistema d'avisos d'alerta i notícies, així com serveis de transferència de dades i tèlex als centres de coordinació de rescat.
Actualment gran part de la flota mercant disposa de correu electrònic a través d'aquest sistema.
Aquests satèl·lits es troben en òrbita geostacionària, o geosincrònica, a una altura de 34.000 km aproximadament, es denominen AOR-1o de l'Atlàntic Est, AOR-2 o del Pacífic, AOR-3 o de l'Indico i AOR-4 o de l' Atlántico Oest.
Els satèl·lits INMARSAT proveeixen serveis de comunicacions de veu, tèlex, data i televisió, i per mitjà dels canals de veu es pot enviar Facsímil i dades.
Originalment es denominava INMARSAT = International Marítima Satèl·lit, actualment i havent inclòs serveis diferents als de les comunicacions, com és la localització, es coneix com a Organització Internacional de Serveis Mòbils per Satèl·lits.

INMARSAT-C

Aquest sistema utilitza el mètode de "emmagatzematge i enviament" (store and forward), per la qual cosa els missatges per tèlex o fax no obren directament la línia entre comunicants.
Quan la CES rep el tèlex o fax ho guarda en la seva memòria i quan té línia oberta amb el receptor l'hi envia.
El retard és tan sol d'uns minuts.
Per aquesta circumstància resulta molt més econòmic.
En els alertes de socors, urgència i seguretat, en estrènyer un botó la trucada té màxima prioritat d'enviament automàtic, a través d'una CES a un CCSM.
- El sistema Inmarsat-C ofereix les següents prestacions:
a) Servei de tèlex.
b) Servei de fax.
c) Servei de correu electrònic.
d) Recepció en forma de Trucada Intensificada a Grups (LIG), coneguda en anglès per EGC (Enhanced Group Calling).
- Aquest sistema s'empra per rebre avisos de les NAVAREAS i METAREAS a través del sistema SafetyNET i FleetNET difosos com a Informació de Seguretat per a la navegació Marítima (ISM/MSI):
a) El sistema no disposa de veu per a comunicacions telefòniques.
b) L'antena és omnidireccional i no fa mancada orientar-la.
c) Perquè en tot moment l'estació coordinadora del servei Inmarsat (NCS) estigui informada dels bucs que estan a la seva regió oceànica (OR), quan un vaixell entra en ella s'haurà de registrar actuant sobre el comandament LOGIN, que facilita la ANEU del vaixell.
d) A partir d'aquest moment el vaixell pot enviar i rebre informació.
e) Per contra, en abandonar la regió oceànica haurà de comunicar-ho a la seva NCS prement LOGOUT, significant que ja no va a operar més amb ella i que, per tant, tanca la comunicació.
f) El nombre d'identificació d'un vaixell (ANEU) pertanyent a Inmarsat-C consta d'un grup de 9 xifres que la seva primera comença sempre per 4. Per exemple: ANEU 422475432 seria 4MIDXXXXX, el significat del qual és: 4: Indicatiu de INMARSAT-C.
MID: Nombre d'Identificació Marítima del país del vaixell (Espanya) en aquest cas.
XXXXX: Nombre corresponent al vaixell.

inmergencia

Fenomen de refracció, oposat a l'emergència, en el qual un objecte situat en l'horitzó geogràfic o lleugerament per damunt sembla desaparèixer.

inmobilització d'un vaixell

La prohibició oficial que un vaixell es faci a la mar a causa de la comprovació de deficiències que, aïlladament o en conjunt, determinen que el vaixell no estigui en condicions de navegar.

innavegabilitat

Condició que fa un vaixell no sigui apte per a satisfer les normals exigències de la navegació comercial, és a dir, freturosa de navegabilitat.

innavegable

Es diu del vaixell l'estat no permet ia navegar amb ell.

inoperant

Es diu del que no està funcionant.

inservible

Vaixell amb avaries o desperfectes tals que impedeixen que prossegueixi el seu viatge.

innavegables

Es diu dels mars o llocs del mar on o no es pot navegar absolutament, o almenys sense risc evident, a causa de la seva poca fondària o dels molts esculls que contenen, etc.

innivació

Període que dura una coberta de neu.

inobservable

Que no es pot observar.

inoxidable

Es diu d'un material o l'aliatge que té una gran resistència a l'oxidació.

inoxidable

Que no es pot oxidar.

inquirir

Conjunt de condicions o preguntes usades per extreure informació de la base de dades.

inscripció marítima

La Inscripció Marítima és un document oficial que té una doble funció, d'una banda és el document d'identitat del marí o de la marina, acceptat internacionalment, i per una altra, manté un registre dels embarcaments i desembarcaments del seu posseïdor o posseïdora.
En Espanya, es pot sol·licitar en qualsevol Capitania Marítima o en els Serveis centrals de la Direcció general de la Marina Mercant, sent alumne d'una Facultat o Escola oficial de Nàutica, d'un Institut Marítim Pesquer o presentant el certificat de Formació Bàsica (que engloba els antics certificats de Competència de mariner, Supervivència en la mar (nivell I) i Contra incendis (nivell I)).
Una vegada obtinguda, només cal renovar la fotografia del titular, que va en la portada de la Llibreta, cada cinc anys.

inscriure en un rol

Apuntar el nom de algú en un rol perquè formi part de la tripulació d'un vaixell.

insígnia

Bandera especial que s'hissa a bord dels vaixells de guerra amb la finalitat d'indicar el grau de qui els mana.
Pot ser quadrada, de corneta, gallardet, grímpola o gallardetó.
Generalment són iguals a la bandera del país corresponent duent determinats símbols que són els quals indiquen la categoria del seu comandament o del comandament major que va a bord.

insolació

La insolació és la quantitat d'energia en forma de radiació solar que arriba a un lloc de la Terra en un dia concret (insolació diürna) o en un any (insolació anual).
Es pot calcular assumint que no hi ha atmosfera o que es mesura en la part alta de l'atmosfera i es denomina insolació diürna o anual no atenuada o que es mesura en la superfície de la Terra per a això cal tenir present l'atmosfera i que en aquest cas es denomina atenuada sent el seu càlcul molt més complex.

insolació

Malaltia produïda, en l'home, per l'excessiva exposició als llamps solars.

insolació absoluta

És el temps durant el qual el Sol ha brillat en el cel en el transcurs d'un període determinat, un dia, un mes o un any.

insolació diària mitjana

És el terme mitjà diari d'energia solar (directa i difusa) rebuda en una superfície horitzontal d'un lloc.
S'expressa en calç/cm2 dia i es promig al llarg d'un mes o d'un any.
Les línies que uneixen punts d'igual insolació diària mitjana són les línies de isoflux.

insolació relativa

Relació entre el nombre d'hores que brilla el Sol, en un període de temps determinat, i el nombre d'hores que el Sol és per sobre de l'horitzó en el mateix període.

insolació total

És el temps durant el qual el sol ha brillat en el cel en el transcurs d'un període determinat, un dia, un mes o un any.

insolar

Exposar a la llum del sol o a una llum rica en rajos ultraviolats, a través d'un clixé, una planxa o pel·lícula per tal de gravar-hi una il·lustració o un text determinat.

insolvència tècnica

En termes de finances, és la falta de capacitat per pagar les factures a mesura que aquestes vencen.
La insolvència tècnica precedeix normalment a la fallida, però pot superar-se amb préstecs si aquests s'obtenen.

insondable

No mesurable amb una sonda, especialment per la seva profunditat.

inspecció

Inspecció de la nau per personal de duana és per a cerciorar que no hi ha mercaderies amagades a bord afectes a dret o d'importació prohibida, i que posteriorment es transformen en contraban.

inspecció d'embarcament

Facultat que té el Banc Central o altres organismes per a controlar la qualitat de les mercaderies exportades, d'acord amb les normes que para diferents productes són fixades, per disposició legal.
El Banc controla directament els requisits relatius a qualitat, denominació, classificació, envàs, retolació i marca dels productes de la mineria i de la indústria.
El Banc Central podrà delegar la seva funció fiscalitzadora, en els organismes tècnics que estimi idonis per a tal efecte.
L'autoritat agrícola complirà igual funció en relació als productes del mar, agropecuaris, conserves i vins.
Per altra banda correspondrà a l'autoritat duanera, conforme a les disposicions vigents controlar la quantitat, pes i/o volum de les mercaderies embarcades i efectuar el reconeixement en el moment d'embarcament, havent de registrar les corresponents dades en les Declaracions d'Exportació.
A requeriment de l'exportador i una vegada efectuat l'embarqui, l'organisme que hagi de realitzar la inspecció de les mercaderies, haurà d'atorgar el corresponent Certificat d'Origen i Qualitat.

inspecció de comerç exterior

El Centre Oficial d'Inspecció de Comerç Exterior (SOIVRE) es dedica a comprovar en el port, des del punt de vista comercial, les exportacions i importacions agrícoles. La seva actuació se centra en assegurar les condicions en què es transporten les mercaderies i els mitjans i procediments amb què s'emmagatzemen; observen si la qualitat dels productes arriben als nivells requerits per als diversos tractes comercials, podent rebutjar aquelles mercaderies que no compleixin les condicions o característiques mínimes exigides.
La inspecció es realitza a peu de vaixell, sobretot als productes de tercers països no comunitaris; per això es prenen mostres de les caixes que es troben en els contenidors i s'analitzen en els laboratoris acabats d'inaugurar a les rodalies de la dàrsena Pesquera. S'inspeccionen entre altres coses: raïm, pomes, peres, prunes i nectarines procedents de Xile; el malt i farina per arepas, des de Veneçuela; pinya tropical, conserves i sucs, d'Àfrica del Sud. També, es controlen les carns, peixos, lactis, te, cafè, espècies, llavors oleaginoses, conserves, cacau, sucres, pastes, greixos, gelats, begudes, cuirs, pells,

inspecció de contenidors

La inspecció de contenidor es refereix a la revisió física de les unitats en la seva estructura interior i exterior per tal de verificar les condicions mateixes d'aquest, verificar si té reparacions adequades o no.
- Passos d'inspecció.
a) Primer pas: Determinar la classe i tipus de contenidor a utilitzar.
b) Segon pas: Determinar les mesures estàndard de contenidor.
c) Tercer pas: Conèixer les parts i components del contenidor.
d) Quart pas: Fer la inspecció física dels punts vulnerables o susceptibles d'haver estat reestructurats.

inspecció de la mercaderia

En molts casos el comprador pot ser ben aconsellat de disposar la inspecció de la mercaderia abans o en el moment de ser lliurada pel venedor per al seu transport (anomenada inspecció preembarcament o IPE).
Tret que el contracte ho estipuli d'altra manera, el comprador haurà de pagar el cost d'aquesta inspecció disposada en el seu interès.
No obstant això, si la inspecció s'ha fet per a permetre al venedor el compliment d'algun reglament obligatori, aplicable a l'exportació de la mercaderia en el seu propi país, el pagament de la inspecció correrà per part del venedor.

inspecció de la nau per la duana

Inspecció de la nau per personal de Duana per a cerciorar-se que no hi ha mercaderies amagades a bord afectes a dret o d'importació prohibida, i que posteriorment es transformen en contraban.

inspecció del risc d'assegurança

Una vegada rebuda la proposta, la companyia d'assegurances realitza un reconeixement del risc per a avaluar o conèixer en detalls les seves característiques (inspecció del risc).
Això li permet tarifar l'assegurança amb major propietat.

inspecció en ports

Visita a bord del vaixell per comprovar tant la validesa dels certificats reglamentaris i altres documents, les condicions del vaixell, el seu equip i tripulació, com les condicions de vida i de treball de la tripulació.

inspecció especial d'una nau

Inspecció indicada per la societat classificadora, d'acord a les seves regles.
Pot efectuar-se a 4, 8, 12 anys d'interval, després de la data de construcció.

inspecció fitopatologia

Els encarregats de realitzar els controls sanitaris a les mercaderies que arriben o surten del port són els tècnics del Ministeri d'Agricultura, Pesca i Alimentació, a través del servei d'Inspecció de Sanitat Vegetal i Sanitat Animal.
La Unitat de Sanitat Vegetal s'ocupa principalment d'aquelles mercaderies portadores de malalties de les plantes, bé per la presència de gèrmens o de qualsevol altre tipus d'insecte; a la vegada, executa inspeccions als productes d'exportació (plàtans, tomàquets, alvocats, papaia, ...) i als productes d'importació (blat, milló, fusta, fruites ...).
La Unitat de Sanitat Animal realitza inspeccions als productes d'importació (animals vius, llet, formatge, pollastres, aliments refrigerats ...) i als productes d'exportació (animals vius).

Inspecció Marítima

La Subdirecció General de Seguretat, Contaminació i Inspecció Marítima exerceix les funcions següents relatives a Inspecció marítima:
Ordenació i execució de les inspeccions i controls tècnics, radioelèctrics, de seguretat i de prevenció de la contaminació dels vaixells civils espanyols, dels quals es troben en construcció a Espanya i dels estrangers quan així s'autoritzi per acords internacionals.
Aprovació i homologació d'aparells i elements dels vaixells o dels materials i equips dels mateixos.

inspecció sanitària

Amb la creació, a principis del segle XX, del departament de Sanitat Exterior, es dictarien una sèrie de regles a les que havien de ajustar els capitans o patrons de vaixells a la seva entrada, durant la seva permanència i a la seva sortida de port.
a) Si el vaixell procedeix de ports espanyols en règim de cabotatge nacional i no ha passat novetat sanitària durant la travessia, el capità tan aviat com el vaixell estigui fondejat, es presentarà a l'Estació Sanitària del port per donar compte de la seva viatge i lliurar les fulles sanitàries, llista de passatgers i nota de càrrega.
b) Els vaixells de cabotatge internacional i els de navegació d'altura, tan aviat com estiguin a la vista del port s'hissaran bandera groga al topall del pal trinquet, mantenint hissada fins que rebi ordre de lliure plàtica. Per a això, un cop fondejat el vaixell, concorrerà el capità, en un pot del vaixell amb bandera groga, a l'Estació Sanitària del port lliurant en ella les patents, llista de passatgers, nota de la càrrega que condueixi, etc ... En rebre lliure xerrada s'arriarà del pot la seva bandera groga i alhora el vaixell la seva des del qual moment podrà començar les seves operacions de trànsit.
c) Qualsevol vaixell procedent de port sospitós o infecte, o que en ells fes escala, amb patents o visats consulars espanyols bruts o anotats; els que condueixin emigrants, hagin comunicat en el parell o tingut defuncions o casos de malaltia infectocontagiosa durant la travessia des de la seva primitiva procedència, els que no tinguin alguna patent o visat o hagin tingut rates malaltes o mortes; els que portin més o menys individus dels que constin en els documents; o bé se'ls hagi negat l'admissió a lliure plàtica en alguna estació sanitària, hissaran a més de la bandera groga i per sota d'ella, una altra vermella, com a indicació que el vaixell necessita visita sanitària a bord.
En l'actualitat, el departament de Sanitat Exterior per evitar possibles riscos per a la salut, realitza al Port la vigilància higienicosanitària i control a la importació, exportació o trànsit de mercaderies i del tràfic internacional de viatgers.
Per desenvolupar aquestes tasques compta amb metges, farmacèutics, veterinaris, ATS, administratius i personal auxiliar, que desenvolupen les seves funcions i activitats en ports, vaixells, persones i mercaderies.
Al port, en col·laboració amb la Conselleria de Sanitat, porten la comprovació i vigilància de la potabilitat de l'aigua per al subministrament a vaixells, així com dels abocaments contaminants i l'existència d'insectes, rosegadors i gossos.
En els vaixells inspeccionen les farmacioles i les condicions de neteja de cuines, serveis, etcètera.
Amb les persones, realitzen vacunacions i altres mesures preventives, alhora que expedeixen certificats mèdics i impedeixen que desembarquin els tripulants i passatgers infectats.
Amb les mercaderies intervenen en el control dels productes alimentaris (vegetals, carns, peix, ...), de productes alimentaris (envasos, conserves, ...), i dels medicaments i altres productes sanitaris, així com d'altres articles (cosmètics, plaguicides , ...).
Se'ls concedeix automàticament la Lliure Plàtica als vaixells de qualsevol procedència, sempre que prèviament a la seva arribo, no haguessin notificat algun cas de malalties transmissibles o de qualsevol altre problema sanitari amb repercussió per a la salut pública; per contra si prèviament al seu arribo, informen de l'existència a bord d'un cas de malaltia transmissible o de qualsevol altre problema sanitari amb repercussió per a la salut pública o que procedeixin de països expressament determinats si se li exigeix la Declaració Marítima de Sanitat.
En cas de sospita d'incompliment de les condicions imposades, l'Autoritat Sanitària portuària pot realitzar la visita Sanitària i prendre les mesures oportunes previstes en la legislació vigent, estant els Comandants dels vaixells, sigui quina sigui la seva procedència, obligats a facilitar tota la informació d'índole sanitària que li sigui requerida.

inspector de duanes

Oficial de Duanes qui examina i situa mercaderies afectes a dret, i presa conta d'elles, amb la finalitat d'aplicar drets aranzelaris al ser desembarcades d'una nau; o, en cas de mercaderies exportades és qui vigila i certifica que les mercaderies siguin embarcades d'acord a les normes prescrites.

inspector de Lloyd's

Perit emprat per la Societat Classificadora Nàutica Lloyd's.

inspector de sinistres

Persona natural la missió de la qual és la tramitació i resolució de sinistres i fins i tot cancel·lar la suma de l'accident al beneficiari.

inspector de vaixells

Funcionari de l'administració de l'Estat encarregar de supervisar els vaixells i de comprovar que compleixin les disposicions legals relatives a la seguretat de la navegació.

inspectors d'embarcament

Revisors, Inspectors d'Embarcament, Oficials de Duana el deure de la qual és vigilar que l'exportació de mercaderies compleixi amb les normes vigents.
Emeten documents que permeten l'embarqui de la mercaderia afecta a drets, ja sigui càrrega o queviures.

inspiració

Acció i efecte d'inspirar.

inspirar

Fer entrar aire als pulmons.

INSPIRE

Infraestructura d'informació espacial de la Comunitat Europea orientada a l'aplicació de les polítiques comunitàries en medi ambient i de polítiques sectorials que de manera directa o indirecta puguin incloure en el medi ambient.

instal·lació

Conjunt d'aparells, de conduccions, d'edificis, etc. adreçats a oferir un servei.

instal·lació costa fora

Estructura artificial usualment utilitzada per a l'exploració o explotació de recursos marins, exploracions científiques, observacions de marees, etc.

instal·lació d'incineració marina

S'entén per tal el vaixell segons es defineix en la legislació específica destinat a realitzar operacions d'incineració al mar.

instal·lació de cables

- Al moment d'instal·lar un cable nou, s'han de revisar tots aquells elements que treballessin amb el, comprovant el seu correcte funcionament a manera d'assegurar la major vida útil del cable, d'aquests podem esmentar els següents:
a) Politges: en politges usades s'ha de vigilar la canal, per a detectar qualsevol desgast o punts excel·lents.
A més que les politges no estiguin ovalades.
b) Descansos de les politges: Amb la finalitat d'assegurar un mínim esforç de rotació, les corrioles han de ser curosament lubricades en els seus descansos.
c) Primera capa del tambor: Una de les primeres coses que s'han de verificar al moment d'instal·lar un cable nou és si les dimensions de la canal i el diàmetre del tambor són els apropiats.
També que totes les voltes de la primera capa siguin enrotllades amb una tensió constant i cobreixin el tambor en forma parella.
d) Capes superiors: Aquestes han de ser enrotllades correctament i amb una tensió constant.

instal·lació de combustible líquid

Comprèn tot l'equip de preparació i, subministrament del combustible líquid, escalfat o no, a calderes i màquina (incloses les turbines de gas), a una pressió superior a 0,18 N/mm².

instal·lació de combustió

Tot dispositiu tècnic d'oxidació de combustibles destinat a la utilització de la calor generada.

instal·lació de desllastat

Instal·lació constituïda per les bombes del vaixell mateix, o per una instal·lació independent i les corresponents conduccions fins a terra, destinada a rebre l'aigua de llast contaminada per productes oliosos i depurar-la abans d'abocar-la a la mar.

instal·lació de l'hèlix

- El rendiment augmenta si:
a) Augmenta la immersió (condició limitada pel que s'ha dit en paràgrafs anteriors).
b) S'allunya l'hèlix de la popa (disminueixen els remolins produïts al xocar els filets de l'aigua contra el codast).
El rendiment disminueix quan l'eix de l'hèlix està inclinat respecte a la direcció del moviment (a major inclinació, menor rendiment).
Si l'eix de l'hèlix està fora del pla diametral (vaixell de dues hèlixs) el rendiment no disminueix, però canvien les condicions evolutives.
El sentit de rotació és indiferent al rendiment però si són hèlixs bessones és preferible que el seu gir sigui exterior.
En totes les hèlixs, no s'han de sobrepassar determinades revolucions, per sobre de les quals caviten. Per aconseguir hèlixs que originin grans empentes, cal augmentar la mida en comptes de la velocitat angular. La mida té per raons òbvies un sostre.

instal·lació de termòmetres i termògrafs a bord

S'han d'instal·lar a l'exterior, protegits en una garita termomètrica, a la coberta superior, evitant els fums i lluny de possibles fonts d'escalfament del vaixell.

instal·lació del baròmetre

L'emplaçament del baròmetre en l'estació, haurà de triar-se amb cura.
- Els principals requisits que ha de complir el lloc d'exposició són:
a) Temperatura uniforme.
b) Muntatge sòlid i vertical.
c) Protecció contra el maneig brusc i bona il·luminació.
d) Protegit en tot moment dels rajos del sol.
e) No ha d'haver-hi un sistema de calefacció.
f) No deu haver-hi vibracions en el lloc.
g) Els mateixos requisits s'apliquen als baròmetres tipus aneroide, més la condició que e 'instrument ha de ser llegit en la mateixa posició (vertical o horitzontal) en què es trobava quan va ser calibrat.
h) Entre altres consideracions es recomana situar els instruments en llocs de fàcil accés, amb bona il·luminació i ventilació en el moment de l'observació.
i) Els instruments no estaran exposats a la llum directa del sol ni tampoc a bruscs canvis de temperatura.
j) Es recomana conservar el baròmetre dins d'una caixa de fusta amb coberta de vidre, construïda per a aquesta fi i penjada a un mur principal intern, de manera que l'escala del baròmetre quedi a nivell de la vista.
k) En efectuar les lectures, l'observador haurà de dirigir la seva vista a la part superior del menisc de mercuri de manera rigorosament horitzontal.
l) Totes les lectures hauran de fer-se amb una precisió de 0.1 (mm Hg, o hPa).

instal·lació fixa de CO2

Consisteix en un recinte en coberta on hi ha una instal·lació d'ampolles de CO2 les vàlvules del qual estan unides entre si mitjançant un dispositiu comú de tret.
Des de la bateria d'ampolles surten canonades a cada bodega i a la sala de màquines.
En sonar l'alarma del detector d'incendis, es trenca el cristall i es tira amb força de l'anella o botó cap a fora i en sortir el gas pressiona sobre un termòstats i fa sonar un timbre d'alarma.
La reglamentació exigeix que un senyal acústic automàtic indiqui la descàrrega de l'agent extintor d'incendis en qualsevol espai en què habitualment treballi personal o al que aquest tingui accés.
L'alarma sonarà durant un temps suficient abans que es produeixi la descàrrega del CO2.
Abans de disparar les ampolles es tancarà la ventilació de tots els espais incendiats, però abans de fer-ho ens assegurarem que no ha quedat cap persona tancada en bodega o sala de màquines.
hauran de proveir-se els mitjans necessaris per tancar totes les obertures per les quals pugui penetrar l'aire en un espai protegit o per les quals pugui escapar gas d'aquest espai.
Un sistema combinat de detecció de fums i extinció per mitjà de CO2 és el construït per la signatura britànica Walter Kidde.
El sistema denominat "Firehold" pot utilitzar-ne per controlar el contingut de fum en l'aire de fins a 18 espais de càrrega i produeix l'activació del sistema d'alarma quan la densitat del fum supera un nivell prefixat.
Mitjançant una bomba aspirant s'obtenen mostres d'aire procedents de cadascun dels espais protegits, que es fan arribar a través d'un sistema de canonades de 20 mm. fins a un control situat en el pont, en el qual hi ha un sistema fotoelèctric de detecció i una càmera d'observació que permet identificar la font del fum.
El sistema Firehold aconsegueix una altíssima sensibilitat en la detecció del fum mitjançant la combinació dels principis d'enfosquiment i refracció, coneguda com a "efecte Tyndall".

instal·lació fora mar

Estructura artificial usualment utilitzada per a l'exploració o explotació de recursos marins, exploracions científiques.

instal·lació marítima

És defineixen en l'Art. 4 com el embarcadors marítims, les instal·lacions d'encallada o reparació naval i uns altres que utilitzant espais de domini públic marítimo-terrestre, no inclosos a les zones de servei dels ports, es destinin al transbord de mercaderies, passatgers o pesca, sempre que no es compleixin els requisits per ser ports marítims i que en la data d'entrada en vigor de la Llei no siguin competència de les CC.AA.
La seva construcció, gestió i policia està subjecta a la normativa de la Llei de costes.

instal·lació marítima

Tota obra fixa o instal·lació desmuntable que, sense reunir els requisits necessaris per ser considerada com a port o dàrsena, ocupa espais de domini públic maritimoterrestre no inclosos en la zona de servei del port, i es destina, exclusivament o principalment, a ús d'embarcacions de pesca, esportiva, d'esbarjo o trànsit turístic.

instal·lació nàutica-esportiva

Instal·lació a la costa destinada a atendre les necessitats de les embarcacions esportives i de lleure.

instal·lació pesquera

Instal·lació a la costa destinada a atendre les necessitats de les embarcacions de pesca i les activitats que se'n deriven.

instal·lació portuària

Conjunt d'obres civils d'infraestructura, d'edificació o superestructura, com també el conjunt d'instal·lacions mecàniques i xarxes tècniques de servei ubicades al port i destinades a facilitar el tràfic portuari.

instal·lació portuària

Lloc on es realitza la interfície vaixell-port.
Inclou, segons sigui necessari, zones com els ancoratges, atracadors d'espera i accessos des del mar.
Les obres civils d'infraestructura i les d'edificació o superestructura, com també les instal·lacions mecàniques i les xarxes tècniques de servei, construïdes o ubicades en l'àmbit portuari i destinades a realitzar o facilitar el tràfic portuari.

instal·lació portuària receptora

Tota instal·lació fixa, flotant o mòbil capaç de rebre deixalles generades per vaixells i residus de càrrega.

instal·lació terminal

Qualsevol lloc d'emmagatzematge d'hidrocarburs a granel que permeti rebre els transportats per mar inclusivament tota instal·lació situada a la mar i connectada a aquest lloc.

instal·lació terminal costanera

Una plataforma fixa o flotant que opera en la plataforma continental espanyola.

instal·lacions d'amarratge i d'ancoratge

- Molinet:

Màquina d'accionament electró-hidràulic que serveix a les feines d'amarratges situats generalment a popa, disposa d'un o dos capçals, o tambors, i d'un o dos rodets de tensió constant.
Aquest sistema treballa amb una velocitat reduïda per un sistema d'engranatges la reducció és de aproximadament 1,40, a més mitjançant un sistema de encapellament que permet acoblar o desacoblar els rodets o tambors de manera que treballin junts o independentment.
- Cabrestant:

Igual que el molinet és una màquina d'accionament electró-hidràulic que serveix a les feines de arriat o virat d'espies i cadena de l'àncora, instal·lada generalment a proa en la coberta més alta (castell de proa). Els cabrestants es classifiquen en bi àncores o de dues línies de fondeig i mono àncores o d'una línia de fondeig, aquests últims poden al seu torn ser horitzontals o verticals segons la posició que adopti l'eix de transmissió del barbotí. Tot barbotí porta un fre que li permeti reduir la seva velocitat o aturar quan es deixi anar la cadena. En els extrems de l'eix horitzontal on hi ha els barbotins es disposen un o dos capçals que serveixen per al virat de les espies, també estan dotats d'un o dos rodets per caps d'amarratge de tensió constant. Cada barbotí pot desacoblar de l'eix del motor del cabrestant deixant completament lliure, aguantant amb fre, per facilitar deixar anar la cadena. Així mateix es realitza el encapellament que permet acoblar o desacoblar els rodets o tambors de manera que treballin junts o independentment.
- Winches:

Aquest sistema que es fa servir generalment en coberta, té per objectiu la hissada o arriada d'una càrrega, per mitjà d'un cap o cable fix a un tambor cilíndric disposat horitzontalment. Segons el seu accionament també n'hi ha elector hidràulics o mecànics i operen generalment amb plomes i grues, o ja sigui en remolcadors a través de roletes a la popa.
- Bites:

Són peces d'acer instal·lades a la coberta del vaixell que es fan servir per assegurar les espies. Hi ha de diferents tipus com; bites dobles, simples o doble de creu etc.
- Cornamuses:

Peces d'acer en forma de banyes utilitzades en les operacions d'amarratge de caps.
- Guies:

Són peces situades convenientment als costats del vaixell, estan formades per dues pestanyes, o un o diversos rodets. Serveix per assegurar el govern o direcció de l'espia durant les maniobres de viratge.
- Gateres:

Orificis en forma d'anells rodons o ovalats practicats als costats del vaixell que donen pas a espies, cables o cadenes que van a terra o remolc.
- Escobencs:
Són conductes circulars en forma de tubs que s'obren des de la coberta de proa a l'amura o des de la coberta de popa a l'espill, serveixen per donar pas a la cadena de l'àncora i per introduir-hi la canya de la mateixa de manera que quedi perfectament empassada i trincada.
- Estopors:
Són peces que serveixen per assegurar la cadena de l'àncora perquè no és pugui filar sola durant la navegació (àncora estibada), o per disminuir l'esforç del barbotí quan es aquesta fondejat.
- Cadenes:
És un conjunt de baules, amb o sense contret, i grillons d'unió, d'acer que van enllaçats uns amb altres formant un sol conjunt. La cadena de l'àncora té un nombre de baules d'un drap (27,5 mts), que van units per un grilló d'unió del tipus "Kenter" permetent desengrilletar si fos necessari, un altre element d'unió que s'utilitza és un grilló o baula "Giratori" que impedeix prendre voltes a la cadena. El marcatge dels draps es pot realitzar pels següents mètodes:
a) Mitjançant quatre o cinc voltes de filferro metàl·lic en el primer i últim esglaó en la seva contret, mes pintura blanca al grilló d'unió.
b) En el segon drap es marquen amb volta de filferro el contret del segon baula més pintura blanca el grilló d'unió.
c) Pintant un nombre de baules com tants draps tinguem en aquest moment.
- Mallet o Contret.
El mallet és una peça horitzontal que va fixa o solidària a la baula de l'àncora, l'objectiu és evitar que la cadena prengui coques, així com també augmentar la seva resistència a la tracció sobre un 20% que la que pot ser exercida sense perill en una cadena els baules són d'igual dimensió però sense mallet.
- Àncores:
Són peces d'acer o ferro, en forma d'arpó o ham doble, de gran pes i resistència, que va unit a l'extrem de la canya a la cadena ferms al vaixell. La finalitat d'àncora és que un cop arriada al fons s'enganxi a l'i permeti la immobilitat momentània del vaixell impedint que aquest sigui arrossegat per l'acció de vents i corrents. En casos especials s'utilitzen per ajudar en maniobres evolutives del vaixell.
Existeixen tres grups d'àncores; àncores sense cep, àncores amb cep o almirallat, i àncores fluvials quedant la primera d'aquestes a l'ús gairebé exclusiu dels vaixells mercants, sent les mes comunes les de braços giratoris o articulades conegudes també com àncores de patent.
Pel que fa a la conservació i manteniment de les àncores, aquestes han de ser sotmeses a neteja per mitjà d'aigua a pressió durant cada hissat, vàlid també per a la cadena o cables. Un cop empassada l'àncora o en les seves falques, és convenient en el possible, inspeccionar, netejar, aplicar pintura anticorrosiva i greixar els sectors movibles de l'àncora, amb el propòsit de mantenir-los lliures òxid, per a una major eficiència en el seu treball.

instal·lacions i aparells elèctrics

A partir de 1900 quan van començar a tenir aplicacions els diferents invents relacionats amb l'electricitat aquesta i aquells van començar a ser aplicats als bucs i a la navegació.
En els vaixells usant-la com mitjà d'alimentació, il·luminació i control d'aparells auxiliars i de propulsió, i en la navegació com fars i balises.
- Els aparells i serveis elèctrics de bord es divideixen de la següent manera:
a) Serveis de l'aparell motor, compreses màquines i instal·lacions auxiliars bombes, telecomandaments, ventiladors, compressors, així com tots els aparells d'alimentació de combustible, aigua de reserva, aigua potable, greixatge, llast acovardeixi de sentines, servei contra incendis, sistemes de tràfec, etc.
b) Serveis del vaixell, que comprenen maquinetes, molinets, timó, cabrestant, motors elèctrics d'arriat de bots, grues, etc.
c) Serveis d'habitabilitat, en els quals estan la il·luminació normal de cabines i locals aire condicionat, ventilació, cuina, bar, salons, menjadors, etc.
d) Serveis de navegació i seguretat, goniòmetres, radiotelègrafs, llums de navegació, radar, serveis de detecció d'incendis, senyalització diürna i nocturna, il·luminació d'emergència, etc.
- instal·lacions en els vaixells de guerra:
- En els grans vaixells (cuirassats, creuers, etc.) s'instal·laven com norma habitual dues centrals separades per a assegurar el subministrament en cas d'avaria per qualsevol circumstància als aparells més importants.
a) A més estaven disposades de manera que cadascuna alimentava a una part dels aparells.
b) En el primer cas duen un comandament de commutació manual o automàtic i l'alimentació és indistinta per una o altra central.
c) Les línies tenien nombrosos cables fixos o intercanviables amb sistemes de connexió ràpida i abundants preses de corrent -tot això estanc- i disposats per a poder connectar ràpidament tots els sectors necessaris del vaixell i subministrar corrent allí on es necessités.
d) Tots els components tenien (i tenen) unes normes molt severes i han de suportar vibracions per explosions havent de funcionar perfectament sense danys durant el combat o fins i tot amb danys lleus.

instal·lacions frigorífiques

On primerament es van establir fou en els vaixells mercants dedicats al transport de substàncies alimenticies fresques i carns congelades.
A més d'en aquests vaixell especials, avui dia s'instal·len màquines frigorífiques en tots els vaixells d'alguna importància per a diverses finalitats: producció de gel, conservació dels queviures en les cambres frigorífiques, refrigeració dels locals que per la seva situació estan propensos a adquirir altes temperatures, sent això poc convenient.
És condició precisa que les modernes pólvores usades en els vaixells de guerra no sofreixin grans canvis de temperatura, ni sobrepassin aquestes un cert límit; per aconseguir-ho, disposen aquests vaixells de potents instal·lacions frigorífiques destinades especialment a refrigerar els panyols de municions.
Els tipus més usats de màquines frigorífiques són d'aire, d'anhidrites us sulfurós o carbònic, d'amoníac i de clorur de metil.
Tots estan fundats en el principi del gran descens de temperatura que es produeix quan a un fluid aeriforme, molt comprimit i reduït a l'estat líquid, se li deixa dilatar i tornar a l'estat gasós.
- El transport del fred a distància, als locals que hagin de refredar-se, s'obté:
a) Per expansió directa, que l'agent liquat va a dilatar-se directament en tubs disposats en els locals que s'han de refrigerar;
b) Per circulació de solucions salines incongelables, en què les espires del refrigerador (tub en què es verifica el canvi d'estat de l'agent i, per tant, el descens de temperatura) estan disposades en un recipient ple d'una solució incongelable àdhuc a una molt baixa temperatura, solució que és extreta per una bomba i pansa per tubs instal·lades en locals.
- Per circulació d'aire fred, que sols difereix de l'anterior en que per mitjà de ventiladors és fa circular l'aire en lloc de la solució salina.

instal·lacions marítimes

Són instal·lacions marítimes els embarcadors marítims, les instal·lacions de varada i de reparació naval, i altres obres o instal·lacions similars que, ocupant espais de domini públic marítim-terrestre, no inclosos en les zones de servei dels ports, es destinin al transbord de mercaderies, passatgers o pesca, sempre que no compleixin els requisits establerts legalment per a ser considerats com ports marítims.

instal·lacions portuàries

Obres d'infraestructura i superestructura, construïdes en un port o fora d'ell, destinades a l'atenció de naus, prestació de serveis portuaris o construcció i reparació de naus.

instal·lacions portuàries

Les obres civils d'infraestructura i les d'edificació o superestructura, així com les instal·lacions mecàniques i xarxes tècniques de servei construïdes o ubicades en l'àmbit territorial d'un port i destinades a realitzar o facilitar el tràfic portuari.

instal·lar en un contenidor

Disposar productes, mercaderies, etc., en contenidors, per transportar-les en un vaixell.

instant

Moment en el temps.

integritat d'estanquitat durant les guàrdies de pont:

Aptitud per fer funcionar tots els dispositius de tancament estanc i mantenir-los en bones condicions i per establir una patrulla competent de lluita contra avaries.
L'avaluació començarà amb un examen dels plànols del vaixell a fi de determinar les zones en què la integritat de la estanquitat s'aconsegueix amb els dispositius de tancament.
Les exigències de cada dispositiu de tancament o de cada sistema de dispositius de tancament s'avaluaran en funció de la demanda de treball físic necessari per fer-los funcionar durant una emergència o en sobrevenir mal temps.
Caldrà comptar amb una patrulla de correcció d'avaries formada per personal degudament ensinistrat per a casos d'emergència que comportin avaria o pèrdua de la integritat d'estanquitat.

intent a negar

És una carta que informa a un aplicant la decisió del "Bureau of Export Administration" para negar una aplicació de llicència.

intermedi de cobertes

Espai comprès entre dues cobertes.

interoperatibilitat

La capacitat dels sistemes d'informació de funcionar conjuntament abastant protocols de comunicació, programari, maquinari i capes de compatibilitat de les dades.

institució financera

Empresa l'activitat principal de la qual és la intermediació financera.
Estan en aquesta categoria els bancs comercials, de foment, hipotecaris, les associacions d'estalvi i préstecs, les societats financeres i unes altres.

Institució Oceanogràfica Woods Hole

La "Institució Oceanogràfica Woods Hole" (en anglès Woods Hole Oceanographic Institution) és un centre de recerca i d'educació localitzat al poble de Woods Hole, Massachusetts. Es dedica a l'estudi de tots els aspectes de les ciències i les enginyeries marines i a la formació de personal investigador marí. Fundat en 1930, és la major institució independent de recerca oceanogràfica als Estats Units, amb unes 1.000 persones entre personal i estudiants. La institució s'organitza en cinc departaments, cinc instituts interdisciplinaris -vida oceànica, oceà costaner, oceà i canvi climàtic, exploració dels fons oceànics al Institut Cooperatiu per a la Recerca del Clima i de l'Oceà, i un centre de política marina. Les seves instal·lacions en terra es troben a una milla i mitja de distància del Campus de Quissett. El gruix dels fons de la Institució provenen de subvencions i contractes revisats per parells de la Fundació Nacional per a les Ciències nord-americana i d'altres agències governamentals, incrementades per donacions i contribucions privades.
En una atmosfera interdisciplinària que educa en el descobriment, el personal científic, ingenieril i estudiantil col·laboren a explorar les fronteres del coneixement sobre el planeta Terra. Desenvolupen teories, posen idees a prova, construeixen instrumentació per al seu ús marí i recol·lecten dades sobre diversos ambients marins. El treball es realitza en tots els oceans del món i la seva àmplia agenda investigadora inclou: activitat geològica profunda en el si de la terra; poblacions vegetals, animals i microbianes i les seves interaccions en l'oceà; erosió costanera; circulació oceànica; i canvi climàtic global.
Els vaixells que gestiona porten personal científic investigador a tots els oceans del món. La seva flota inclou tres grans vaixells oceanogràfics (el R/V Atlantis, el R/V Knorr, i el R/V Oceanus), embarcacions costaneres inclòs el R/V Tioga, el submergible tripulat per a immersions profundes Alvin, el vehicle per control remot per cable Jason/Medea, i vehicles autònoms submarins com l'Explorador Béntico Autònom (ABE) i el SeaBED.
La Institució ofereix estudis de grau i de postgrau en pràcticament totes les àrees de les Ciències del Mar. Existeixen diversos programes de beques de recerca i d'aprenentatge, i la titulació és acreditada per un programa conjunt amb l'Institut Tecnològic de Massachusetts (MIT) o per la Institució mateixa. També s'ofereixen altres programes d'extensió i educació informal al públic en general a través del seu Centre d'Exposicions i de les seves visites estivals. La Institució té un programa de voluntariat i un programa de membrecía, Associades i Associats al WHOI.
En 1927 una comissió de l'Acadèmia Nacional de les Ciències va concloure que era hora de "considerar la participació dels Estats Units d'Amèrica en un programa mundial de recerca oceanogràfica". Les recomanacions de la comissió establint la creació d'un laboratori de recerca permanent en la Costa Aquest per "culminar l'oceanografia en totes les seves branques" van portar a la fundació en 1930 de la Institució Oceanogràfica Woods Hole.
Una ajuda de 3 milions de dòlars de la Fundació Rockefeller va finançar el treball estival d'una dotzena de científics i científiques, la construcció d'un edifici per a laboratoris i l'encàrrec d'un vaixell oceanogràfic, el veler de 142 peus Atlantis, la silueta dels quals encara roman en el logo de la Institució.
La Institució va créixer considerablement per a la realització de recerques significatives relacionades amb la defensa durant la Segona Guerra Mundial, i amb posterioritat va començar un creixement continuat quant a personal, a flota investigadora i a rellevància científica. Al llarg dels anys el seu personal científic ha realitzat descobriments seminals sobre els oceans que han contribuït a millorar el comerç, la salut, la seguretat i la qualitat de vida. Al febrer de 2008, la Dra. Susan K. Avery es va convertir en la nova presidenta i directora de la institució. La Dra. Avery, una física atmosfèrica, és la novena persona que ocupa el càrrec en els seus 77 anys d'història, i la primera dona.
La Institució opera diversos vaixells oceanogràfics, propietat de la Marina dels Estats Units, de la Fundació Nacional per a les Ciències, o de la Institució.
La Institució comparteix a més amb el MBL una gran biblioteca de treballs relacionats amb temes marins.

Institut Català de Ciències del Clima

L'IC3 és un organisme públic sense ànim de lucre amb seu a Barcelona i que forma part del Programa de Centres d'Investigació de la Generalitat de Catalunya.
L'equip de l'IC3 està format per científics de diverses nacionalitats, amb una mitjana d'edat de 30 anys i especialitzats en diferents àrees científiques.
La projecció internacional del centre, juntament amb la dedicació i experiència dels seus científics, fan de l'IC3 un centre únic en aquesta àrea del coneixement, fet que es reflecteix en una producció científica d'alt nivell.
El Institut Català de Ciències del Clima sorgeix de la necessitat d'ampliar el coneixement sobre el nostre clima, la seva història i el seu funcionament i, en conseqüència, també de la necessitat de millorar la nostra capacitat de fer prediccions climàtiques a curt termini (estacional i interanual) i d'aprendre a utilitzar-les en benefici de la societat.
La idea subjacent de les prediccions climàtiques no difereix de les prediccions meteorològiques: són necessàries dades, models i mètodes adequats d'inicialització, i una investigació contínua per millorar totes les parts del procés.
Les majors diferències entre les prediccions climàtiques i les meteorològiques es troben en l'escala temporal d'interès, en el fet que en les prediccions climàtiques les dades per a la inicialització són principalment oceànics i que els models de predicció bàsicament acoblen l'atmosfera i els oceans (GCM acoblats).
L'IC3 pretén contribuir al coneixement del clima global, a l'àrea geogràfica i amb les seves respectives relacions; entendre i caracteritzar la variabilitat climàtica en un àmbit regional (dins de la cubeta del Mediterrani), i identificar els patrons de connexió amb components del sistema climàtic d'àmbit global.
Per millorar el coneixement del nostre clima i poder anticipar els canvis, és important entendre el seu comportament present i passat i identificar les pertorbacions introduïdes per l'ésser humà.
El seu objectiu principal és generar nou coneixement sobre les incidències del clima i en particular en la interrelació entre els processos físics i biològics, amb alts estàndards de qualitat i amb un enfocament regional especialment centrat a l'àrea mediterrània.
S'afegeix la investigació d'avantguarda, l'educació i el desenvolupament d'aplicacions i eines per avaluar els riscos climàtics actuals i futurs.

Institut d'Investigació Pesquera

Organisme fundat a Barcelona l'any 1951 a partir de la secció de Biologia Marina, les seves investigacions eren publicades a la revista "Investigaciones Pesqueras".

Institut de Ciències de la Mar

El Institut pertany a l'àrea de Recursos Naturals del Consell Superior d'Investigacions Científiques (CSIC) i va ser creat l'any 1951 amb el nom d'Institut d'Investigacions Pesqueres.
Durant els seus més de cinquanta anys de funcionament, l'ICM ha mantingut una trajectòria d'expansió i progrés mentre experimentava renovacions i transformacions, com el canvi de nom l'any 1987 amb la incorporació del grup de Geologia Marina i el recent trasllat a la nova seu.
L'actual ICM es dedica a estudiar, de forma integrada, el medi marí i els organismes que hi viuen, amb voluntat pluridisciplinària.
La llarga experiència del Institut i del seu equip humà, format per més de 150 persones especialistes en els diferents aspectes de la recerca oceanogràfica (física, química, geologia i biologia), li atorga una visió global de l'ecosistema marí, així com capacitat per valorar l'impactes humà sobre aquest medi i cercar-hi solucions.
L'objectiu principal de les activitats desenvolupades al centre és la recerca multi disciplinar del mar, a través de projectes de recerca que estudien diversos aspectes de l'ecosistema i del medi marí.

Institut de Meteorologia

Organització Nacional o regional científica i administrativa les activitats de la qual es relaciona amb les diferents branques teòriques i pràctiques de la meteorologia.
Instrument de lectura directa Instrument, la lectura visual del qual directa dóna una mesura d'un element particular o d'elements meteorològics en un instant determinat.

Institut Espanyol d'Oceanografia

Organisme autònom, la finalitat primordial del qual és la d'estudiar les condicions físiques, químiques, dinàmiques i biològiques de les aigües del mar, informant del resultat de les seves investigacions als organismes de l'Estat interessats, i realitzant especialment aquells treballs, investigacions i experiències que tendeixin a la millor explotació de la riquesa de la mar.
La seva organització i atribucions es regulen bàsicament en el Decret de 24 de gener de 1929 (Gaceta núm. 25), si bé la seva dependència orgànica ha variat al llarg de la seva història, sent en l'actualitat del nou Ministeri de Ciència i tecnologia, en virtut del RD 696/2000, de 12 de maig.

Institut Hidrogràfic de la Marina (IHM)

El Institut Hidrogràfic de la Marina (IHM) és un organisme de l'Armada dependent de la Força d'Acció Marítima i a través d'aquesta de la Flota.
La seva missió és vetllar per la seguretat de la navegació en els seus aspectes d'obtenir i difondre informació sobre el mar i el litoral i contribuir al progrés de la Ciència Nàutica.
- Antecedents històrics. La Casa de Contractació, va ser fundada a les Drassanes de Sevilla al començament del segle XVI, concretament el 1503, pels Reis Catòlics. Tot i haver-ne vist subordinada a partir de 1524 al Consell Reial i Suprem d'Índies, va dirigir durant molt temps el descobriment, colonització i comerç del Nou Món. Aquest últim aspecte és molt important, ja que allà es confeccionaven les primeres cartes completes de la terra, podent ser considerada a més de la primera universitat nàutica, el primer organisme coordinador i productor de cartografia nàutica de forma oficial i organitzada.
Amb la desaparició oficial de la Casa de Contractació en 1790, es va fer palesa la necessitat de crear una entitat que omplís el buit deixat per aquesta.
Encara des de 1770 havia existit un Dipòsit Hidrogràfic, amb la publicació del "Atles Marítim d'Espanya "de Vicente Tofiño, obra cimera de la cartografia espanyola de l'època, urgeix el crear un organisme que coordini i sistematitzi els treballs hidrogràfics i la producció cartogràfica. Així naixerà per R.O. de 17 desembre 1797 la Direcció de Treballs Hidrogràfics o Direcció d'Hidrografia, entre els primers treballs cal destacar la publicació de les primeres cartes de la cèlebre Expedició Malaspina (1789/1794).
La Direcció d'Hidrografia va organitzar a mitjan segle XIX les Comissions hidrogràfiques de la Península, Antilles i Filipines per poder renovar els aixecaments de la Península i d'Ultramar, en un esforç que va donar com a resultat una de les col·leccions de cartografia nàutica més extensa de la època.
Al començament del segle XX la Direcció d'Hidrografia quedarà dissolta i les seves competències se les repartiran diversos organismes.
El 1908, es sanciona i es reconeix de forma oficial l'Especialitat d'Hidrografia en l'Armada, establint al Vapor "Urania" l'Acadèmia per al seu ensenyament. En 1942, aquest seria substituït pel que fos Iot Reial "Giralda".
El 1921, Espanya va ser un dels dinou estats fundadors del Bureau Hidrogràfic Internacional. El 1927 es va crear a l'Observatori de Marina de San Fernando la Secció IV, Servei Hidrogràfic de l'Armada.
En 1943 neix el Institut Hidrogràfic de la Marina, per llei de 30 de Desembre, amb seu a Cadis i com a organisme dependent de l'Estat Major de l'Armada, per donar impuls a la cartografia i aconseguir una més àmplia acció en les funcions relatives a la hidrografia i la navegació.
La Llei 7/1986 d'ordenació de la cartografia dictamina que serà competència de l'administració de l'estat, a través del Institut Hidrogràfic de la Marina la formació i conservació de la Cartografia Nàutica Bàsica.
D'aquesta manera s'equipara al Institut Hidrogràfic amb el Institut Geogràfic Nacional ia la seva producció cartogràfica se li confereix la categoria de Cartografia d'Estat i de Documentació Oficial i de preceptiva utilització per al navegant.
- Missions. La seva missió és vetllar per la seguretat de la navegació en els seus aspectes d'obtenir i difondre informació sobre el mar i el litoral i contribuir al progrés de la Ciència Nàutica.
- En compliment d'aquesta missió són de la seva competència les comeses principals:
a) Aixecaments Hidrogràfics i estudi del relleu submarí a les nostres costes i zones marítimes, així com en altres zones que assumeix, com a conseqüència de la seva compromís amb l'Organització Hidrogràfica Internacional (OHI), on representa a l'Estat Espanyol.
b) Observació sistemàtica i estudi de les marees i corrents, de la temperatura i propagació acústica i electromagnètica en les aigües, de la meteorologia i en general de tots aquells fenòmens físics que afecten a la navegació.
c) Elaboració de Cartes Nàutiques i redacció de llibres i documents d'ajuda a la navegació, així com l'edició i distribució dels mateixos.
d) Apilament de dades i notícies sobre alteracions del medi i d'ajudes a la navegació i dels perills a la mateixa, que difondrà mitjançant avisos als navegants, per a la actualització de cartes nàutiques i publicacions.
e) La determinació de les característiques i especificacions dels instruments nàutics d'ús a bord dels vaixells de l'Armada i l'expedició de certificats de garantia i homologació de les agulles.
f) Execució de tots aquells treballs geogràfics i hidrogràfics d'interès per a L'Armada, així com la d'aquells programes de recerca que li assigni la Direcció d'Investigació i Desenvolupament de l'Armada.
Així mateix li competeix la formació de tot el personal hidrògrafs de l'Armada, en totes les categories per el que compta en el seu si amb una Escola d'Hidrografia la direcció ostenta el propi Comandant Director del IHM i la formació impartida és reconeguda per la pròpia OHI amb els títols de Hidrògrafs nivell "A" (curs d'oficials) i Hidrògrafs nivell "B" (curs de suboficials).
Complementaris dels anteriors, seran a més de la seva competència:
- La representació de l'Estat Espanyol en l'Organització Hidrogràfica Internacional (OHI), formant en el seu si part de:
a) Comissió Hidrogràfica de la Mediterrània i la mar Negra (CHMMN).
b) Comissió Hidrogràfica de l'Atlàntic Oriental (CHATO).
c) Comitè Hidrogràfic, de la OHI, sobre l'Antàrtica (HCA).
d) Comitè sobre Requeriments Hidrogràfics dels Sistemes d'Informació (CHRIS).
e) Comitè per a l'establiment d'una base de dades mundial per a la Carta Nàutica Electrònica (WEND).
f) Coordinador d'Avisos als Navegants a la Mediterrània i la mar Negra (NAVAREA III).
- La representació de l'Estat Major de l'Armada a:
a) Organització Marítima Internacional (OMI) pel que fa a les seves relacions amb la Seguretat en la Navegació.
b) Comissió de Fars i Senyals Marítims.
c) Consell Superior Geogràfic.
d) Comissió Nacional de Geodèsia i Geofísica.
e) Comissió Internacional de Límits amb França i Portugal.

Institut Meteorològic

Organisme nacional o regional, tècnic, científic i administratiu, les activitats del qual es refereixen a les diferents parts teòriques i pràctiques de la meteorologia.

Institut Oceanogràfic de París (IHM)

El Institut Oceanogràfic de París o IOP (en francès, Institut Océanographique de Paris) és una organització fundada el 29 de març de 1910 pel príncep Albert I de Mònaco, membre associat del Institut de França, amb la finalitat de poder estudiar i desenvolupar el coneixement sobre els oceans. La inauguració oficial va tenir lloc el 23 de gener de 1911, amb la presència del príncep Albert I i del president de la República Francesa, Armand Fallières.
El institut es troba a la rue Saint-Jacques de París i compta amb una biblioteca especialitzada, a més de realitzar conferències i publicar diversos facsímils. L'any 2011 ha estat rebatejat com Maison des océans et de la biodiversité.

Institut Panamericà de Geografia i Història

El Institut Panamericà de Geografia i Història (IPGH) va ser creat el 7 de febrer de 1928 per resolució de la VI Conferència Panamericana, realitzada a l'Havana. Els seus propòsits són coordinar i difondre estudis geogràfics, històrics, cartogràfics i geofísics d'interessos dels estats americans. Així com promoure, i realitzar estudis, treballs, capacitacions i assessories de les disciplines anteriorment esmentades. Té la seva seu a Ciutat de Mèxic. Reconegut com a organisme especialitzat del OEA en 1949.
- Estats membres: Argentina, Belize, Bolívia, Brasil, Xile, Colòmbia, Costa Rica, Equador, El Salvador, Estats Units d'Amèrica, Guatemala, Haití, Hondures, Mèxic, Nicaragua, Panamà, Paraguai, Perú, República Dominicana, Uruguai i Veneçuela.
L'Assemblea General, integrada pels països membres. Fixa les polítiques científiques, administratives i financeres. Tria les autoritats del IPGH.
Consell Directiu, òrgan encarregat de la direcció del IPGH entre cada Assemblea General. Està integrada pels representants dels estats membres i la Directiva de la IPGH.
Reunió d'Autoritats, organisme rector i encarregat de l'administració entre cada sessió del Consell Directiu. Està integrat pel president del IPGH, 2 Vicepresidents, el Secretari General i els presidents de les Comissions (4 en total).
Secretària General, encarregada de l'administració i coordinació de les activitats del IPGH.
Les Comissions que són organismes tècnics i científics especialitzats. Aquestes són (any de creació i país seu): Cartografia (1941, Xile), Geografia (1946, Perú), Història (1946, Costa Rica) i Geofísica (1969. EUA).
Seccions Nacionals, òrgans establerts en cada país membre per complir els fins del IPGH.
Efectua les següents publicacions: Revista Cartogràfica, Revista Geogràfica, Revista d'Història d'Amèrica i Revista Geofísica (publicacions semestrals); i Butlletí d'Antropologia Americana, Revista d'Arqueologia Americana i Folklore Americà (publicacions anuals).

Institut de Salut Provisionals

Entitat de caràcter privat que com a mínim atorga s els seus afiliats i les seves càrregues les prestacions i beneficis de salut que li correspondria lliurar al Fons Nacional de Salut.

Institut Social de la Marina

Recollint una llarga tradició de previsió social en la mar, un Decret de 26 de febrer de 1930 denomina Institut Social de la Marina al que era des de 1919 Caixa Central de Crèdit Marítim, confiant a aquest organisme, que en 1931 és transferit al Ministeri de Treball, el "exercici de l'acció social marítima en tots els seus aspectes".
El procés històric de la qüestió social marítima ha anat configurant al Institut Social de la Marina com un organisme unitari integrador de les competències socials que demandava el sector marítim i pesquer, complint la finalitat essencial de la seva llei fundacional de "atendre amb la màxima sol·licitud als treballadors de la mar".
El Institut Social de la Marina és una entitat d'àmbit nacional de dret públic, depenent del Ministeri de Treball i Assumptes Socials, que té al seu càrrec la gestió del Règim Especial de la Seguretat Social dels Treballadors de la Mar tant per compte aliè com autònoms, inclosa la d'accidents de treball i l'assistència social així com els altres fins i funcions que li han estat atribuïts especialment per la Llei fundacional.
El RD 1 36/1978, de 16 de novembre, establix en la seva Disposició addicional 3.ª.1, que el Institut Social de la Marina continuï amb les seves funcions i serveis encomanats, sense perjudici de la reestructuració que així mateix preveu dit precepte.
El Institut Social de la Marina acomoda la seva organització i funcions a les noves entitats de gestió de la Seguretat Social i la seva naturalesa, dependència orgànica, competències i recursos econòmics amb vista a la protecció i millora de vida dels treballadors de la mar.
- El Institut Social de la Marina desenvolupa les següents competències:
a) Gestiona el Règim Especial de la Seguretat Social dels Treballadors de la Mar.
b) A més d'això té atribuïdes una sèrie de funcions respecte a dites treballadores i les seves famílies, que poden resumir-ne en la promoció humana, cultural, professional i econòmica del sector.
c) També té encomanada el Institut la realització dels preceptius reconeixements mèdics previs a l'embarqui de la gent de la mar.
d) Igualment, el Institut Social de la Marina té al seu càrrec les oficines de col·locació dintre del sector marítim pesquer.
e) Per a portar a terme el compliment de les esmentades funcions, el Institut ha instal·lat al llarg del litoral espanyol i en determinats ports estrangers una xarxa de Cases del Mar en les quals se situen serveis tals com policlíniques/clíniques, segons els casos, hostatjaries per a marins transeünts, residències per a alumnes de formació nàutic pesquera, aules, biblioteques, així com una altra d'escoles de formació professional nàutic pesquera, en els centres de la qual es promociona la formació i la promoció professional dels treballadors de la mar.
f) Concretament, la prestació d'assistència sanitària i social als nostres treballadors del mar que pesquen en caladors estrangers es realitza a través del dispositiu dels centres d'assistència del ISM en l'estranger, en connexió amb el Centre Ràdio Mèdic instal·lat en la seu central de l'entitat.
g) Dit Centro Ràdio Mèdic compte amb un banc de dades amb historials clínics dels tripulants espanyols.
h) Per a atendre als fills d'aquests treballadors, de manera especial als orfes d'accidents de treball, el Institut sosté, igualment, col·legis internats, per a nens i nenes, on cursen estudis i formació Professional, així com Escoles d'Orientació Marítima.
i) En vacances s'organitzen colònies infantils, per a completar la labor educativa.
j) L'atenció deguda a les dones dels treballadors del mar, especialment important, donades les perllongades absències de la llar d'aquests, la compleix el Institut a través d'una assistència social especialment dirigida a les famílies, de l'organització de cursos de formació de la dona i mitjançant l'establiment d'altra xarxa de guarderies infantils.
h) Finalment, és de destacar la funció realitzada per el Institut Social de la Marina en matèria de promoció d'habitatges amb destinació als treballadors del seu col·lectiu.

institute clauses

Clàusules estàndard d'assegurança marítima i altres interessos de l'assegurat, adoptades i publicades per el Institut d'Asseguradors de Londres.
La redacció de les mateixes i les seves revisions és tasca del seu Comitè Tècnic i de Clàusules.
Normalment es contenen en fulles soltes per a unir a la pòlissa segons convinguin.
- Són les següents:
a) La clàusula A.R., Tot Risc, que cobreix la pèrdua o dany, excepte quan la causa és retard o vici inherent, sense franquícia; b) La clàusula d'Avaria Gruixuda és a dir, la qual ofereix a l'assegurat cobertura completa contra les perdudes per tal motiu, o sigui per tot sacrifici o despesa que tingui lloc per a preservar la propietat comuna en el risc o aventura, les quals es liquidessin conforme a les Regles de York -Anvers 1974.
c) La clàusula F.P.A., Lliure d'Avaria Particular, que no cobreix la pèrdua parcial fortuïta, excepte si es produeix per embarrancada enfonsament o incendi del buc, o és una pèrdua total d'un o mes embalums durant la seva càrrega, transbordo o descàrrega, o tal pèrdua o dany pot ser atribuïda a foc, explosió o col·lisió;
d) La clàusula W.A., amb avaria, que alguns anomenen WPA, cobreix l'avaria particular amb franquícia especificada en pòlissa, o bé sense deduir percentatge algun, durant el període total del trànsit, no solament del viatge marítim
e) Les clàusules de vagues, desordenis i commocions civils, que també cobreix danys maliciosos i que ha de ser complementada amb anticipació amb la cobertura de la clàusula per despeses per vaga, entre els quals caben els conseqüents a l'enviament del buc a ports lliures de conflictes.
f) Clàusula de pèrdua Total Constructiva, facultant l'abandó quan el cost de reparació del dany i continuació del trànsit o viatge a destinació excedeix del valor a l'arribada, de la qual cosa ha d'avisar-ne a l'assegurador.
g) La clàusula de Reposició, que cobreix el trencament de maquinària i els costos de reparació o reposició de les parts perdudes o trencades.
h) La clàusula de Transito, que incorpora la anomenada Magatzem a Magatzem.
i) Cobreix el viatge des que comença a la sortida del lloc d'emmagatzematge, durant el curs del trànsit i fins que acaba amb el lliurament en destinació.
j) En connexió amb aquesta clàusula de Transito es troben, a més, la clàusula de barcasses, etc., que estén la cobertura a l'ocupació de gavarres o altres embarcacions des d'o fins al moll; la clàusula de canvi de viatge, que admet el canvi de destinació, subjecte al pagament d'una cosina addicional; la clàusula de raonablement ràpid despatx, que requereix que l'assegurat actuï de manera que redueixi tant com pugui la durada del trànsit.
k) La clàusula de Terminació de risc, per la qual la cobertura contínua fins a la terminació del viatge si aquest ha de finalitzar en un port distint de l'indicat al inici, o fins a 60 dies després de la descàrrega; la clàusula de guerra que realment ve a ser un contracte especial entre les parts quan es formalitza com clàusula annexa.

instruccions documentals

Acord entre un importador y un exportador estranger con relació a la col·locació de los documents relatius al embarcament, així como a la col·locació del carregament.

instruccions de regata

Document en què el comitè d'organització fa públiques les normes que regeixen una determinada regata.

instrument astronòmic

Els astrònoms han hagut de construir gran varietat d'instruments per escodrinyar l'univers, ja que no poden acudir als seus diversos objectes directament.
El instrument per excel·lència és el telescopi, aquest compta amb gran diversitat d'equip auxiliar com la càmera fotogràfica i l'espectrògraf.

instrument d'estabilitat

És un instrument instal·lat a bord d'un vaixell concret mitjançant el qual es pot determinar que les prescripcions relatives a l'estabilitat especificades per al vaixell en el quadernet d'estabilitat es compleixen en qualsevol condició de càrrega operacional.
El instrument d'estabilitat comprèn el suport físic i el suport lògic.

instrument de a bord

Aparells de control de funcionament dels diferents òrgans d'una màquina, d'un vaixell, etc.

instrument de canvis

Valoris representatius de les divises.
Aquestes, generalment, estan representades per ordres de pagament telegràfiques o postals, gir o lletres de canvi.

instrument de lectura directa

Instrument la lectura visual del qual dóna la mesura d'un o diversos elements (meteorològics) en un moment donat.

instrument de prova

Instrument, sovint mesurador, que verifica el funcionament o valor d'un component o circuit.

instrument de reflexió

Conjunt d'aparells usats a bord del vaixells per mesurar determinats angles, bastant-se en els fenòmens de reflexió de la llum en els miralls plans, s'usen especialment per mesurar l'altura dels astre.

instrument meridià

Qualsevol instrument concebut per efectuar observacions exclusivament al llarg del meridià del lloc, en particular per mesurar l'altura dels astres que passen pel meridià i determinar l'instant d'aquest pas.

instrument meteorològic

Instrument usat per a la detecció, la localització o el mesurament qualitatiu o quantitativa d'un o més elements meteorològics.

instrument nàutic

S'anomena així a qualsevol dels instruments emprats en la navegació com girocompàs, compàs magnètic, corredissa, sextant, alidades, etc.

instrument per a bases mesurades

Instrument destinat a mesurar amb precisió i exactitud la longitud d'una base de triangulació o la longitud d'un costat de poligonal.

instrument registrador

Instrument que registra gràficament els valors d'un element meteorològic en funció del temps per mitjans mecànics, fotogràfics o elèctrics.

instrument universal

Aquest és un petit tub telescòpic que es munta de manera que pugui rotar en el plànol horitzontal i vertical i adossat a cercles graduats envers l'ajuda dels mateixos es puguin mesurar angles horitzontals i verticals.
Aquest instrument, permet realitzar tots els treballs d'astronomia en condicions de camp.
La llum que l'objectiu d'aquest instrument recol·lecta, es desvia lateralment per mitjà d'un prisma cap a un micròmetre ocular.
Els limbes graduats també estan pròbits d'oculars.
El instrument ha de ser col·locat de manera que l'eix vertical coincideixi amb la vertical i l'eix horitzontal ha de ser perpendicular a ell.

instrumentació

Branca de l'enginyeria que estudia la construcció i la utilització d'instruments, en especial els instruments de mesura.

instrumental

En astronomia amb aquesta paraula es designa l'equip auxiliar que posseeix un telescopi: càmera fotogràfica, espectrògraf, detector optoelectrònic, equip de còmput, etc.
Així com l'equip per a reduir, interpretar, les dades astronòmiques, digitalitzadors, taules de llum, mesuradors, etc.

instrumental nàutic

Instruments utilitzats en navegació: Compàs, girocompàs, compàs magnètic, corredissa, penell, anemòmetre, ecosonda, sextant, alidades, etc.

Instruments de control i comandaments de maniobra del motor

Els instruments de control estan instal·lats en el quadre de control i serveixen per indicar-nos el funcionament del motor. Si s'activa alguna alarma del mateix, hem de moderar la velocitat i, si cal, aturar el motor. Distingirem els següents elements.
- Conta voltes, és potser el més interessant per controlar el funcionament d'un motor durant la marxa, ja que ens indica el nombre de voltes de sortida de l'eix motor, i d'aquesta manera ens permet aprofitar al màxim la potència per a cada circumstància i principalment evitar les pujades excessives de revolucions que escurçaran la vida útil del motor. En el cas de portar dos motors i per tant dos compta-, mantindrem més fàcilment el mateix gir en les dues hèlixs.

- Indicador d'hores de funcionament del motor: quan el motor funciona, aquest instrument acumula la lectura d'hores i minuts de funcionament.

- Termòmetre d'aigua: és un indicador molt important per controlar la temperatura del circuit de refrigeració del motor. Porta instal·lat un sensor en el circuit, i a la mínima variació que ens indiqui sabrem que pot existir alguna avaria per pèrdua d'aigua, trencament d'algun element o falta de cabal per obstruccions. S'ha de controlar permanentment estant en navegació. La temperatura normal de funcionament del motor és de 85 a 90ºC.

- Termòmetre d'oli: és semblant a l'anterior però ens assenyala la temperatura de l'oli. Va instal·lat al càrter del motor i registra les pujades anormals de temperatura, que impedeixen el bon greixatge del motor. Generalment pot ser causa de falta d'oli o al fet que es troba en mal estat.

- Manòmetre d'oli: indica la pressió de funcionament del sistema de greixatge, i per tant a la mínima variació de la pressió normal, ens indica que hi ha alguna avaria que ha de ser reparada immediatament.

- Nivell de combustible: per mitjà d'un flotador en el dipòsit de combustible i l'indicador corresponent sabem la quantitat de combustible disponible en cada moment.

- Amperímetre: és un instrument de mesura, que col·locat en sèrie entre la dinamo o l'alternador i la bateria, ens indica el sentit de pas del corrent i la seva amperatge.
Assenyala la intensitat del corrent que circula pel circuit elèctric. Per mitjà d'ell sabrem si el funcionament del sistema de càrrega de la bateria és el correcte i si el consum elèctric de bord pot ser excessiu per a la capacitat de la instal·lació. Les bateries d'acumuladors han de romandre en bon estat de conservació i càrrega.

- Voltímetre: indica la diferència de potencial o de tensió elèctrica en el circuit, de manera que sabrem en qualsevol moment l'estat de càrrega de les bateries. Van col·locats en paral·lel en el circuit.

Igualment existeixen detectors de gasos perillosos, que actuen sobre els extractors disposats en els espais tancats, així com el sistema de control d'aigua a les sentines, accionant les bombes elèctriques de buidatge fins a fer baixar el nivell.
El motor està compost per palanques que per mitjà de cables actuen sobre el canvi i sobre el col·lector d'admissió de l'aire. Alguns consisteixen en una palanca per l'embragatge i l'altra per al gas. Altres només tenen una palanca que estirant-la cap a fora queda en punt mort i amb gas per arrencar. Altres tenen un interruptor de seguretat que garanteix que el motor només pot posar-se en marxa en punt mort.

instruments de l'administració portuària

Independentment del tipus d'administració portuària associada al del port, propietari, equipador o operador, hi ha un conjunt d'instruments que permeten a l'organisme responsable d'ella complir amb aquesta responsabilitat i només hi ha certes variants menors respecte de la forma d'utilitzar. Tals instruments són: Administratius - Econòmics - Financers - Comercials Tècnics i d'explotació - Recursos humans.
- Instruments administratius: Aquests instruments comprenen, l'estructura pròpiament dita de l'òrgan responsable de l'administració del port i les regles d'operació i altres instruments jurídics, que constitueixen la base de regulació del funcionament del port.
- Estructura administrativa: Respecte de les característiques i grandària de l'estructura administrativa, dos factors les han modificat sensiblement, particularment en els països llatinoamericans. Un és el increment de la participació del sector privat en activitats, abans recomanades a la pròpia administració del port. El segon, ha estat la reducció en la funció constructora d'infraestructura, que abans tenien els òrgans locals d'administració, i la reorientació a exercir més, funcions de tipus comercial i de màrqueting.
La participació del sector privat es manifesta en el reemplaçament de l'administració en la prestació dels serveis portuaris, la qual cosa ha reduït considerablement les anomenades àrees operatives, convertint, principalment, en simples grups de coordinació entre els diversos prestadors de servei i, eventualment, per oferir algun, que per raons de desenvolupament del mercat local, no hauria privat que ho oferís.
També, es deriva del fet que ara hi ha inversors privats que projecten i construeixen terminals i instal·lacions especialitzades, eliminant la necessitat de participació de l'àrea de projecte i supervisió d'obra que abans existien l'administració, reduint només a atendre el manteniment de les instal·lacions de ús comú del port.
No obstant això, pel fet que el terme del període de concessió a la iniciativa privada, la Terminal o instal·lació en qüestió passés a ser propietat de l'administració del port, independentment de qui la operi, és recomanable que ella supervisi i tingui algun tipus de control sobre les seves característiques estructurals, de construcció i operatives.
D'altra banda, en la mesura que s'implanten sistemes d'administració estratègica, permet la informació respecte de les responsabilitats de les diferents àrees i hi ha més informació sobre les funcions de cadascuna d'elles, amb la qual cosa ha augmentat la possibilitat de tenir estructures d'administració portuària lleugeres.
- Instruments econòmics: Els instruments econòmics es componen de les estadístiques portuàries, els índexs de rendiment i la tarifació portuària. Aquests components estan íntimament relacionats i han de manejar amb aquest criteri, d'aquí la importància que estadístiques i índexs es produeixin amb l'oportunitat necessària perquè siguin una eina d'avaluació de les estratègies operatives i comercials.
- Estadístiques i índexs de rendiments operatius: Per la importància que té el que el port ha de manejar la càrrega en les millors condicions possibles, tant des del punt de vista de la seva eficiència com del seu bon tracte, les estadístiques bàsiques relacionades amb ella hauran de considerar, a més de la classificació convencional, el tipus d'embalatge, el seu pes, la mida del lot segons el tipus i, inclusivament, el seu valor intrínsec.
Els índexs de rendiment i altres indicadors associats amb l'operació del port, han de proporcionar resultats específics, com poden ser els temps d'espera, els temps morts i les raons d'ells, incloent el seu impacte en l'eficiència d'operació i en els costos portuaris.
És convenient destacar que la generació d'aquests elements d'informació és sempre responsabilitat de l'administració del port, però que a la mesura que hi hagi una major participació de la iniciativa privada en l'operació i la prestació dels serveis, podrien semblar que aquesta responsabilitat s'ha transferit a ella. L'anterior, si bé és cert, també ho és el que la administració ha d'oferir una imatge global del port, donar compte sobre els resultats totals de la seva gestió i proposar les estratègies que permetin al port, en el seu conjunt, ser competitiu, la qual cosa es sustenta, en gran mesura aquesta informació.
- Tarifació portuària: La tarifació portuària és un instrument estratègic, particularment útil en relació amb la política d'ingressos, d'inversions i d'explotació del port. En els ports, com en qualsevol altra activitat comercial, una bona administració requereix que les tarifes s'ajusten als costos, seguint el principi del cost real.
És pràctica comuna en les administracions portuàries, així com en els cas dels operadors particulars, que els ingressos generats per l'aplicació de tarifes i per altres fonts, han de cobrir les despeses, proporcionar reserves per a nous desenvolupaments i, si és possible, amortitzar el capital intervingut. Això últim és particularment important pel significatiu de moltes de les inversions portuàries l'amortització, total o parcial, podria significar desfavorablement en la suma de les tarifes.
S'ha fet èmfasi en la importància que tenen els costos portuaris en el desenvolupament i posició competitiva del port. En aquest ordre d'idees, el port o l'operador privat, han d'adaptar els seus costos als preus de mercat, cobrant per cada servei prestat, almenys, una tarifa que cobreixi els costos variables corresponents. No obstant això, és freqüent que hagin de incrementar la tarifa per incloure també el finançament d'una part important dels costos fixos i dels costos generals del port o de l'empresa operadora.
Referent a això, una política recomanable és que la comptabilitat general del port s'equilibri de manera de sufragar tots els costos, amb els diversos ingressos obtinguts, elevant la seva suma en aquells en els quals els usuaris poden pagar un preu més alt i ajustant la resta a nivells molt propers als costos variables.
És convenient destacar que és comunament acceptat que la imputació dels costos fixos als unitaris variables és, necessàriament arbitrària, sigui quin sigui el mètode d'assignació utilitzat, d'aquí la conveniència de determinar, d'acord amb l'elasticitat de la demanda, com pot ser la contribució d'una tarifa als costos fixos, sense perdre competitivitat.
L'ús del principi de l'elasticitat de la demanda té diverses aplicacions en la política tarifaria del port. Una d'elles és la relacionada amb el preu que s'ha de cobrar per l'ocupació de la terra en mercats portuaris en les seves primeres etapes de desenvolupament.
Referent a això, hi ha una consideració exògena al procés simple de fixació del preu de la terra, que rau en el fet que, en el impuls a un nou negoci, el port ha de compartir un risc amb qualsevol usuari potencial de la terra, de manera que, amb base en un cert valor preestablert, el cobrament inicial haurà de ser un percentatge reduït d'aquest valor, elevant-se fins aconseguir-ho, quan el negoci estigui en possibilitat de generar els ingressos necessaris per això.
El suport a l'anterior és que el negoci del port no és la renda de la terra, sinó la suma al seu valor, del conjunt que comprèn, el tràfic d'embarcacions i la càrrega que faran ús de la Terminal assentada en aquesta terra.
Els ingressos integrats en aquesta forma podrien no donar-se de seguir un criteri només vinculat al valor intrínsec dels terrenys del port, perquè això podria descoratjar el mercat, i s'ha demostrat que, és freqüent, que en el llarg termini el ingressos generats pel conjunt càrrega-vaixell, superin als de la simple renda.
També és possible utilitzar el principi de l'elasticitat de la demanda per millorar l'ús de les instal·lacions o l'equip portuaris. Així per exemple, l'aplicació de tarifes creixents que descoratgin ineficiències en l'ús d'instal·lacions, pot obligar els usuaris del port, a reduir al mínim la permanència dels seus vaixells o de la seva càrrega ell.
Finalment, hi ha ports que segueixen la pràctica d'agrupar les diverses unitats productives del port, en centres de costos i utilitats, a fi de tenir una clara identificació del comportament de cadascuna d'elles i estar en possibilitat d'aplicar les polítiques abans esmentades.
- Instruments financers: Es refereixen a la comptabilitat general i la de costos o analítica. Respecte de la primera, les observacions que es poden fer, es relacionen amb el tipus de ornisme administrador de què es tracti. Així, en el cas d'ens portuaris públics, és pràctica comú que la normativitat corresponent els obligui a adoptar normes de tal naturalesa que les xifres comptables estiguin allunyades dels valors econòmics i. per tant, no reflecteixin la realitat econòmica i financera del port.
Això és freqüent quan es tracta, per exemple, de calcular la depreciació de la infraestructura i l'equip portuaris, o, en la preparació de balanços i en la valuació d'actius fixos del port, en què se li assignen valors històrics a la infraestructura que són molt diferents del seu valor econòmic real.
Quant a la comptabilitat de costos, aquesta és un instrument molt eficaç, ja que, un cop dividit el port en centres de costos i ingressos, permet seguir molt de prop seu comportament i actuar sobre els seus components, personal i equip, bàsicament.
- Instruments comercials i de màrqueting: De nou compte, el desenvolupament d'aquest grup d'instruments com responsabilitat general de l'administració del port, ha cobrat singular importància a arran dels canvis operats en el món dels negocis portuaris i, si bé en els ports del nord d'Europa, els dels Estats U nius i els del llunyà Orient, la seva explotació s'ha fet, des de temps enrere, amb un sentit comercial, encara en ells, el desenvolupament del principi de la competència, els ha obligat a evolucionar en les tècniques de màrqueting i desenvolupament de les diferents noves opcions del negoci portuari.
Això també és resultat d'una més intensa participació del sector privat en tots els ordres de la comercialització dels ports i en l'obertura de modalitats de servei, conseqüència de la incorporació de procés logístic.
És pel que s'ha dit, que per a l'aplicació d'aquests instruments, és recomanable el ús de la visió que té d'ells l'administració estratègica, que considera el màrqueting com un procés per mitjà del qual l'organització pot identificar, qualificar i anticipar-se a les necessitats i demandes del seu mercats, actuals i potencials, i desenvolupar les instal·lacions o serveis que satisfacin tals demandes.
El primer pas que cal donar, és analitzar la situació actual general i identificar els problemes conseqüents, per a adoptar les iniciatives de màrqueting necessàries. En aquest ordre d'idees, hi ha quatre raons principals per adoptar:
La disminució del trànsit, és potser la més comuna. La identificació del o les causes d'això és bàsica per dissenyar les estratègies que les contrarestin.
El increment de la competència, que pot reflectir-se en una disminució de la participació del port en un o diversos mercats portuaris, és una altra raó.
El canvi en les necessitats de servei o d'instal·lacions dels usuaris del port, pot obligar a adoptar mesures específiques per anticipar la resposta i no perdre competitivitat.
La necessitat d'examinar nous prospectes de mercat per donar sostenibilitat a la posició competitiva del port, és una altra raó d'iniciativa en màrqueting. El desenvolupament de les activitats de màrqueting demanda d'un sistema d'informació sobre el particular. Aquest sistema ha de ser continu i interactuant, de manera de seleccionar, classificar, analitzar, avaluar i distribuir informació, precisa i oportuna, per a fins d'estudis de mercats, planificació, instrumentació i control.
El sistema ha de contenir informació sobre usuaris actuals i potencials, particularment els de primer ordre, sobre la seva organització empresarial i la relativa als seus plans de llarg termini. Es requereixen dades referents als canvis en l'economia, el comerç i la indústria ia l'evolució tecnològica en la indústria portuària i la naviliera. Ha de permetre conèixer la situació i Desenvolupament d'altres ports, particularment amb els que es tingui algun tipus de competència. Finalment, i potser la més important, és la que es refereix al propi port, que ha de ser el més àmplia, clara i completa possible.
Novament, per a l'ús eficient d'aquests instruments, es requereix d'una acció participativa en què, si bé la responsabilitat de la coordinació i definició de l'estratègia general del port correspon a la seva administració, bé és fonamental que tots els actors involucrats en el desenvolupament i operació del mercat corresponent, participin en les tasques de promoció, generació d'informació i, fins i tot, en l'aportació de recursos per aprofitar les oportunitats i enfrontar les amenaces que podrien presentar-se en el procés evolutiu del mercat respectiu.
Referent a això, és molt important la creació d'estructures de foment i desenvolupament del mercat del port, amb un concepte que permeti a tota la comunitat portuària involucrada en les activitats comercials, industrials, de vendes i serveis, rebre els beneficis derivats del creixement d'aquest mercat. Això vol dir que, associada amb l'àrea específica de màrqueting pertanyent a l'organització administrativa del port, es disposin d'òrgans de consulta i suport, amb capacitat financera pròpia i independència funcional, que col·laborin en els diferents tipus d'activitats orientades a la promoció i instrumentació de les accions de màrqueting corres ponents.
- Instruments tècnics i d'explotació: En aquest cas, ens referirem als instruments tècnics sota l'òptica de mantenir una permanent atenció a l'evolució tecnològica que pugui afectar en qualsevol de les seves àrees, al funcionament eficient del port. Cal considerar les noves tecnologies que podrien imposar al port els naviliers o els tipus de càrrega a manejar. S'han d'involucrar els canvis que contribueixin a millorar el rendiment del port, els serveis de suport o als sistemes i mètodes de treball.
És evident, que les demandes de canvi en les característiques tecnològiques de equips per a maneig de la càrrega o de les instal·lacions del port, han contrastar amb el impacte que això tindrà en l'operació i explotació del port, Considerant que l'objecte d'aquests canvis és mantenir la posició competitiva del port i que això té directa relació amb els costos portuaris.
Això vol dir que cada combinació d'equip i personal ha determinar mitjançant processos d'optimització en què quedin involucrades totes variables operatives que poden incidir sobre el cost total i que és d'aquest anàlisi d'optimització d'on podran derivar polítiques de tarifació en i es balancegen les que suporten més càrrecs i les que no ho poden fer.
- Recursos humans: Aquest és el instrument més important de què disposa l'administració del port, però alhora, el més difícil de dominar i utilitzar, particularment a la llum de els canvis que s'han operat en el món portuari. Hàbits i tradicions, manifestats en expressions d'experiència, han perdut vigència davant les demandes dels nous principis de l'operació portuària, de la incorporació de modalitats tecnològiques avançades i les formes modernes d'administració i control.
El terme que millor s'adapta a l'ús d'aquest instrument és el de desenvolupament dels recursos humans, perquè comprèn la planificació, producció, administració i avaluació de la plantilla de personal del port.
La planificació del desenvolupament dels recursos humans, és una tasca complexa pels lapses tan curts en què es donen ara les modificacions en l'equip, així com la incorporació de noves modalitats operatives, de maneig de la informació, etc. comparats amb els que pressuposa la durada dels contractes de treball. En efecte, es busca conjuntar, una baixa rotació de personal, amb una formació i capacitació que li permetin exercir amb eficiència les seves funcions actuals i enfrontar, en forma igualment eficient, les noves funcions, conseqüència dels diferents canvis operats.
En aquest sentit, la capacitació és un mitjà important de producció i adequació de recursos humans, evitant la necessitat de contractar personal específic per afrontar les demandes derivades de les noves modalitats d'operació i serveis portuaris. L'aprenentatge en l'ocupació, ja no satisfà les exigències de productivitat i eficiència.
Igualment, s'exigeix cada vegada més al personal portuari: educació, ressabilitat. competència tècnica, capacitat d'adaptació, mobilitat, etc., però al mateix temps, aquest demanda capacitació oportuna i adequada i informació sobre el comportament de l'entorn del port i d'altres ports competidors i, en forma molt destacada, motivacions, manifestades en millors prestacions, salaris i estímuls a la productivitat. Sobre aquest últim aspecte, és convenient ampliar el concepte, ja que normalment s'associen amb les àrees del port que efectivament produeixen, com és el cas típic de les responsables de la càrrega i descàrrega de vaixells.
Hi ha ports, com Singapur, que donen una interpretació general i integral a terme. Així, per exemple, referint-nos novament a les maniobres de càrrega i descàrrega, gaudeixen també els estímuls, els responsables del manteniment.

instruments de mesura

Un instrument de mesura és un aparell que s'usa per comparar magnituds físiques mitjançant un procés de mesurament. Com unitats de mesura s'utilitzen objectes i successos prèviament establerts com a estàndards o patrons i del mesurament resulta un nombre que és la relació entre l'objecte d'estudi i la unitat de referència. Els instruments de mesurament són el mitjà pel qual es fa aquesta lògica conversió.
- Les característiques importants d'un instrument de mesura són:
a) Precisió: És la capacitat d'un instrument de donar el mateix resultat en mesuraments diferents realitzades en les mateixes condicions.
b) Exactitud: És la capacitat d'un instrument de mesurar un valor proper al valor de la magnitud real.
c) Apreciació: És la mesura més petita que és perceptible en un instrument de mesura.
d) Sensibilitat: És la relació de desplaçament entre l'indicador de la mesura i la mesura real.
S'utilitzen una gran varietat d'instruments per dur a terme mesuraments de les diferents magnituds físiques que existeixen. Des d'objectes senzills com regles i cronòmetres fins als microscopis electrònics i acceleradors de partícules.
A continuació s'indiquen alguns instruments de mesura existents en funció de la magnitud que mesuren.
- Per mesurar massa: Balança. Bàscula. Espectròmetre de massa. Cataròmetre.
- Per mesurar temps: Calendari. Cronòmetre. Rellotge de sorra. Rellotge. Rellotge atòmic. Datació radiomètrica.
- Per mesurar longitud: Cinta mètrica. Regla graduada. Calibre. Vernier. Micròmetre. Rellotge comparador. Interferòmetre. Odòmetre.
- Per mesurar angles: Goniòmetre. Sextant. Transportador.
- Per mesurar temperatura: Termòmetre. Termoparell. Piròmetre.
- Per mesurar pressió: Baròmetre. Manòmetre. Tub de Pitot.
- Per mesurar velocitat: Velocímetre. Anemòmetre (Per mesurar la velocitat del vent). Tacòmetre (Per mesurar velocitat de gir d'un eix).
- Per mesurar propietats elèctriques: Electròmetre (mesura la càrrega). Amperímetre (mesura el corrent elèctric). - Galvanòmetre (mesura el corrent). Ohmmetre (mesura la resistència). Voltímetre (mesura la tensió). Wattímetre (mesura la potència elèctrica). Multímetre (mesura tots els valors anteriors). Pont de Wheatstone. Oscil·loscopi.
- Per mesurar volums: Pipeta. Proveta. Bureta. Matràs aforat.
- Per mesurar altres magnituds: Cabalímetre (utilitzat per mesurar cabal). Colorímetre. - Espectroscopi. Microscopi. Espectròmetre. Contactor geiger. Radiòmetre de Nichols Sismògraf. PH-metre (mesura el pH). Pirheliòmetre. Luxòmetre (mesura el nivell d'il·luminació). Sonòmetre (mesura nivells de pressió sonora). Dinamòmetre (mesura la força).

instruments de navegació

Formen el grup més important i nombrós i es poden dividir en dos grups principals, els de traçat i observació i els de mesura.
Entre els primers es troben el compàs, el transportador, les regles paral·leles i de corró, els prismàtics, el sextant, el radar i la televisió en circuit tancat; entre els segons, l'agulla magnètica, l'agulla giroscòpica, les corredisses, el clinòmetre, el axiòmetre, els sondadors, el cronometro i el GPS.

instruments de renda fixa

Són títols representatius d'obligacions a mitjà i llarg termini (també ho poden ser a termini indefinit), emesos per entitats privades i per l'Estat, amb la finalitat d'obtenir recursos que permetin el finançament d'activitats productives i obres d'infraestructura, per exemple: certificats d'estalvi reajustable, paguessis reajustables de tresoreria, bons bancaris, etc.

Instruments de traçat

Són aquells instruments que s'utilitzen per traçar, els quals permeten que els objectes es confeccionen amb la precisió requerida.
Instruments de Traçat.
- Falsa esquadra. S'utilitza per al traçat i comprovació d'angles. Es compon d'un cap o mànec i un full o llengüeta corredissa ajustable que pot adaptar-se a qualsevol angle mitjançant un cargol que s'ajusta o fixa la llengüeta.
Es fabriquen amb mànec de fusta, plàstic o metall, el seu full de metall acerat té de 15 - 20 cm de longitud aproximadament.
- Compàs de puntes. Serveix per mesurar la distància entre punts, transferint l'obertura de les seves potes a un regle graduat i viceversa; també s'utilitza per traçar circumferències o arcs sobre superfícies de fusta o metàl·liques.
- Compàs d'exterior. Posseeix major aplicació en els treballs de torneria per comprovar i transportar diàmetres de peces circulars; també s'usa per comprovar el gruix de les diferents peces.
Està format per dues potes corbades cap a l'interior, que en obrir-se, es poden ajustar perfectament a les parets exteriors de les peces per fer les comprovacions necessàries.
Per mesurar s'ajusten les potes a les parets exteriors de la peça i l'obertura es transporta a la regla o a un instrument de precisió. Igual que el compàs de puntes consta d'un cargol amb femella que fixa l'obertura de les potes.
- Compàs d'interior. Té major aplicació en els treballs de torneria; s'utilitza per comprovar i mesurar el diàmetre de cavitats circulars interiors, mesurar i comprovar l'espai entre dues peces qualssevol.

instruments nàutics

Un instrument nàutic o de navegació és una eina usada en el pilotatge de naus. La finalitat del pilotatge o navegació és determinar la posició present així com el rumb i velocitat òptims per arribar al punt de destinació. Entre les eines utilitzades al llarg de la història pels pilots nàutics hi ha:
a) Almanac nàutic sabent l'hora exacta serveix per poder determinar la posició geomètrica d'un astre, Això és necessari per al càlcul de la longitud geogràfica.
b) Anullo o anell, instrument utilitzat per mesurar l'altura del sol sobre l'horitzó.
c) Astrolabi utilitzat per mesurar l'altura dels astres sobre l'horitzó. Va ser inventat pels antics grecs però es va perdre a Europa fins que va ser reintroduït a la península Ibèrica pels àrabs al segle XI. Dos segles després es feia servir a tota Europa arribant al seu apogeu al segle XV després del qual va ser gradualment substituït pel quadrant de Davis i després pel sextant.
d) Brúixola magnètica per determinar el rumb magnètic.
e) Cartes nàutiques que són mapes o plànols a escala de les zones en què el vaixell navega.
f) Compàs de marcacions serveix per determinar marcacions magnètiques d'objectes observats.
g) Compàs de puntes per mesurar distàncies.
h) Corredora i ampolleta utilitzats per determinar la velocitat de la nau amb relació a l'aigua. Avui han caigut en desús en ser reemplaçats per la corredissa electrònica.
i) Cronòmetre nàutic utilitzat per determinar l'hora amb gran precisió la qual cosa és necessari per a la determinació de la longitud geogràfica.
j) Instruments i eines de càlcul per a la realització dels necessaris càlculs matemàtics. Avui dia han estat substituïts per calculadores i ordinadors digitals però tradicionalment es feien servir taules (trigonomètriques, de logaritmes, etc.), Regla de càlcul, etc. Kamal senzill instrument d'origen àrab que servia per mesurar l'altura dels astres sobre l'horitzó. Consistia en una tauleta perforada en el seu centre amb un forat per on passava un cordill nuat que l'observador subjectava entre les dents. l) Nocturlabi es feia servir per determinar l'hora mitjançant l'observació de les estrelles.
m) Quadrant, senzill instrument utilitzat per mesurar l'altura d'un astre sobre l'horitzó. Va ser desplaçat per altres instruments més moderns.
n) Quadrant de Davis utilitzat per mesurar l'altura d'un astre sobre l'horitzó. Reemplaçar a la ballesta i va ser substituït al seu torn pel sextant.
o) Regles paral·lels utilitzats per a traçar paral·leles sobre la carta.
p) Sextant és el més modern dels instruments òptics utilitzats per determinar l'alçada d'un astre sobre l'horitzó. L'octant és essencialment el mateix instrument amb la sola diferència de l'arc que cobreix. El sextant va fer obsolets tots els instruments usats anteriorment per determinar l'alçada dels astres.
Sonda nàutica per determinar la profunditat i naturalesa del fons. Consistia en un cap a l'extrem anava un pes de plom amb una cavitat a la part inferior en la qual es posava sèu perquè en tocar fons es pegués una mostra. Aquest tipus de sonda ha caigut en desús substituït per la sonda electrònica.
q) Taxímetre, cercle azimutals que serveix per determinar la demora nàutica d'objectes observats.
r) Vara de Jacob senzill instrument en forma de creu que servia per mesurar l'altura dels astres sobre l'horitzó.
Aquests instruments eren els tradicionals fins a gairebé finals del segle XX. Després de la Segona Guerra Mundial van començar a aparèixer instruments electrònics que van suposar un canvi radical en les tècniques de pilotatge i navegació. A més dels ja citats corredissa i sonda electròniques van aparèixer
s) Radar, serveix per determinar la demora i distància d'un objecte. Funciona mitjançant l'emissió de polsos de microones i la recepció dels ecos reflectits pel blanc.
t) Sistemes electrònics d'ajuda a la navegació com el Decca i el LORAN que permeten que un vaixell equipat amb un receptor adequat pogués determinar la seva posició mitjançant la recepció d'ones electromagnètiques emeses des d'estacions terrestres.
u) Sistemes electrònics d'ajuda a la navegació com el Sistema de posicionament global i el Glonass que permeten que un vaixell equipat amb un receptor adequat pugui determinar la seva posició mitjançant la recepció d'ones electromagnètiques emeses des de diversos satèl·lits situats en òrbita terrestre baixa.

instruments negociables

Són aquells documents típics que s'utilitzen en el comerç internacional tals com: coneixements d'embarcament, guies de diposito (si contenen l'expressió negociable), lletres i canvi, pagarés, etc. que poden transferir-ne a un tercers mitjançant endós.

instruments no negociables

Títols de propietat sense garantia.
La possessió del document en si mateixa no legitima al tenidor a rebre les mercaderies que en ell es designen (coneixement marítim no negociable, guia de càrrega marítima, coneixement aeri, rebut d'expedició, etc.).

instruments òptics

Nom que reben tots els aparells usats a bord d'un vaixell per a la practica de la navegació, com el compàs, el sextant, el quadrant, la sonda, la brúixola, la corredora.

instruments per a la mesura de la humitat

Els instruments per mesurar la humitat: Són de dos tipus: Higròmetres (basats en propietats físiques o químiques lligades al grau d'humitat) i psicròmetres (basats en les mesures de la diferència de temperatures de dos sensors un en contacte amb l'ambient, i un altre en un ambient de saturació).

insubmergibilitat

Qualitat del que no és submergible.

insubmergible

Que no es pot submergir.

insubmergible

És diu de l'embarcació o nau, que a pesar de sofrir una avaria o dany al buc i ompli el seu interior amb aigua, no s'enfonsa per la pèrdua aparent de flotabilitat, això gràcies a compartiments estancs que farcits amb materials més lleugers que l'aigua, la desplacen i eviten l'enfonsament de la nau.

insular

Pertanyent o relatiu a una illa; nadiu o propi d'una illa.

insult a un superior o als comandaments del vaixell

El insult d'obra a un superior, que sigui capità o oficial d'un vaixell, comès per un individu de la dotació, en acte de servei o amb ocasió d'ell, es castiga amb la pena màxima prevista si l'agressió es realitza a mà armada, o si el superior, com a conseqüència de la coacció, accedeix a les exigències dels delinqüents. La penalitat es rebaixa al grau mínim si la persona que comet el delicte és estranya a la dotació del vaixell.

insum

Compres corrents que les empreses fan a altres empreses i a l'estranger.
Excloent les inversions.
Operacions registrades en el costat dels càrrecs o dèbits dels comptes dels sectors econòmics i corresponents, per tant, a compres de béns i serveis, remuneracions al treball i al cabdal depreciació, etc.
No confondre amb consums, aquests impliquen destrucció, els insums, transformació.

insurrecció

Fenomen d'ordre intern que consisteix en el aixecament armat contra un govern a l'interior d'un Estat i en la organització, en certa manera, d'alguna forma d'autoritat política al territori que es domina.
La qüestió de insurrecció esta lligada amb la del reconeixement.

INTA

Acrònim d'Institut Nacional de Tecnologia Agropecuària.

INTAL

Acrònim per a la Integració d'Amèrica Llatina.

integració

Sistema pel qual les nacions, a través d'acords o tractats institucionalitzen, s'uneixen econòmica o políticament amb la finalitat d'aprofitar millor els seus recursos i ampliar els seus mercats.

integració numèrica

Solució, obtinguda generalment usant una computadora, d'una equació de pronòstic o un conjunt d'elles, per mètodes que usen només operacions aritmètiques iteratives.

integral de Jacobi

En astrodinàmica, la integral de Jacobi (o la constant de Jacobi) és l'única quantitat invariant coneguda en el problema dels tres cossos restringit circular. Rep el nom en honor al matemàtic Carl Gustav Jacob Jacobi. A diferència del problema dels dos cossos, l'energia i la quantitat de moviment del sistema no es conserven de forma separada i una solució analítica general not pot ser obtinguda[cal citació]. La integral de Jacobi s'ha utilitzat en la derivació de solucions en casos especials.

intel·ligència

Comunicar-se o entendre's un vaixell amb un altre, per mitjà de senyals.

intel·ligència artificial

- La capacitat d'un dispositiu de realitzar funcions que estan normalment associades amb la intel·ligència, humana, tals com el raonament, aprenentatge i auto superació.
La investigació i l'estudi de mètodes per al desenvolupament d'un màquina que pot millorar les seves pròpies.
- L'estudi d'ordinadors i tècniques realitzades per complementar les capacitats intel·lectuals de l'home.
Així com l'home ha inventat i utilitzat eines per incrementar els seus poders físics, ara està començant a utilitzar la intel·ligència artificial per incrementar el seu poder mental.
En un sentit més estricte, l'estudi de les tècniques per a un ús efectiu de les computadores digitals mitjançant noves tècniques de programació.

Intelsat

És el nom d'una nombrosa sèrie de satèl·lits per a telecomunicacions i està format per les inicials de la frase: "International Telecomunications Satellite Corporation" (companyia de satèl·lits per a les comunicacions intercontinentals).
Fundada el 1964 per un gran nombre de nacions interessades, el Intelsat ha donat vida a un sistema global de telecomunicacions via satèl·lit, realitzat a través de la posada en òrbita geoestacionària de veritables centrals espacials cada vegada més eficients i altament sofisticades.

intempèrie

Mal temps, pluja, vent, rigor del clima.

intendència

Servei encarregat de la gestió financera d'un vaixell.

intendent

Oficial que amb aquesta graduació en el ministeri de marina entén en tota la part administrativa, en la seva economia, despeses, compte, etc., en qualsevol dels departaments de la marina.

intensificació

Terme generalment aplicat en meteorologia sinòptica a la intensificació de les depressions o dels anticiclons.

intensificació d'imatges

Manipulació numèrica de dades d'imatges digitals a fi d'apreciar detalls que d'altra manera no es veurien.

intensificació de la depressió

Disminució de la pressió atmosfèrica que es produeix al centre d'una depressió en el transcurs del temps.

intensificador de blanc radar (RTE)

És un dispositiu que retorna amplificat el pols d'exploració de radar d'un vaixell, magnificant la grandària del blanc en la pantalla del radar de bord.
Al contrari que el racon, el senyal retornat pel RTE no està codificada.
En principi va ser dissenyat per a la seva instal·lació en boies d'AtoN, encara que també és d'utilitat en petites embarcacions que donen poc eco, en substitució del reflector passiu de radar.
En la Conferència de IALA de 1998, es van presentar unes proves efectuades amb RTE que milloraven el RCS d'una boia amb reflector passiu, passant de 20 o 30 m2 de RCS a aproximadament 100 quan estava operatiu el RTE.
Actualment solament estan disponibles per a operar en la banda dels 9 GHz.

intensitat

Es refereix a la major o menor activitat que pugui presentar un fenomen.

intensitat

Quantitat de radiació rebuda d'un objecte.
Els astrònoms òptics prefereixen el nom de lluentor.

intensitat d'imantació

Magnitud característica d'un medi imantat igual al moment magnètic per unitat de volum.

intensitat d'ionització

Es defineix com el nombre d'electrons alliberats per unitat de volum i de temps en un procés de ionització.
Es mesura en electrons per metre cúbic i per segon (e/m3/s).

intensitat de camp

La mesura d'un camp electromagnètic es realitza mesurant la del camp elèctric.

S'expressa en volts, milivolts o microvolts per metre.

intensitat de camp nominal utilitzable

Valor mínim d'intensitat de camp necessària per a proporcionar una recepció satisfactòria en presència de soroll atmosfèric, soroll artificial i de senyals produïdes per altres transmissors.

intensitat de camp utilitzable

Valor mínim de la intensitat de camp necessària per a proporcionar una recepció satisfactòria en condicions específiques en presència de soroll atmosfèric, soroll artificial i d'interferència en una situació real o resultant d'un pla d'assignació de freqüències.

intensitat de flotació

És el corrent en amperes amb la que s'ha de seguir carregant una bateria completament carregada, al llarg d'un període de temps definit, a una temperatura definida, per evitar baixar d'una tensió límit donada.

intensitat de gelor

Relació entre la massa de gel dipositada per unitat d'àrea de la superfície d'un objecte i la durada d'exposició d'aquest objecte.

intensitat de la congelació

Relació entre la massa de gel dipositada per unitat d'àrea de la superfície d'un objecte i la durada d'exposició d'aquest objecte.

intensitat de la gravetat

Magnitud amb la qual actua la gravetat, expressada en unitats adequades, generalment, com una acceleració, en gal·lis, com una força, en dines.

intensitat de la precipitació

Quantitat de precipitació de caiguda en la unitat de temps.

intensitat de les línees de forces terrestre

Les línies de força del camp magnètic terrestre tenen el seu poder màxim en les rodalies dels pols magnètics, però la força horitzontal la té en les rodalies de l'equador magnètic.
- En qualsevol altre punt intermedi, la línia de força total es descompon en:
a) Una component vertical anomenat Z.
b) Una component horitzontal anomenat H.
c) A mesura que la latitud magnètic augmenta, la component horitzontal H va decreixent, en conseqüència la força directriu que manté a l'agulla d'un compàs en el meridià magnètic, anirà disminuint.
d) En els veïnatges dels pols magnètics la component horitzontal H és zero i el compàs magnètic no s'orienta.
e) Existeixen cartes que don els valors magnètics de H, Z i tg,?.
f) Tingui's molt present que Z canvio de signe, sent costum donar-li signe positiu en el H.N. i negatiu en el H.S.
g) Les línies que en les cartes uneixen els punts d'igual intensitat magnètic, es denominen "línies isodinàmiques".

intensitat de precipitació

És la raó d'increment de l'altura que arriba a la pluja respecte al temps.
Es classifica en lleugera, moderada i forta segons s'observa en la taula.

intensitat de senyal

Amplitud d'un senyal; la unitat usual solen ser micro o milivolts.

intensitat del camp magnètic

Força magnètica exercida sobre un pol magnètic unitari situat en un punt específic de l'espai.
Es tracta d'una magnitud vectorial.
La direcció de la força és aquella cap a la qual un pol magnètic nord té tendència a dirigir-se sota la influència del camp.

intensitat del corrent

És la velocitat màxima del corrent en un moment considerat.
A partir del repunt anterior al flux en el corrent de marea reversible, la velocitat augmenta gradualment fins a la força del flux, disminuint després fins a l'altra repunt; després del canvi de direcció del corrent, augmenta la velocitat fins a la força del reflux, disminuint després fins al repunt anterior al flux.
Suposant que la velocitat varia durant tot el cicle, com les ordenades en la corba del cosinus, pot demostrar-ne que la velocitat mitja d'un període flux i reflux és igual 2: la força??complet de = 0,6366 de la velocitat de corresponent al corrent.

intensitat del gelor

Taxa d'acumulació de gel expressada en unitats d'altura per unitat de temps.

intensitat elèctrica

Magnitud que defineix el corrent elèctric que circula per un conductor (càrrega elèctrica per unitat de temps).
Es mesura en Ampers (A).

intensitat eficaç

És la tensió dividida per la impedància del conjunt.

intensitat geomagnètica vertical

Força de la component horitzontal del camp magnètic terrestre.

intensitat horària del corrent

La Intensitat horària del corrent (Ihc) és la velocitat del corrent d'aigua que desplaça un vaixell mesurada en nusos (o milles per hora).
El desplaçament provocat pel corrent rep el nom de deriva (d), i es produeix en una direcció determinada coneguda com a rumb del corrent (Rc).
El rumb i la intensitat horària dels corrents marins figuren en les publicacions conegudes com a derroters.
La Ihc i el rumb d'un corrent desconegut es poden calcular fàcilment coneixent la situació de partida, el rumb veritable (o de superfície si hi ha vent) i la velocitat de vaixell, així com la situació d'arribada.
Sobre la carta es dibuixa el punt de partida, el rumb veritable (o de superfície) i es marca en ell la situació estimada (Es), en la qual ens trobaríem si no hi hagués corrent, multiplicant el temps transcorregut per la velocitat de vaixell.
A continuació es marca sobre la carta la situació veritable (Sv) del vaixell coneguda per qualsevol procediment habitual (demores a terra, per exemple).
Es traça una línia de la situació estimada a la situació veritable.
Aquesta línia ens informa del rumb del corrent.
Per conèixer la intensitat, es divideix la distància entre la situació estimada (Es) i la situació veritable (Sv) entre el temps transcorregut.
El resultat és la intensitat horària del corrent.

intensitat lluminosa en una direcció

Quocient entre el flux lluminós emès per una font o per un element d'una font dintre d'un con infinitesimal que conté la direcció donada per l'angle sòlid sostingut d'aquest con.
Sinònim intensitat radiant.

intensitat lluminosa d'una llum de navegació

La intensitat lluminosa d'una llum de navegació és directament proporcional a la luminància de la font de llum.
La dimensió de la font de llum és inversament proporcional a la seva luminància i directament proporcional a la divergència del sistema òptic.
La candela (cd) és la unitat de mesura que s'usa per a quantificar la intensitat lluminosa d'una ajuda lluminosa a la navegació.

intensitat lluminosa en candeles

Intensitat lluminosa expressada en candeles.

intensitat magnètica

Força magnètica exercida sobre un pol magnètic unitari situat en un punt específic de l'espai, la direcció de la força és aquella cap a la qual un pol magnètic nord té tendència a dirigir-se sota la influència del camp.

intensitat magnètica total

Vector resultant de la intensitat de les components horitzontal i vertical del camp magnètic terrestre en un punt específic.

intensitat radiant

Quocient del flux lluminós emès per una font, o per un element d'una font, en un con infinitesimal que conté la direcció i l'angle sòlid del con.

intensitat sonora

Valor terme mitjà de l'energia acústica que es propaga en una direcció determinada a través de la unitat de superfície perpendicular a aquesta direcció en el punt considerat.

interacció

Pel que fa als components d'ones, acció no lineal per la qual les propietats de flux d'un líquid (com són la quantitat de moviment, l'energia i la vorticitat) són transferides per una banda de l'espectre d'ones a una altra; o, considerat d'una altra manera, d'un remolí a un altre de diferent magnitud.

interacció

Quan un vaixell està en moviment es creen forces hidrodinàmiques repartides més o menys regularment per tota la superfície de la carena; no ocorre el mateix quan s'apropa a un altre vaixell parat o en moviment, o bé, en una marge de riu o canal, llavors la pressió sobre les diverses parts de la carena canviarà i els seus efectes sobre el govern del vaixell poden crear situacions de perill a causa d'un canvi brusc del rumb, especialment en canals i rius, que poden ocasionar una col·lisió amb un altre buc o una encallada.
Si considerem un vaixell navegant a una velocitat constant i amb el timó a la via, trobarà una resistència a la marxa creada per uns filets líquids les molècules dels quals van fregant en tota la carena.
En ser el vaixell simètric respecte al plànol longitudinal, en les amures trobarà una resistència a la marxa que considerem positiva, en els costats la resistència serà inferior, que la considerarem negativa, per tornar a augmentar en les aletes sent positiva de nou.
Si dividim el vaixell per la línia de crugia i pel centre d'eslora, veurem que les quatre parts estaran en equilibri dinàmic en el sentit transversal, per tant, el vaixell mantindrà la seva estabilitat de rumb.
Sense embarg, la seva força d'avanç es veurà frenada per la resistència del buc, la qual serà igual a la diferència entre les pressions netes de proa i de popa.
Si considerem dos vaixells navegant a velocitat constant i rumbs paral·lels i com a l'efecte de l'estudi ens dóna el mateix considerar als vaixells parats i un corrent d'aigua de proa a popa, veurem que en xocar els filets líquids contra les amures interiors de tots dos vaixells i arribar a l'estretor o filtre format pels dos, es crearà un augment de pressió en tots dos costats i una vegada passat el punt més estret, anirà disminuint llepant les aletes interiors dels dos vaixells, els filets líquids aniran separant-se i s'uniran als quals voregen els costats exteriors de tots dos bucs.
En les dues aletes interiors la pressió hi haurà disminuït pel que tindran signe negatiu.
La conseqüència o efecte d'aquest equilibri entre els dos vaixells serà que tots dos tendiran a apropar-se els centres de gravetat i les proa tendiran a separar-se.
Dins d'un canal el vaixell és atret cap a la riba més propera.
- El maniobrista pot sofrir els efectes de la interacció en els següents casos:
a) Entre vaixells navegant de volta oposada.
b) Entre vaixells avançats.
c) Entre un remolcador i un supertanc.
d) Entre el vaixell i un banc al que es navega paral·lel a ell.
e) Entre un vaixell i la corba d'un canal.
f) Entre un vaixell en moviment i un altre fondejat.
g) Entre un vaixell en moviment i un altre amarrat al moll.

interacció

Influència mútua d'un circuit o dispositiu sobre el comportament d'un altre, com ara la inducció.

interacció de les veles

Considerant les veles major i floc com dues perfils, en elles es va creant una circulació d'aire al voltant de la seva superfície complementant una a l'altra, de tal manera que l'augment en la circulació d'aire en la vela de proa ocasionarà una disminució en la de popa.
L'aire en xocar contra el floc anirà recorrent la seva superfície de sotavent en forma laminar aconseguint velocitat que anirà augmentant en trobar menor resistència deguda a la depressió creada en la cara de sotavent de la vela major.
La conseqüència serà que la força de sustentació (lift) del floc augmentarà molt i s'orientarà en sentit favorable a la marxa, mentre que la força de sustentació de la major disminuirà alguna cosa i es desviarà una mica cap a popa, desfavorint la força propulsora.
Navegant a cenyir amb la major sola no es produeix cap flux d'aire que creu una propulsió avant, sinó que hi haurà molts remolins a sotavent i el rendiment de la vela serà molt baix.
Si se segueix al mateix rumb i s'hissa el floc immediatament sorgirà l'efecte del flux d'aire entre ambdues veles i el vaixell prendrà arrencada avant.
Si navegant amb vent de través, amb floc i major, veiem que en ocasions aquesta rep el vent per sotavent prop del pal, això ens indica que el corrent d'aire del floc és turbulenta i ho reflecteix sobre la major.
Això pot ocórrer quan està alguna cosa caçada l'escota de sobrevent del floc, o bé, que l'escota està massa a proa creant una curvatura al puny d'escota que reflecteix l'aire cap a la major.
Si navegant de través, en lloc de portar el gènoa s'hissa el spi, el flux d'aire serà molt més laminar evitant turbulències com hem vist abans.
Per augmentar el flux laminar entre la major i el spi es pot hissar una vela anomenada "tall-boy", que ferma a la perilla del pal s'afirmen els punys un a cada banda, orientats de manera que canalitzi el flux laminar de l'aire evitant així els remolins a sotavent.

interacció entre mar i aire

Intercanvi de calor, humitat, quantitat de moviment i energia que té lloc entre la capa superficial del mar i les capes d'aire en contacte amb ella, i viceversa.

interacció entre l'oceà i l'atmosfera

Intercanvi de calor, humitat, quantitat de moviment i energia que té lloc entre la capa superficial del mar i les capes d'aire en contacte amb ella, i viceversa.

interacció Fujiwhara

Efecte que descriu la rotació de dues tempestes una al voltant de l'altra.

interacció hèlix/carena/timó

Pel que fa a la interacció que té lloc entre el buc del vaixell, l'hèlix i el timó, podem resumir-la com segueix:
La carena del vaixell modifica el flux d'aigua que arriba a l'hèlix, donant lloc a un camp de velocitats no uniforme (deixant) en el qual es veu obligada a treballar (no sense dificultats en molts casos) l'hèlix.
Aquest camp de velocitats se suma a les velocitats induïdes per la nostra hèlix per la qual cosa la pala del timó també es veurà afectada per ell.
Tant el disseny de l'hèlix com el seu punt d'operació tenen una importància cabdal sobre el comportament del timó, atès que el flux d'aigua que abandona el propulsor està molt condicionat per paràmetres com la distribució càrrega de la pala, la seva geometria, etc.
Les característiques d'aquest flux condicionen enormement el potencial recuperable en el timó així com la seva resposta hidrodinàmica en maniobra.
Finalment, en contra del que pugui semblar a primera vista, el timó també afecta a l'hèlix, atès que indueix velocitats aigual amunt, afectant als coeficients de deixant efectiu.
La força axial resultant en el timó depèn principalment de les velocitats del flux d'aigua incident.
A l'augmentar l'angle d'atac la resultant de forces sobre la pala poden fer que aquesta actuï com "vela" amb una força axial neta en la direcció d'avanç del vaixell.
El paper de les velocitats tangencials és fonamental en aquest fenomen.
Els principals paràmetres que afecten a la interacció hèlix/timó són el pas de l'hèlix, la posició relativa entre hèlix i timó i l'espessor de la pala del mateix.
No obstant això, d'acord amb les investigacions portades a terme, la magnitud de l'espessor (o la relació espessor/entenimentada) i la seva distribució en la pala ha de ser valorada curosament atès que tanca una sèrie d'efectes col·laterals que obliguen a anar més enllà d'una simple decisió sobre el paràmetre espessor / entenimentada major o menor.
Les indicacions anteriors no són una regla general aplicable a tots els vaixells sinó que cada projecte ha de ser analitzat detalladament, a fi de trobar la geometria i ubicació òptima de la pala com un compromís entre eficiència energètica i requeriments de maniobrabilitat.

interacció oceà atmosfera

Dinàmica dels fenòmens relacionats amb els efectes d'un sobre un altre, fins a ara poc entès però si acceptada la influència que té en els climes de moltes parts del món, sent el millor exemple l'Oscil·lació Sud i les variacions del Niño.

interaccions febles

Les interaccions entre certes partícules causades per la força nuclear feble.

INTERBANK

Acrònim de International "Bank for Reconstruction and Development" = Banco Mundial. Sede en Washington.

intercalar

Afegir, en l'any de traspàs, un dia darrere el vint i vuit de febrer.

intercanvi

Passar una càrrega d'un portador a un altre entre línies.

intercanvi d'aire

La barreja d'aire entre llocs més o menys llunyans, per efecte dels vents, de la convecció i la turbulència.

intercanvi de carrega

Processo pel qual un ió energètic adquireix un electró d'un àtom neutre tèrmic.
Com resultat, el ió amb una càrrega simple es neutralitza, convertint-se en un àtom neutre energètic.
Recíprocament, l'àtom tèrmic es converteix en un ió tèrmic.

intercanvi de freqüència de les ràfegues

Interval de temps especificat per al qual es determina la freqüència de les ràfegues.
Intercanvi meridià o intercanvi meridional Intercanvi latitudinal de matèria i de propietats físiques o mecàniques causats per la circulació meridional.

intercanvi electrònic de dades

Sistema Inter connectat d'informació que en alguns països ha arribat a utilitzar-ne per al despatx duaner a través d'ordinadors, en comptes de presentació de documents.

intercanvi meridià

Intercanvi al llarg dels meridians de matèria (per exemple, vapor d'aigua) i de propietats físiques i mecàniques (per exemple, calor i quantitat de moviment) ocasionat per la circulació meridiana.

intercanvi meridional

Intercanvi latitudinal de matèria i de propietats físiques o mecàniques causats per la circulació meridional.

intercanviador de calor

Un dispositiu que transfereix calor mitjançant una paret conductora d'un fluid a un altre.

intercepció de la precipitació

Procés pel qual la precipitació és capturada i retinguda per la vegetació o pels edificis i que posteriorment s'evapora sense arribar a el sòl.
Part de la precipitació que és interceptada per la vegetació.
De manera general, pot dir-se que aquesta pèrdua per al vessament es fa notar només al principi d'un període plujós.

interconnexió

Connexió comú a dos sistemes diferents de calculadors o dues parts d'un mateix sistema.

INTERCONSEC

Pòlissa de noliejament tipus de l'associació Internacional d'Armadors Independents de Tancs, per a viatges consecutius de productes petroliers.

intercontainer

Companyia de transport de container, individualment, en grups i en trens especials, amb seu en Basilea.
La formen 21 ferrocarrils nacionals europeus.
Un dels seus serveis mes destacats és el de trens TECE "Societe Internationale pour li Transport par Transconteneur".

intercotidal

És diu e la zona compresa entre els nivells de les marees més altes i els de les més baixes.

interdicció

Balisa que assenyala l'existència d'un escull o perill de qualsevol mena.

interdiürn

D'un dia a l'altre, entre dos dies consecutius.

interès

En terminologia de finances, és el benefici o flux de diners que rep una persona natural o jurídica per prestar cert capital per algun període de temps.

interès assegurable

En terminologia d'assegurances de l'existència d'un risc cert deriva el interès assegurable; és a dir, una preocupació legítima per preveure i evitar el dany eventual que afecti directa o indirectament a l'assegurat.
El interès assegurable és un dels principis bàsics que ha d'estar present en tot contracte d'assegurança.

interès convencional màxim

Correspon al límit d'interès que pot estipular-ne en les operacions de crèdit de diners.
Aquest valor no pot excedir en més d'un 50% del interès corrent que regeixi al moment de la convenció.

interès corrent

Es determina considerant la mitjana dels interessos cobrats per les institucions financeres (T.I.P.).

interès llarg

Els valors llargs o contractes adquirits per un individu o grup a qualsevol mercat de futurs dau.

interès nominal

És el interès real mes la taxa d'inflació.

interès real

És igual al interès nominal menys la taxa d'inflació, val dir, el benefici net que obté l'oferent de fons, per fons que dóna en préstec.

interessos

Tenint en compte que la definició del valor preveu una venda al comptat sense recàrrecs ni deduccions, no s'inclouen en el valor en duana de la mercaderia, ni els interessos pagats a un intermediari per finançar les operacions ni els interessos bancaris per crèdits, etc.
Els pagaments ajornats no comporten, en tot cas, increment d'interessos en el preu contractual; només es considerés quan existeixi efectivament un preu al comptat inferior al preu de venda amb pagament ajornat.

interessos per pagament ajornat

Els interessos per pagament ajornat, han de deduir-ne, a l'efecte de determinació del valor en duana de les mercaderies, del preu contractual que resulti d'addicionar al preu explicat usual i demostrable el import dels interessos estipulat.
Així mateix han de deduir-ne els interessos per finançament, els interessos bancaris dels crèdits, etc.

interessos reportats

En terminologia de finances, són els interessos efectivament guanyats per l'inversor fins a cert moment en el temps, hagin estat o no percebuts o pagats.

interestel·lar

Situat entre les estrelles d'una galàxia.

interfase

És la superfície que separa dos mitjans diferents, com l'aire i l'aigua, la capa de barreja amb la capa estratificada.

interfase

Superfície, generalment plana, que forma la frontera entre sòlids, espais o líquids immiscibles adjacents.
En processament de dades, descriu tota la informació (senyals, dades) i les especificacions "protocol" requerits per intercanviar dades entre dues unitats d'un sistema.
Existeixen interfases entre unitats de suport físic i suport lògic i també entre l'ordinador i l'usuari humà.

interferències

Són fenomen que es manifesten quan dues ratlles de llum de la mateixa longitud d'ona es combinen. Són una conseqüència de la naturalesa ondulatòria de la pròpia llum i de la radiació electromagnètica en general.
A la pràctica, si els dos rajos es fan coincidir amb les ones en fase, les intensitats lluminoses se sumen; però si els dos rajos estan desfasats, de manera que el cim d'un coincideix amb la part baixa de l'altre, les intensitats lluminoses s'anul·len.
El fenomen d'interferència es provoca artificialment amb dispositius inventats per pioners de l'òptica com Newton i Fresnel. En astronomia i en astrofísica aquest fenomen s'aprofita per valorar mesures angulars minses, com la separació entre les components d'una estrella doble molt estreta o el diàmetre angular d'una estrella.

interferències acceptades

Interferència de nivell més elevat que el definit com interferència admissible, que ha estat acordada entre dues o més administracions sense perjudici per a altres administracions, entenent per "administració" tot departament o servei governamental responsable del compliment de les obligacions derivades de la Constitució de la Unió Internacional de Telecomunicacions, del Conveni de la Unió Internacional de Telecomunicacions i dels seus reglaments administratius.
Els termes "interferència admissible" i "interferència acceptada" s'utilitzen en la coordinació d'assignacions de freqüència entre administracions.

Interferències admissibles

Interferència observada o prevista, que satisfà els criteris quantitatius d'interferència i de compartició que figuren en el Reglament de Radiocomunicacions (RR) de la Unió Internacional de Telecomunicacions (UIT) o en les Recomanacions de la UIT o en acords especials segons el que preveu en el RR.
Els termes "interferència admissible" i "interferència acceptada" s'utilitzen en la coordinació d'assignacions de freqüència entre administracions.

interferències d'ones

Fenomen que es produeix quan ones d'igual o similar freqüència se superposen, es defineix per una distribució espacial o temporal de la seva amplitud o alguna característica específica que difereix de la de les ones individuals.

interferències de baixa freqüència

Transitori indesitjat d'elevada amplitud que es repeteix de forma irregular en un sistema electrònic.

interferències electromagnètiques

Terme aplicat a qualsevol tipus d'interferència d'origen electromagnètic que interromp, obstrueix o disminueix les prestacions d'equips electrònics.

interferències mútues

Condició que es presenta quan en funcionar un equip elèctric o electrònic es produeix una anomalia funcional en un altre i recíprocament.

interferències perjudicials

Interferència ocasionada per un senyal que excedeix la màxima intensitat de camp admissible dins d'un contorn protegit, de conformitat amb els valors determinats en al present Norma, que compromet el funcionament d'un servei de radiodifusió degradant greument o interrompent repetidament.

interferències solars

Fenomen natural que es presenta quan el Sol travessa el pla equatorial de la Terra i queda alineat amb el satèl·lit i el feix de l'antena d'una estació terrestre.
La radiació d'energia electromagnètica del Sol provoca un increment important en la temperatura de l'antena, que interfereix amb la seva operació normal.
Les interferències solars es presenten dues vegades a l'any durant els equinoccis de primavera i tardor; la seva durada és d'uns 10 minuts per cinc dies aproximadament.

interferòmetres

Es tracta d'aparells òptics o radioastronòmics que, amb diversos mètodes, aprofiten el fenomen de Interferència de les radiacions electromagnètiques per a diferents tipus de mesures astronòmiques.
Una de las tècniques d'interferometria, tant òptica com radial, consisteix en l'observació de la pròpia font estel·lar amb dos telescopis (o bé amb dos radiotelescopis) distants entre si de manera que hi hagi un desfasament en els senyals que arriben. A partir d'aquest desfasament, a través d'una elaboració electrònica de les senyals rebudes, es pot arribar a l'exacta posició i al diàmetre angular d'una estrella, o bé, en el cas d'estrelles dobles, al valor de la seva separació angular.
Un dels interferòmetres òptics més avançats es troba a l'observatori de Narrabi, a Austràlia, a uns 400 km al nord-est de Sidney, i consisteix en dues reflectors de 6,5 metres de diàmetre, cadascun format per 251 petits elements reflectors que són connectats a distàncies de fins a 200 metres l'un de l'altre.
En el cas dels radiotelescopis, s'ha perfeccionat des de fa alguns anys la interferometria sobre línies de base molt grans, que consisteix a connectar entre si grans antenes parabòliques distants milers de quilòmetres. El poder resolutiu d'instruments així units equival al d'una única i immensa antena de diàmetre igual a la longitud de la línia de base.
Els interferòmetres usats al laboratori, es serveixen d'una única font real per produir dues fonts virtuals coherents a partir d'ella. Els interferòmetres es classifiquen en dos grups segons la forma en que produeixen les fonts virtuals: divisió de front d'ona i divisió d'amplitud.
En el primer cas, s'usen porcions del front d'ona primari, bé sigui directament com a fonts secundàries virtuals o en combinació amb altres dispositius òptics.
En el segon cas, el feix primari es divideix en dos feixos secundaris, els quals viatgen per diferents camins abans de recombinar i interferir.
Els interferòmetres són utilitzats en astronomia com a mitjà per mesurar el diàmetre de les estrelles més grans, detectant petites diferències en l'angle d'incidència, i poder observar així les seves diferències de brillantor.

interferometria

La interferometria és la tècnica utilitzada per a obtenir el poder de resolució de telescopis molt grans, utilitzant dos o més telescopis petits separats entre si.
Aquesta tècnica proveeix a dos telescopis separats entre si, diguem, 100 metres, una visió tan detallada com la d'un sol telescopi gegant de 100 metres.

interfície

Indret de transició entre la terra i la mar.

interfície vaixell-port

Interacció que té lloc quan un vaixell es veu afectat directa i immediatament per activitats que comporten el moviment de persones o mercaderies o la provisió de serveis portuaris al vaixell o des d'aquest.

INTERFRIGO

Companyia de Transports refrigerats ferroviaris, amb seu en Basilea.
Integrada per 21 ferrocarrils europeus "International Railwayowned Company for Refrigerated Transport".

INTERFUND

Fons Monetari Internacional.

interior

Dit de l'embarcació situada dins de la zona compresa entre la balisa al voltant de la qual ha de virar i una altra embarcació, en el transcurs d'una prova.

interline

Contracte entre companyies aèries per a intercanvi de tràfic entre les seves línies.

interluni

Temps en què la Lluna nova no és visible, immediatament després de la llunació anterior.

intermareal

Relatiu o pertanyent a la banda litoral compresa entre el límit superior de la marea alta i l'inferior de la marea baixa.

intermarees

La faixa situada entre els nivells més alts i més baixos de la marea.

intermedi de cobertes

Espai comprès entre dues cobertes.

intermediació financera

Activitat que consisteix a prendre fons o préstecs d'uns agents econòmics per prestar-los a altres agents econòmics que desitgin utilitzar-los.
La seva funció principal és canalitzar fons des dels estalviadors als inversors.

intermediari de valors

Són intermediaris de valors les persones naturals o jurídiques que es dediquen a les operacions de corretatge de valors, la seva funció bàsica és contactar a qui desitgi comprar amb qui desitja vendre i perfeccionar l'operació respectiva.

intermodal

Transport Combinat.

intermodal

És qualifiqués així a l'habilitat per intercanviar unitats - mòduls de recipients entre diversos portadors.

intermodal container

En terminologia anglesa Contenidor intermodal.
Contenidor dissenyat per ser expedit per diversos mitjans de transport. Per exemple, FF.CC., carretera, via fluvial, etc.

intermodal, transport

Implico per diversos mitjans de transport (aeri, marítim, carretera o ferroviari) = Transport Multimodal.

intermodulació

Distorsió no lineal, que determina la producció indesitjada d'energia en freqüències suma i diferència de múltiples sencers de les freqüències dels senyals individuals d'entrada.

internació

És el ingrés legal de mercaderies estrangeres, les que una vegada introduïdes al territori nacional no queden a lliure disposició dels seus amos, sinó sota la potestat total del Servei de Duanes, mentre romanguin sota règim suspensiu de drets.
Ha de distingir-se clarament la diferència entre els conceptes importar i internar.
El primer és definitiu, mentre que el segon és transitori.
Per tant, no són els mateixos, com lamentablement, alguns creuen.

internació legal de mercaderies

És la introducció legal de mercaderies estrangeres al país, però sense que siguin consumides.
Les mercaderies internades poden ser posteriorment, reexportades, o donar-se'ls una altra destinació.

internació temporal

Entrada al país per un termini determinat de mercaderies amb exoneració parcial o total d'impostos sota condició de ser reexportades.

internacional

Sistema d'unitats elèctriques definides pel 4 Congrés Internacional d'Electricitat (1893, Chicago), amb les següents unitats fonamentals: ampere internacional, ohm internacional i segon de temps solar mitjà.
Aquestes unitats van ser definides per la Conferència Internacional d'Unitats elèctriques.

internament al consum

Lliure disposició de les mercaderies nacionalitzades amb el compliment de les disposicions legals pertinents.

internament temporal

Entrada al país per un termini determinat de mercaderies amb exoneració parcial o total d'impostos sota condicions de ser reexportades.

international coffe agreement

Acord signat per al voltant de 67 dels principals països exportadors de cafè, que en el seu conjunt representen la major part del comerç mundial del cafè.
L'acord es va fer efectiu l'1 d'Octubre de 1968.
L'última renovació data de l'1 d'Octubre de 1976.
Els països exportadors tenen quotes que són revisades i ajustades periòdicament quan les circumstàncies ho requereixen.
Es comprometen a ajustar la producció de cafè, mentre estigui vigent l'acord a les quantitats necessàries per al consum domestico, exportacions, reserves raonables, deduir estocs quan es trobin en nivells molt alts i a no realitzar transaccions individuals que involucrin venda de cafè als mercats tradicionals.
Els països importadors estan obligats a restringir les seves importacions de països no membres, al nivell mitjana dels últims 3 anys; sol·licitar certificats d'origen dels membres exportadors per a totes les importacions de cafè, a l'efecte d'ajudar en la implementació de les provisions de la quota, facilitant al màxim el lliure moviment del cafè en el comerç internacional; proporcionar la informació estadística que se'ls sol·liciti.
Els membres tenen igualtat en la votació.
L'acord és administrat per la "International Coffe Organization" Organització Internacional del Cafè, a través de el "International Coffe Council".
Consell Internacional del Cafè, la seva Junta Executiva, el seu Director Executiu i el seu Staff.
Seu Central: Londres, Anglaterra.

International commercial terms

És el conjunt de termes internacionals de comerç aprovats per la CCI.
Aquests termes representen drets i obligacions que assumeixen l'exportador i importador.
La primera versió de Incoterms va ser publicada en 1936 i, des de llavors, ha estat actualitzada en diverses oportunitats, sent l'última publicació els Incoterms 2000 - Brochure Nº 560, la que inclou 13 termes.
Els més coneguts i utilitzats són FOB, FCA, CFR i CIF.

international commodity agreement or arrangement

Acord o arranjament internacional de productes bàsics.
- Hi ha tres tipus d'acords sobre productes bàsics:
a) L'acord de quotes "quota agreement", assigna quotes als països exportadors i s'esforça per mantenir els preus dins d'una escala, ajustant les quotes a les canviants necessitats del mercat.
b) El sistema "buffer estoc" s'esforça per mantenir els preus dins d'una escala especificada, a través del funcionament d'una "buffer estoc organization", la qual ven quan els preus aconsegueixen el límit i compra quan baixen al mínim.
El seu èxit depèn majorment dels recursos i capacitat d'operació de la "buffer estoc organization".
c) El contracte multilateral "multilateral contract", és essencialment un contracte entre països exportadors i països importadors per comprar o vendre quantitats definides de productes bàsics, a preus ni majors ni menors que els especificats en l'acord.

international commodity study group

Grup Internacional d'Estudis de Productes Bàsics.
Organització que generalment funciona baix auspicis de la FAO, en la qual representants dels països productors i de consumidors discuteixen els problemes de comercialització i altres relatius a un determinat producte bàsic i proposen solucions tals com a acords de productes bàsics "commodity agreements".
S'han establert grups d'estudi per a plàtans, cítrics, cacau, fibres dures, olis, grasses, llavors oleaginoses, arròs, cautxú i llana.
El "International Cotton Advisory Committee", també funciona com a grup d'estudi.

international cotton advisory committee

Comitè Assessor Internacional de Cotó.
Reuneix i analitza dades sobre producció, consum, estocs i preus mundials del cotó.
Es manté en contacte amb els desenvolupaments al mercat mundial del cotó i suggereix als governs membres mesurades per a l'assoliment d'una col·laboració internacional.
Va ser establert en 1939 i en 1971 tènia 44 governs membres. Seu Central: Washington, D. de C.

international development association

Filial del Banc Mundial creada en 1960.
Té per objecte promoure el desenvolupament econòmic i elevar el nivell de vida als països membres, concedint préstecs en condicions avantatjoses (molt llarg termini, reemborsament en moneda local, tipus d'interès molt baix).

international finance corporation

Filial del Banc Mundial organitzada en Banc Internacional de negocis.
Inverteix en empreses privades dels països en vies de desenvolupament i la seva intervenció pot prendre la forma de participació.

international institute for cotton

Institut Internacional del Cotó.
Fundat en 1966, busca incrementar el consum mundial del cotó i productes de cotó, a través d'investigació de mercat, promoció de vendes, educació i relacions públiques Opera a Europa Occidental i Japó.
En 1971 els països membres eren: Grècia, Índia, Mèxic, Espanya, Tanzània, Uganda i EUA.
L'IIC és finançat per aportacions anuals equivalents a $ 1 (O.S.), per fardell, de 500 lliures d'exportacions de cotó filable dels països membres, a Europa Calmi d'operacions: Brussel·les. Occidental i Japó. Osaka.
Oficines Regionals: Londres, Paris, Milà, Frankfurt, Oslo.

international sugar agreement

Acord Internacional Del Sucre.
Els objectius més amplis de l'acord són: assegurar subministraments de sucre als països importadors; assegurar mercats per als països exportadors de sucre a preus justs i estables; incrementar el consum de sucre a tot el món; mantenir el poder adquisitiu de països o àrees en què l'economia depèn de gran mesura de la producció o exportació de sucre.
La quantitat de sucre comerciada sota l'acord correspon al 10% de la producció mundial.
Seu Central: Londres, Anglaterra.

international wheat agreement

Acord Internacional del Blat.
Acord dissenyat a encoratjar l'estabilitat als mercats mundials del blat proporcionant mitjans per a la revisió regular de les condicions de comerç i de consulta entre els països signataris.
També proporciona ajuda alimentària a països necessitats.
L'acord va ser subscrit l'1 de Julio en Ginebra, Suïssa, per 53 països i reemplaça a el "International Grains Arrangement" que caduco el 30 de Juny de 1971.
- L'acord consta de 2 òrgans, separats:
a) "Wheat Trade Convention", administrada per el "Internationes Wheat Council".
b) "Food Aid Convention" administrada per el "Food Aid Conmitee".
Tots dos òrgans tenen les seves seus a Londres, Anglaterra.

international yacht

Associació internacional de la qual formen part organismes nacionals de l'esport de la vela i pels reglaments de la qual es regeixen.
Es va fundar en 1907 amb domicili a Londres.
Té les sigles de IYRU.

International yacht Racing Union

Associació internacional de la qual formen part organismes nacionals de l'esport de la vela i per els reglaments es regeixen.
Es va fundar el 1907 amb domicili a Londres.
Té les sigles de IYRU.

interoceànic

Que separa o uneix dos oceans.

interpolació

Acció i efecte d'interpolar.

interpolació

Mètode pel qual s'estima sobre la base d'alguna regla.
Per això la interpolació lineal estima la posició de dos punts a partir de valors de la funció respectiva a banda i banda del punt.

interpolació òptima

Anàlisi objectiva que extreu estadísticament la màxima informació de les fonts de dades, inclosos observacions, registres climatològics, correlacions espacials entre variables, etc.

interpolar

Determinar i inserir uns valors intermedis a partir d'uns punts fixes coneguts.

intèrpret

Persona que es posa al servei deIs tripulants o passatgers d'una embarcació per traduir-los les llengües que desconeixen.

intèrpret de vaixells

Corredor intèrpret de vaixells.

interpretació d'imatges

Tècnica d'estudi i anàlisi de fotografies aèries, imatges de satèl·lit i/o radar, per extreure informació continguda en elles.

interpretació de Copenhaguen de la mecànica quàntica

Interpretació de la mecànica quàntica que sosté que un sistema físic existeix en un i només un dels seus estats possibles després de realitzar un mesurament.
Abans del mesurament, el sistema no posseeix existència física i només pot d'escriure's en termes de la probabilitat de cada possible resultat d'un mesurament.

interpretació de múltiples mons de la mecànica quàntica

La tesi que sosté que un sistema físic existeix en forma simultània en tots els seus possibles estats, abans i després d'haver-ne sotmès a mesuraments (comparar amb la interpretació de Copenhaguen de la mecànica quàntica).
En la interpretació de múltiples mons, cadascuna d'aquestes existències simultànies forma parteix d'un univers separat.
Cada vegada que mesurem un sistema físic i vam descobrir que està en un estat particular de tots els possibles, el nostre univers es bifurca cap a un dels universos on el sistema estigui en aquest estat particular en aquest precís moment.
No obstant això, el sistema continua existint en els seus altres possibles estats, en universos paral·lels.

interrogador

Dispositiu de radar que emet un pols que excita automàticament un contestador, es combina amb una unitat electrònica que rep la resposta i produeix una sortida que permet que aparegui sobre un indicador visual.

interruptor

Dispositiu elèctric, electrònic o mecànic que periòdicament interromp el flux d'un corrent continu per produir impulsos.

interruptor bipolar

Interruptor que connecta o desconnecta un circuit format per dos cables.

Un d'ells pot ser fase i l'altre neutre, o tots dos ser fase.

interruptor magneto tèrmic

És un interruptor automàtic que utilitza per al seu funcionament l'efecte tèrmic i magnètic que es produeixen en un circuit quan circula un corrent elèctric.
El dispositiu s'acciona quan el corrent que passa per un electroimant crea una força que, mitjançant un sistema mecànic adequat, obre el circuit.
El corrent d'activació es manifesta si la intensitat que circula per la càrrega sobrepassa el límit d'intervenció fixat.
Es defineixen per l'amperatge que suporten, nombre de pols i poder de tall.

interruptor tripolar

És el que connecta o desconnecta un circuit format per tres cables.

interruptor unipolar

El que connecta o desconnecta un circuit compost d'un sol cable.

intersecció

Procés de determinació de posició o coordenades d'un punt, des d'almenys dues estacions de suport existents, observant adreces horitzontals des de les mateixes cap al punt.

intersecció

Mètode planimètric consistent a dirigir 3 visuals des de punts de coordenades conegudes fins al punt que es vol determinar, sense necessitat d'estacionar el instrument en aquest punt.

intersecció inversa

Determinació gràfica o analítica d'una posició mitjançant la intersecció d'almenys, tres línies dirigides a punts de posició coneguda.
En fotogrametria, determinació de la posició i/o actitud d'una càmera fotogràfica o de la fotografia presa amb aquesta càmera, pel que fa al sistema de coordenades exterior.

interstici

Petita escletxa, petit espai buit, entre dos cossos o entre les parts d'un cos.

intersticial

Propi dels intersticis de les arenes litorals o, en general, de qualsevol substrat sòlid esmicolat.

intersticial

Relatiu o pertanyent als intersticis.

intersticial

Zona que es troba en els espais entre els grans de sorra de la platja.

intersticial

Es diu de la regió situada entre la baixa i la plenamar.
Sinònim intermareal.

intertankvoy 1976

Pòlissa de noliejament tipus d'Associació Internacional d'Armadors Independents de Tancs, d'adopció general per a viatges singulars de productes petroliers.

intertropical

Relatiu a les regions situades entre els tròpics.

interval

Distancia entre els vaixells que estan en el cap d'una formació.

interval d'època

El interval de mesurament utilitzat per un receptor GPS; també s'anomena cicle.

interval de broma

Interval de temperatura de l'aire necessari per passar de la saturació a la formació de broma.

interval de corbes

Diferència d'altitud entre les dues superfícies corresponents a dues corbes de nivell successives.

interval de flux

Temps transcorregut entre el pas de la Lluna pel meridià del lloc i l'hora que el corrent de flux arriba a la seva major intensitat.

interval de freqüència de les ràfegues

Interval de temps específic usat per a determinar la freqüència de les ràfegues.

interval de gravació

Període de temps de l'enregistrament de dades GPS a la memòria del receptor GPS. Per exemple, un interval de gravació de 10 segons indica que les dades GPS es guardaran a la memòria del receptor cada 10 segons.

interval de Kirkwood

La distribució dels asteroides no és uniforme en el Cinturó d'Asteroides ja que existeixen grans àrees buidades o intervals.

interval de l'amplitud màxima d'una ràfega

Interval de temps especificat en relació amb com es determina l'amplitud màxima d'una ràfega.

interval de la marea

A causa de diferents factors que, es produeix un retard entre el pas de la Lluna pel meridià del lloc i la següent plenamar en aquest lloc.
Si, per a un determinat lloc fen un promig,els intervals mesurats en Lluna plena o Lluna nova, llavors obtenim el que es diu establiment de port d'aquest lloc (també conegut com a interval lanital).

interval de reflux

Temps transcorregut entre el pas de la Lluna pel meridià del lloc i l'hora que el corrent de reflux o buidant arriba a major intensitat.

interval de temps

Durada entre dos instants.

interval de temps

Increment de temps al qual es refereix la variació d'un element meteorològic.

interval de temps per a la determinació de l'amplitud màxima d'una ràfega

Interval de temps atès que serveix com base per a determinar l'amplitud màxima de la velocitat d'una ràfega.

interval de valors

Conjunt de valors compresos entre dos determinats i que corresponen a punts que es representen de la mateixa manera en un mapa.

interval vertical

Diferència en l'altura vertical entre dos punts.

interval entre exposicions

Interval entre obturacions.
Interval de temps entre la presa de successives fotografies.

interval entre immersions

Espai de temps entre l'arribada a la superfície en una primera immersió i al inici del descens en una immersió successiva.

interval entre situacions

Temps o distància transcorreguda entre dues situacions successives.

interval espaciotemporal

Expressió matemàtica de la distància en l'espai i en el temps entre dos punts (successos) en una línia del món.

interval estadimètric

La longitud de la barra subtendida entre el topall i la base o els eixos de col·limació en els instruments d'anivellació que s'observen projectats sobre la cara de les mires d'anivellació.

interval lunar

És el temps mig transcorregut entre el pas de la Lluna pel meridià de Greenwich i el meridià del lloc.
Aquest valor s'empra en el càlcul del interval marea/lunar.
Com el retard mig diari que experimenta la Lluna és de 0,84 hores, el retard horari serà 0,84 : 24 = 0,035; on es dedueix que la diferència en temps entre el pas de la Lluna pel meridià de Greenwich i el lloc serà = 1,035 G.
En aquesta formula, "G" és la longitud del lloc en hores.
Finalment, el interval marea/lunar de Greenwich menys el retard lunar és igual al interval marea/lunar local.
El retard és negatiu amb longitud W i positiu amb longitud E.

interval marea/lunar

Temps transcorregut entre el trànsit de la Lluna (superior o inferior) pel meridià del lloc o de Greenwich i l'hora de la pròxima plenamar o baixamar.
El terme mitjà de tots els intervals marea/lunar de la plenamar i baixamar per a totes les etapes de la marea, es coneix amb el nom d'interval marea/lunar mitjà de la plenamar i de la baixamar.
El interval es denomina local o de Greenwich, segons sigui el meridià al com està referit, i si no s'especifica es sobreentén que està referit al meridià del lloc.
- J1 = Símbol de la component lunar el·líptica menor diürna.
- K1 = Component diürna lunisolar de declinació.
- K2 = Component semidiürna lunisolar de declinació.

interval Meteorològic Mundial

Dies de l'Any geofísic Internacional en els quals es van fer observacions meteorològiques suplementàries d'acord al programa de l'any geofísic Internacional.

interval mundial especial

Interval de pertorbacions solars marcades durant el període de l'any geofísic Internacional, any en el qual van ser portats a terme programes intensius d'observació de diversos fenòmens geofísics.

interval nuvolós

Regió compresa entre dos sistemes nuvolosos, amb cel clar o poblat solament de núvols locals.

intervalòmetre

Dispositiu cronomètric per operar automàticament, a intervals regulars, l'obturador d'una càmera fotogràfica.

intervenció

Amb aquest terme es designa l'acció d'un Estat que es barreja d'una manera notòria i indeguda en els assumptes o en la competència d'un altre o altres Estats.
Les contínues intervencions de les potències en els assumptes dels països llatinoamericans han donat lloc al principi o norma de la no intervenció.

intervenció

Aquest concepte s'empra, de preferència al Mercat Comú Europeu, per referir-se a les transaccions de productes europeus i assegurar als agricultors de la Comunitat Econòmica preus que li afavoreixin.

intervention limits

Límits d'intervenció.
Límit superior de variació de el "parell value" valor nominal conformi l'acorda't pel F.M.I. del preu d'una moneda.
Els membres del F.M.I. estan obligats a mantenir el preu dins d'aquest límit mitjançant vendes de mercat obert, o mitjançant compres de la venda.
Per exemple, si el marc alemany cau en límit d'intervenció inferior, el Banc Central alemany comprés marcs alemanys, generalment amb dòlars nord-americans, per disminuir l'oferta de marcs alemanys i per tant pujar el seu preu per sobre el límit superior.
Si el marc estigués prop del límit superior, llavors el govern vendria marc alemanys.

intortus

Cirrus els filaments dels quals estan corbats molt irregularment i apareixen sovint embullats en forma capritxosa.

intoxicació

Trastorn físic provocat per l'acció patològica de gases en l'organisme humà, principalment per l'acció de l'oxigen, de l'anhídrid carbònic o del nitrogen.

intraborda

Se'n diu quan el motor es troba dins del buc.

intraforaborda

Motor principal dins del buc, transmissió fora del nucli.

intragalàctic

Dintre dels límits de la galàxia de la Via Làctia.

intres

Part de les bandes del bou més immediatament al caló.

introducció a les empreses navilieres

En l'època dels vaixells de vela i més tard amb la introducció dels vaixells de vapor, moltes empreses navilieres dels països industrialitzats van ser fundades com segueix:
- Un capità fundava una empresa, amb els seus estalvis, algunes vegades embarcat com a capità en el seu propi vaixell. En altres ocasions era un professional, que havia arribat a tenir la formació necessària a través del seu treball en altres empreses navilieres o en treballs com a agents marítim. Les més de les vegades, aquests professionals es valien de la seva família i amics perquè els ajudessin a tirar l'empresa endavant. Aquesta fórmula d'establiment d'una empresa naviliera, com el de molts altres tipus d'empresa, va ser possible perquè la inversió necessària per comprar un vaixell i comercialitzar de forma profitosa era, relativament modesta.
Aquesta forma d'establiment d'una empresa naviliera no és possible en l'actualitat.
Les necessitats d'inversió que requereix una empresa naviliera s'han incrementat de manera absurda i, d'altra banda, les despeses d'explotació de us vaixells han crescut de manera exponencial.
- Hi ha diversos factors que han determinat que les inversions necessàries per construir o comprar vaixells així com les despeses d'explotació creixin de manera desproporcionada: Entre ells cal destacar:
a) La mida dels vaixells. La necessitat d'accedir a economies d'escala ha provocat una carrera cap al gegantisme, Tots els dies coneixem notícies que s'acaba de construir el vaixell més gran del món d'un tipus concret.
b) La mida de la flota. De la mateixa manera que ha estat necessari incrementar la mida del vaixell, cal tenir un nombre de vaixells suficient per poder competir en el mercat. Les flotes tendeixen a especialitzar-se i a créixer en nombre de vaixells. D'aquesta necessitat de creixement sorgeixen les diferents formes de cooperació entre empreses navilieres que estudiarem més endavant.
c) La tripulació. En els últims anys els salaris de les tripulacions de països desenvolupats s'han disparat. D'altra banda, les exigències de seguretat i la complexitat de les noves tecnologies aplicades als vaixells han fet que les empreses navilieres hagin d'invertir en formació per poder optar a tripulacions provinents de països en desenvolupament capaços d'acceptar salaris més baixos que, mantenint els estàndards de seguretat, els permetin ser competitius en un mercat globalitzat.
d) El manteniment i les despeses de port. La complexitat tecnològica dels vaixells incrementa les despeses de manteniment ja que necessiten mà d'obra molt especialitzada i les exigències de seguretat no permeten errors en el manteniment del dia a dia.
Així mateix les despeses de port s'incrementen, pel mateix grandària dels vaixells, per les inversions necessàries per millorar i adaptar els ports i les seves instal·lacions al major grandària dels vaixells i als canvis tecnològics.
e) La tecnologia. La innovació necessària perquè els vaixells siguin competitius incrementa les necessitats d'inversió que, en molts casos, fa necessari al seu torn l'allargament de la vida dels vaixells i, per tant, la millora del manteniment dels mateixos.
A mesura que ens endinsem en el segle XXI la mida i l'abast de les empreses navilieres continuarà canviant. La seva estructura es centrarà de forma prioritària en les condicions del mercat i, conseqüentment, s'haurà d'organitzar de manera que sigui capaç de dur a bon terme els objectius de l'empresa.
La tecnologia de la informació, que cada dia és més sofisticada i que incrementa la velocitat en el procés de presa de decisions, és un factor decisiu en l'organització una empresa naviliera. En l'actualitat ja ha produït canvis importants en l'estructura de les empreses suprimint, principalment, comandaments intermedis, Això ha escurçat la cadena de comandament i per tant les decisions poden ser preses de forma més ràpida i efectiva.
f) Un nou factor a tenir en compte és la diversificació del negoci. Les irregularitats del mercat de nòlits, amb grans alts i baixos, poden obligar les empreses navilieres a, mentre mantenen el negoci marítim com el seu principal interès, invertir en altres negocis que puguin compensar la irregularitats del negoci marítim. Estem parlant d'empresa auxiliars del negoci marítim com transport per carretera, terminals marítimes, emmagatzematge, agències marítimes ... etc.
El resultat d'aquest desenvolupament serà l'emergència de nous professionals que hauran de tenir un profund coneixement del negoci marítim que se'ls assigni, amb mentalitat oberta al mercat, multilingüe i expert en informàtica. Però més que tot l'anterior, aquests professionals hauran d'estar disposats continus períodes d'aprenentatge per poder mantenir-se per davant dels avenços tecnològics, predir l'evolució del mercat, aprofitar les oportunitats i dissenyar noves estratègies.
La tendència de les grans empresa en els últims anys ha estat la de fusionar-se per assolir mides acord amb les necessitats del mercat actual. Aquesta tendència s'ha donat tant en empreses navilieres dedicades a la línia regular com en empreses de vaixells tramp. Aquestes fusions tenen per objecte, a més de la consecució d'economies d'escala, ja esmentada, la racionalització de l'explotació dels vaixells, reducció de les despeses d'administració i la millora de la seva capacitat financera i inversora.

introducció accelerada de petroliers de doble buc

El present Reglament es proposa accelerar la substitució dels petroliers de buc únic per petroliers de doble buc o de disseny equivalent.
Aquest Reglament forma part de la comunicació sobre la seguretat marítima del transport de petroli que la Comissió va adoptar arran de la marea negra ocasionada pel naufragi del petrolier Erika al desembre de 1999.
La majoria dels petroliers existents en l'actualitat només té "buc únic".
En aquests vaixells, el petroli dels tancs de càrrega només està separat de l'aigua de mar per una xapa de fons i de costat.
En cas que la xapa resulti danyada arran d'un abordatge o d'una avarada, el contingut dels tancs de càrrega corre el risc d'abocar-se en el mar i de causar una contaminació greu.
Un mitjà eficaç d'evitar-lo és envoltar els tancs de càrrega d'una segona xapa interna, a una distància suficient de la xapa externa.
Tal concepció de "doble buc" protegeix els tancs de càrrega contra els danys i redueix així el risc de contaminació.
Després de l'accident del "Exxon Valdez" en 1989, els Estats Units, descontentaments de la debilitat de les normes internacionals sobre la prevenció de la contaminació pels vaixells, van adoptar en 1990 la Llei de contaminació per petroli ("Oil Pollution Act", OPA 90), mitjançant la qual van imposar unilateralment exigències de doble buc tant als nous petroliers com als existents per mitjà de límits d'antiguitat (a partir de 2005 entre 23 i 30 anys) i terminis (2010 i 2015) per a la retirada dels petroliers de buc únic.
Davant la mesura unilateral dels nord-americans, l'Organització Marítima Internacional (OMI) va haver d'adoptar mesures i va establir en 1992 normes en matèria de doble buc en el Conveni internacional per a prevenir la contaminació pels vaixells (MARPOL).
Aquest Conveni exigeix que tots els petroliers amb un pes mort igual o superior a 600 tones lliurats a partir de juliol de 1996 estiguin construïts amb un doble buc o disseny equivalent.
Per tant, des d'aquesta data ja no es construeixen petroliers de buc únic d'aquesta grandària.
En el cas dels petroliers de buc únic amb un pes mort igual o superior a 20.000 tones, lliurats abans del 6 de juliol de 1996, aquest Conveni internacional exigeix que s'ajustin a les normes en matèria de doble buc a tot tardar quan tinguin 25 o 30 anys d'antiguitat, segons disposin o no de tancs de llast separats.
L'objectiu dels tancs de llast separats és reduir els riscos de contaminació operativa garantint que l'aigua de llast no es trobi mai en contacte amb el petroli.
Per altra banda, els tancs de llast separat es col·loquen com protecció en els llocs on el impacte d'una avarada o d'un abordatge pot ser més greu.
En realitat, atès que resulta pràcticament impossible transformar un petrolier de buc únic en un de doble buc i que les antiguitats límit especificades estan pròximes al final de vida econòmica útil d'un vaixell, tant el sistema nord-americà com el Conveni MARPOL duen a la retirada dels petroliers de buc únic.
No obstant això, les diferències entre el sistema nord-americà i l'internacional tindran com a conseqüència que, a partir de 2005, els petroliers de buc únic prohibits en aigües nord-americanes a causa de la seva antiguitat començaran a operar en altres regions del món, inclosa la Unió Europea, i augmentaran el risc de contaminació en aquestes zones.
A la Comissió li preocupa la situació abans descrita, ja que les estadístiques demostren l'existència de taxes de sinistralitat creixents en el cas dels vaixells més antics.
Per tant, considera necessària una resposta comunitària convenient, que haurà d'entrar en vigor abans de 2005, termini important a partir del com els petroliers de buc únic prohibits en aigües nord-americanes començaran a operar en les aigües europees.
Arran del naufragi del petrolier "Prestige" (novembre de 2002), la Comissió va accelerar l'eliminació progressiva dels petroliers de buc únic que transportin els productes petrolífers més pesats dels ports, els terminals i les zones d'ancoratge comunitàries.
Contingut: L'objectiu del present Reglament és reduir els riscos de contaminació accidental per hidrocarburs en aigües europees mitjançant la introducció accelerada dels vaixells de doble buc.
- El Reglament s'aplica als petroliers de pes mort igual o superior a 5.000 tones:
a) Que accedeixin a un port o a un terminal no costaner sotmesos a la jurisdicció d'un Estat membre o surtin del mateix o ancorin en una zona sotmesa a la jurisdicció d'un Estat membre, independentment del pavelló que enarborin;
b) Que enarborin pavelló d'un Estat membre.
c) Les categories de petroli pesat que es refereix aquesta norma són el fueloil pesat, el cru pesat, els olis usats, el betum i el quitrà.
El Conveni MARPOL distingeix tres categories de petroliers:
d) Categoria 1: petrolier d'un pes mort igual o superior a 20.000 tones, que transporti cru, fueloil, gasoli pesat o oli lubrificant com càrrega, i el de pes mort igual o superior a 30.000 tones que transporti hidrocarburs distints dels esmentats anteriorment, que no compleixin els requisits aplicables als petroliers nous definits en l'Annex I de MARPOL.
e) Categoria 2: Petrolier d'un pes mort igual o superior a 20.000 tones, que transporti cru, fueloil, gasoli pesat o oli lubrificant com càrrega, i el de pes mort igual o superior a 30.000 tones que transporti hidrocarburs distints dels esmentats anteriorment, que no compleixin els requisits aplicables als petroliers nous definits en l'Annex I de MARPOL.
f) Categoria 3: Petrolier d'un pes mort igual o superior a 5.
000 tones però inferior a les xifres de les categories 1 i 2.
No s'autoritzarà als petroliers a navegar amb el pavelló d'un Estat membre ni es permetrà que accedeixin a ports o terminals no costaners sotmesos a la jurisdicció dels Estats membres als petroliers, amb independència del pavelló que enarborin, després de l'aniversari del dia de lliurament del vaixell en l'any que s'especifica a continuació, tret que siguin petroliers de doble buc:
- Referent als petroliers de categoria 1:
a) 2003, els vaixells lliurats en 1980 o abans.
b) 2004, els vaixells lliurats en 1981.
c) 2005, els vaixells lliurats en 1982 o més tard.
- Referent als petroliers de categoria 2 i 3:
a) 2003, els vaixells lliurats en 1975 o abans.
b) 2004, els vaixells lliurats en 1976.
c) 2005, els vaixells lliurats en 1977.
d) 2006, els vaixells lliurats en 1978 i 1979.
e) 2007, els vaixells lliurats en 1980 i 1981.
f) 2008, els vaixells lliurats en 1982.
g) 2009, els vaixells lliurats en 1983.
h) 2010, els vaixells lliurats en 1984 o més tard.
Queda prohibida l'entrada en els ports o terminals no costaners sota la jurisdicció d'un Estat membre o la sortida dels mateixos o l'ancoratge en una zona sota la jurisdicció d'un Estat membre de tot petrolier que transporti petrolis pesats, sigui el que sigui el pavelló que enarbori, tret que tingui doble buc.
A més, no s'autoritza a cap petrolier que transporti petrolis pesats a operar amb el pavelló de cap Estat membre, tret que es tracti d'un vaixell de doble buc.
El règim d'avaluació de l'estat dels vaixells o "Condition Assesment Scheme" - CAS s'aplicarà als petroliers de tot tipus que hagin arribat a els 15 anys d'antiguitat a partir de 2005.
El CAS és un règim addicional d'inspeccions reforçades especialment elaborat per a detectar les deficiències estructurals dels petroliers de buc únic.
La Comissió també és conscient que la retirada progressiva dels petroliers de buc únic i la seva substitució pels de doble buc repercutirà en el preu dels productes derivats del petroli.
Un estudi sobre la Llei OPA 90 publicat en 1998 pel consell nacional d'investigació dels Estats Units concloïa que el impacte d'aquesta llei en el cost dels productes derivats del petroli s'estimava aproximadament en 10 dòlars USA per barril, el que suposa la desena part del cost del transport, que al seu torn només representa del 5 al 10% del cost total del producte.
Així,el impacte final sobre el preu dels productes derivats del petroli serà inferior al 1%.
Comparat amb els costos de neteja dels grans abocaments de cru en accidents similars al de l'Erika o del Prestige, la Comissió considera que aquest cost addicional no és superior als avantatges si les mesures proposades poden evitar que tornin a produir-se catàstrofes similars en aigües comunitàries.
Segons la Comissió, es tracta d'un preu raonable per a garantir una reducció dels riscos de contaminació.
- Noves normes mundials: La OMI ha modificat el Conveni MARPOL amb la finalitat d'aplicar a la flota mundial de petroliers un règim similar al de la UE.
- Les noves disposicions internacionals que modifiquen l'Annex I del Conveni MARPOL 73/78 preveuen:
a) L'obligació de transportar els productes petrolífers més perillosos exclusivament en petroliers de doble buc a partir, com a més tard, del 4 d'abril de 2005.
b) Un programa accelerat de retirada escalonada dels petroliers de buc únic que no podran seguir en servei més enllà de 2010.
c) L'ampliació i l'aplicació anticipada del règim especial d'inspecció dels petroliers de buc únic de més de 15 anys.

intrusió

Entrada d'un tipus d'aigua en un espai on existia altre tipus d'aigua diferent, conservant parcial o totalment les seves característiques, per un temps generalment curt.

intrusió ígnia

Una intrusió ígnia és una massa de roca consolidada per cristal·lització de matèria fosa (magma) a certa profunditat sota la superfície de la Terra.
Aquestes roques formen un grup anomenat plutònic, diferent del dels acoblats volcànics de extrusions ígnies (roques formades a la superfície, com la lava). En penetrar en roques encaixades més fredes, les roques intrusives les escalfen i les transformen (metamorfisme), mentre que la vora del magma, en refredar a més velocitat que l'interior, té vidres menors i pot semblar vidriós.
Les intrusions aprofiten les fractures produïdes per les tensions de l'escorça. Aquesta tensió és evident en les dorsals oceàniques on l'escorça es trenca.
La majoria de les intrusions abans descrites tenen composició basàltica. A part de les masses gegants com la de Bushveld, estan formades per petits grans de no més d'un o dos mil·límetres.
Les intrusions grans es refreden a poc a poc, permetent la formació de grans cristalls. També tendeixen a ser roques granítiques de color clar, contrastant amb les intrusions basàltiques fosques.

intrusió salina

Invasió d'aigua marina amb salinitat normal en cossos d'aigua costaners amb menor salinitat, a causa de la major densitat de l'aigua entrant, aquesta es desplaça pel fons del cos d'aigua.

intrusió sanitari en ports

Significa que possiblement molesta perquè comporta un contacte o una pregunta de caràcter íntim.

inundable

Que es pot inundar.

inundació

Entrada important i incontrolada d'aigua de mar al vaixell.

inundació

La naturalesa i estructura dels elements transportats pels rius depenen de la força del corrent i el cabal.
Es dipositen primer els cants, després les gravetes i sorres i finalment les llims argilencs, les fines partícules dels quals es caracteritzen per la seva capacitat de mantenir-se en suspensió, fins a omplir els grans estuaris.
La quantitat d'al·luvions continguda en un m3 d'aigua es denomina càrrega.
Els rius que discorren per les àrees semidesèrtiques i els que descendeixen de les altes muntanyes són els que arrosseguen més càrrega.

inundació

Desbordament d'un curs fluvial motivat pel desenvolupament de precipitacions intenses, fusió ràpida de neu o trencament d'embassaments, per causa diversa.
Les inundacions d'origen natural deuen el seu gènesi a pluges abundants originades per ciclons tropicals, precipitacions monsòniques o tempestes convectius en l'àmbit intertropical i a temporals de pluja, d'origen divers, en latituds mitges.

inundació d'un vaixell

Presència anormal d'una gran quantitat d'aigua en un vaixell causada per una fuita, una inundació, un incident, etc.

inundació de Burchardi de 1634

La inundació de Burchardi (també coneguda com el segon Grote Mandrenke, "gran ofegador d'homes") va ser una marea de tempesta que va copejar la costa del Mar del Nord en Nordfriesland (Alemanya i Dinamarca) en la nit entre l'11 i el 12 d'octubre de 1634.
Va superar els dics i va arrossegar tota la costa i varis milers de vides (entre 8 000 i 15 000 persones ofegades) mentre causava danys materials catastròfics.
La major part de la illa de Strand (que s'havia creat per una altra marea de tempesta en 1362) va quedar destruïda, formant les illes Nordstrand, Pellworm i diverses halligen (les 10 illes alemanyes sense dics protectors).
Durant la tempesta, l'aigua va aconseguir el púlpit de la Catedral de Ribe, en una de les parets de la qual encara es poden veure les marques de la marea alta.

inundació sobtada

Una inundació que puja i baixa ràpidament amb poc o cap avís, usualment com resultat d'intenses pluges sobre un àrea relativament petita.
Les inundacions sobtades poden presentar-se arran d'una pluja inesperada excessiva, pel trencament d'una represa, un embassament o un dic, o pel desglaç d'una porció de gel.

inundacions

Condició que es presenta a causa de precipitacions perllongades per desbordaments de rius o rierols, acumulació d'aigües superficials en zones baixes, també poden provocar-ne per penetració de les aigües del mar.

inundacions costaneres

Inundació de terrenys al llarg de la costa provocades per les aigües del mar més enllà de l'acció normal de marees.
Amb freqüència això es deu a un flux perllongat de vent cap a la costa i/o a marees astronòmiques altes.

inundar

Cobrir d'aigua, provocada per una inundació.

inundar

Omplir d'aigua un tanc o compartiment del vaixell.

invalidesa

En terminologia d'assegurances, Impossibilitat d'una persona per al desenvolupament de les seves funcions normals.
Existeixen diversos tipus: d'acord a durada, pot ser temporal o permanent; sobre la base de la seva importància i extensió, parcial o total, podent distingir-se al seu torn entre total per al treball habitual o per a tot tipus d'activitat.
Per al segur d'invalidesa i supervivència de les A.F.P. és invàlida la persona que ha perdut ben bé dos terços de la seva capacitat de treball a conseqüència de malaltia o debilitament de les seves forces físiques o intel·lectuals.

invar

Aliatge de níquel i acer que té un baix coeficient de dilatació.

invariants adiabàtiques

Les partícules carregades atrapades geomagnéticament executen tres moviments bàsics d'acord a tres invariants adiabàtiques.

invasió

Patró meteorològic en el qual una massa d'aire relativament calent està en moviment sobre altra massa d'aire de major densitat en la superfície.
De vegades es desenvolupen tempestes embegudes en tal patró; poden ocórrer tempestes severes (principalment amb pedres de calamarsa grans) però els tornats són poc probables.

invasió d'aire

Arribada ràpida i molt extensa d'una massa d'aire sobre una àrea remota de la regió d'origen.

invasió d'aire polar

En les latituds mitges, invasió d'aire originat en una massa d'aire polar.

invasió d'aire sec

Invasió sobtada d'aire sec; sol ser un procés d'escala sinòptica o de mesoescala.
Una invasió d'aire sec en la superfície produeix un embalum en la línia seca.

invasió estreta d'aire fred

Extensió marcada d'una zona d'aire fred cap a l'equador.

invasió sanitari en ports

Significa que comporta una punció o incisió a la pell o la inserció d'un instrument o material estrany en el cos o l'examen d'una cavitat corporal.
A l'efecte del Reglament Sanitari Internacional (2005), l'examen mèdic de les orelles, el nas o la boca, la presa de temperatura amb termòmetre d'oïda, boca o pell o amb equip òptic tèrmic; el reconeixement mèdic; l'auscultació; la palpació extrema; la retinoscòpia; l'obtenció externa de mostres d'orina, femta o saliva; el mesurament externa de la pressió arterial; i l'electrocardiografia es consideraran no invasius.

inventari de a bord

Llibre de registre on consten totes les peces i els elements que formen l'armament del vaixell.

inventari de mapes

Enumeració, generalment en forma de llista, de documents cartogràfics d'una col·lecció o un fons cartogràfic.

invernatzo

En els tròpics, estació de gran calor, pluges copioses, vents fluixos i variables.

invernatzo

Estació de les pluges.

inventari de mapes

Enumeració, generalment en forma de llista, de documents cartogràfics d'una col·lecció o un fons cartogràfic.

inversió

Condició de la columna d'aigua de l'oceà o la columna d'aire de l'atmosfera en la qual el gradient de densitat s'inverteix, en l'oceà disminueix amb la profunditat.

inversió

Capa dins del perfil vertical de l'atmosfera en la qual la temperatura augmenta amb l'altura, o bé una capa d'un cos d'aigua gran en la qual la temperatura augmenta amb la profunditat.

inversió

Regió en la qual té lloc la inversió.

inversió

Gran disminució o canvi de signe del gradient tèrmic vertical en algun lloc de l'atmosfera.

inversió

Augment amb l'altitud del valor d'una variable atmosfèrica.
Gairebé sempre significa inversió de temperatura.

inversió

En terminologia de finances, Estrictament, és aquella part de la producció que no es destina al consum immediat, sinó a la producció de nous béns de consum o de capital.
Des del punt de vista dels agents econòmics individuals, es diu inversió a l'acumulació de riqueses en qualsevol de les seves formes, com per exemple: adquisició de bons, accions, propietats, etc.

inversió a partir del sòl

Inversió de temperatura en la capa de l'atmosfera pròxima a la superfície de la Terra (amb freqüència està produïda per la radiació nocturna).
Sinònim inversió en superfície.

inversió de la precipitació

Fenomen, observat en regions muntanyenques, en el qual la quantitat de precipitació augmenta ascendint a certs nivells i disminuint en la part alta.

inversió de la temperatura

Capa de l'atmosfera on la temperatura s'incrementa amb l'altitud, en oposició a la tendència normal de disminució de la temperatura amb l'altitud.

inversió de la temperatura a causa de la boira

Amb la formació de la boira es produeix el fenomen anomenat inversió de la temperatura.
La temperatura de l'atmosfera en les seves capes inferiors, disminueix amb l'altitud però quan es refreda la superfície terrestre es produeix una pertorbació en la distribució de temperatures.
En aquest cas, la temperatura augmenta amb l'altura fins a un determinat punt, en què comença a baixar i segueix l'escala normal.
A certa alçada, doncs, té lloc la inversió de la temperatura.
Les boires sempre es formen per sota del nivell de la inversió de la temperatura.

inversió de radiació

Inversió que es produeix durant la nit per refredament del sòl i de l'aire en contacte amb el mateix.

inversió de superfície

Inversió de la temperatura en el sòl en la capa atmosfèrica pròxima a la superfície terrestre.
Sovint és causada per la irradiació nocturna.

inversió de temperatura

Condició de l'atmosfera quan en una capa d'aire, la temperatura augmenta amb l'altitud en lloc de disminuir.

inversió de turbulència

Una inversió de temperatura en l'atmosfera entre un nivell turbulent i el nivell immediat superior no afectat per turbulència.

inversió del gradient tèrmic

Augment de la temperatura de l'aire amb l'altura.

inversió del vent

Canvio relativament ràpid de la direcció del vent; per exemple, canvis dels vents de l'aquest als de l'oest i viceversa durant el cicle d'oscil·lació gairebé biennal; canvis estacionals en les regions polars dels vents de l'oest durant la nit polar als de l'aquest en els mesos d'estiu; i canvis estacionals en les latituds mitges al nivell de 60 km dels vents de l'oest hivernals als de l'est d'estiu.

inversió dels alisis

Inversió de la temperatura en el cinturó dels alisis produïda per subsidència de l'aire des dels alts nivells; la inversió separa l'aire humit dels alisis que està sota, de l'aire càlid i molt sec que està damunt.

inversió en superfície

Inversió de temperatura en la capa de l'atmosfera pròxima a la superfície de la Terra (amb freqüència està produïda per la radiació nocturna.

inversió frontal

Aquest tipus d'inversió es presenta quan una massa d'aire calent és obligada a elevar-se sobre l'aire més fred, això succeeix en les proximitats d'una zona frontal.

inversió magnètica

Anomalia del camp magnètic terrestre que es produeix quan el pol nord magnètic ocupa el lloc del pol sud magnètic i viceversa.

inversió per radiació

Inversió de la temperatura produïda per refredament per radiació: des de la superfície de la Terra durant la nit, una superfície de gel o de neu, la part superior d'un núvol, etc.

inversió per subsidència

Inversió de la temperatura causada per l'escalfament adiabàtic d'una capa d'aire en subsidència.

inversió per turbulència

Inversió de la temperatura en l'atmosfera entre dues capes, una sense turbulència i l'altra turbulenta immediatament sota.

inversió tèrmica

La temperatura en el si de la troposfera sempre decreix quan ascendim.
Succeeix, no obstant això, que amb certa freqüència, per a un lloc específic, la temperatura augmenta amb l'altura en certes capes de l'atmosfera.
Quan això succeeix es diu, llavors, que tenim una inversió de temperatura o, més simplement, inversió tèrmica.
La inversió tèrmica és un fenomen natural que, en principi, es pot presentar qualsevol dia de l'any i a qualsevol hora del dia i que a causa del seu caràcter natural, per si mateixa no representa cap risc per a la salut humana; solament es torna perillosa quan, en la capa atmosfèrica en la qual es trobi immersa, existeixin altes concentracions de contaminants, ja que una inversió tèrmica és sinònim d'estabilitat atmosfèrica, almenys temporal, per la qual cosa no permet la dispersió dels esmentats contaminants mentre duri.
La inversió tèrmica pot produir-se a partir del sòl, es diu llavors que és una inversió en superfície.
Quan la inversió es produeix en una capa situada a una altura qualsevol es denomina inversió en altura.
- Les causes d'una inversió de temperatura són múltiples, entre les quals les més importants són:
a) La radiació: Refredament ràpid de la superfície terrestre durant les nits sense núvols principalment.
b) L'advecció: Transport d'aire fred cap a zones calentes, superfícies aquoses, principalment.
c) La subsidència: Descens de grans masses d'aire normalment fred, provocat pels sistemes d'altes pressions.
d) Els fenòmens frontals: Aquests fenòmens meteorològics propicien advecció.

inversió tèrmica de superfície

Capa de l'atmosfera que s'estén fins a la superfície terrestre en la qual la temperatura augmenta amb l'altura.

inversió tèrmica temperatura i hora de ruptura

És la temperatura que es requereix perquè la temperatura del cim de la inversió s'equilibri amb la temperatura de superfície, amb la qual es trenca la inversió.
El valor d'aquest paràmetre pot ser pronosticat, per tenir una idea de quina hora començarà la dispersió dels contaminants, si és que ens referim a qüestions ambientals.

inversió tèrmica de superfície

Inversió tèrmica que es produeix en una capa d'aire que és en contacte amb la superfície terrestre refredada després d'una radiació nocturna forta.

inversió tèrmica en alçada

Regió de l'atmosfera suspesa dalt de la superfície de la Terra en la qual la temperatura augmenta a mesura que augmenta l'altura.

inversió tèrmica per radiació

Inversió tèrmica causada pel refredament de les capes baixes de l'aire que produeix la radiació de la superfície terrestre amb què es troba en contacte.

inversió tèrmica per subsidència

Inversió tèrmica causada per subsidència.

inversió tèrmica radiativa

Increment de la temperatura de l'aire amb l'altura a causa del refredament radioactiu de la superfície terrestre.
També denominada inversió nocturna, quan es produeix a causa del refredament radioactiu que sofreix la superfície del sòl durant la nit.

inversió tèrmica radiativa

Increment de la temperatura de l'aire amb l'altura a causa del refredament radioactiu de la superfície terrestre.
També denominada inversió nocturna, quan es produeix a causa del refredament radioactiu que sofreix la superfície del sòl durant la nit.

inversió tèrmica radiativa

En astronomia, és el període entre el solstici d'hivern i l'equinocci vernal.
Es caracteritza per tenir la temperatura més freda de l'any, quan el Sol està escalfant l'hemisferi oposat.
Aquesta època correspon als mesos de desembre, gener i febrer en l'hemisferi nord i als mesos de juny, juliol i agost en l'hemisferi sud.

inversions

Són el resultat de la projecció a l'exterior de l'activitat econòmica i financera dels particulars i també d'ens governamentals o dels propis governs, amb la finalitat d'obtenir els beneficis derivats de cada acció concreta i els avantatges del desenvolupament de corrents comercials i d'un altre ordre entre els països implicats.
La col·locació de fons nacionals a l'estranger en forma de crèdits o d'inversió industrial genera la necessitat de subministraments de matèries primeres, semi elaborats o manufactures, maquinàries, eines, recanvis, mitjans de transport de tota classe, tant per a plantes industrials com per a mines, carreteres i per a la seva atenció constant, reparació i renovació.
Una altra conseqüència de relleu és la participació de tècnics que posin en funcionament els mitjans i equips de producció indicats o que aportin la tecnologia precisa per a la seva adequada instal·lació i aprofitament.
Tot la qual cosa demostra que les inversions a efectuar o rebre són un vehicle molt estimable i d'abast vari en el desenvolupament del comerç i del tràfic internacional.

inversions a l'estranger

Es denominen inversions directes aquells moviments internacionals de capital en què els capitals s'incorporen de manera definitiva al país que els rep (solament en cas de desinversió es restitueixen al país inversor) mitjançant l'adquisició d'actius de diversa índole al país estranger.

inversor

Dispositiu que converteix corrent continu en altern.
Circuit lògic que produeix un impuls de sortida que és negació del impuls d'entrada.

inversor de fase

Produeix dos voltatges de senyal, amb una diferència de fase de 180º, sense utilitzar transformador.
Un inversor d'aquest tipus pot utilitzar 1 o 2 tubs.

inversor de marxa

Dispositiu d'algunes màquines que permet d'invertir el sentit de marxa.

inversor de marxa Renk marí

Els inversors RENK són de construcció senzilla i robusta.
La transmissió de força del motor a l'inversor s'efectua a través d'un robust embragatge monodisc en sec, que és accionat per la mateixa palanca d'inversió.
L'inversor conté dos parells d'engranatges frontals, dels quals un va proveït d'un engranatge intermedi per a la inversió del sentit de gir.
En directa transmissió de força l'eix d'accionament de l'inversor gira en sentit invers al sentit de rotació del motor.
Per invertir la marxa s'empra una palanca de mà, la que acciona, entre els engranatges frontals, un acoblament d'arpes unit a través d'articulacions de palanca i interromp simultàniament la transmissió de força mitjançant l'acoblament de fricció.
Segons que aquest acoblament d'arpes encasti en qualsevol dels engranatges frontals que funcionen bojos en el mateix eix, obtindrem el mateix o contrari sentit de rotació del motor.
Motor i inversor formen muntats una unitat, que pot disposar-se en l'embarcació lliure de vibracions.
Els engranatges de les dents i els coixinets es lubriquen per immersió de les rodes en bany d'oli.
La calor de fricció que s'origina durant el funcionament, és de poca consideració i s'escampa per la superfície del càrter.

inversor de marxa d'un fora borda

Per a les reduïdes potències dels motors fora broda, s'utilitza un sistema compost per dos engranatges cònics que giren bojos sobre l'eix de l'hèlix i que estan permanentment engranats amb un altre que rep el moviment de l'eix motor.
Entre els dos engranatges bojos es troba un acoblament d'arpes que pot ser desplaçat sobre l'eix acanalat de l'hèlix.
El desplaçament de l'acoblament d'arpes s'efectua per mitjà d'un sistema de palanques accionat des del control del motor.
Posseeix una posició intermèdia que correspon amb el punt mort, en la qual no es transmet moviment del motor a l'hèlix.
Quan l'acoblament d'arpes encasta amb l'engranatge de proa, l'eix intermedi de l'hèlix es fa solidari amb l'engranatge i gira llavors en el sentit corresponent a la marxa avant de l'embarcació.
Per contra, si l'acoblament d'arpes encasta amb l'engranatge de popa, el sentit de gir de l'hèlix serà invers i per tant corresponent a la marxa enrere de l'embarcació.
La disposició del mecanisme d'inversió permet efectuar el canvi sense detenir el motor per complet, no obstant això convé reduir la velocitat de gir del motor al mínim per efectuar la maniobra de canvi de marxa.

inversor subregional

És aquell inversor nacional de qualsevol país Membre diferent del país receptor.
Els descomptes dels mesos llunyans als mesos propers poden ser més o menys grans.
Si es desenvolupa alguna escassetat momentània, els mesos propers poden tenir preus alts en relació als llunyans.

inversor de tensió

Circuit o dispositiu la sortida de tensió té signe oposat al de la tensió d'entrada.

investigació

La investigació en astronomia procura comprendre com funciona l'univers.
Pretén conèixer quina classe d'objectes ho poblen, com estan distribuïts i com canvien en el temps.
La investigació astronòmica aplica les lleis de la física a l'univers i així tracta de comprendre'l.

investigació científica marina

Els autors de la Convenció, conscients que tota mesura eficaç per preservar el mitjà marí i garantir la utilització sostenible dels recursos dels oceans ha de basar-se en una extensa investigació científica, es van assegurar que l'accés dels espais oceànics amb finalitats d'investigació no es veuria indegudament restringit pels Estats riberencs a les noves zones marítimes ampliades.
Encara que la Convenció reconeix la sobirania dels Estats riberencs sobre el seu mar territorial i requereix el seu consentiment previ per a la realització d'investigacions a la seva zona econòmica exclusiva i la seva plataforma continental, també estipula que, en circumstàncies normals, els Estats riberencs atorgaran el seu consentiment perquè es realitzin investigacions científiques amb finalitats pacífiques i garantiran que no es demori o denegui sense raó aquest consentiment.

investigació d'accident marítim

Procés portat a terme amb el propòsit de prevenir els accidents, el qual inclou la recopilació d'informació i la seva anàlisi, l'adopció de conclusions, així com la determinació de les circumstàncies, les causes i els factors contribuents i, si escau, la formulació de recomanacions sobre seguretat.

investigació submarina

Vaixell dedicat a d'investigació dels mars.

Ío

És el més interior dels quatre satèl·lits de Júpiter descoberts per Galileu, i resulta fàcilment visible fins i tot amb un modest instrument òptic.
Posseeix un diàmetre de 3.640 km, dista 422.000 km de Júpiter i té un període orbital de 1,8 dies. És l'únic cos del sistema solar, després de la Terra, en haver mostrat una persistent i intensa activitat volcànica.
La revelació es va produir amb les sondes Voyager, que el 1979 el van fotografiar de prop.

Un ió és una partícula que es forma quan un àtom neutre o un grup d'àtoms guanyen o perden un o més electrons. Un àtom que perd un electró forma un ió de càrrega positiva, anomenat catió; un àtom que guanya un electró forma un ió de càrrega negativa, anomenat anió.
Els àtoms poden transformar-se en ions per radiació d'ones electromagnètiques amb la suficient energia. Aquest tipus de radiació rep el nom de radiació d'ionització.
La major part de la matèria bariònica de l'univers està ionitzada, és a dir els seus àtoms han perdut si més no un electró. Es diu que la major part de l'univers està en estat de plasma.
El procés amb el qual es formen els ions, com a conseqüència, per exemple, de col·lisions a alta velocitat entre àtoms o entre àtoms i partícules elementals, es diu ionització.

Ioannis Angelicoussis

El petrolier grec "Ioannis Angelicoussis", ex-Orama.
L'26 d'agost, el petrolier pre-marpol de 50.000 tones. "Patianna" després del incendi de la seva sala de màquines que provoca una explosió i l'abocament de 1.740 tones. de cru a 11 km. de Dubai, als Emirats Àrabs.

IOA

Acrònim d'Índex d'Oscil·lació Austral o en anglès "Southern Oscillation Index" (SOI).
Es defineix com la diferència normalitzada de la pressió atmosfèrica a nivell del mar entre Tahití (Polinèsia francesa) i Darwin (Austràlia), i és una mesura de la força dels vents alisis.
La força d'aquests vents determina parcialment el flux de zones d'alta a baixa pressió atmosfèrica, en regions tan distants com l'hemisferi oriental i l'occidental.
A més, el IOA sembla ser el senyal més important per a la precipitació en Baixa Califòrnia.
Un valor alt del IOA (gran diferència de pressió atmosfèrica) s'associa a vents alisis més forts que el normal i a una condició "La Nena".
Un valor baix del IOA (diferència de pressió atmosfèrica petita) s'associa a vents alisis més febles del normal i a condicions "El Niño".
Per al que resta d'aquest any i fins a principis de 1998, el CICESE ha estimat que el IOA podria arribar a un valor mig de -2.1; és a dir, més de dues desviacions estàndards menys que el seu valor habitual.
Sinònim SOI.

iol

Un iol és un vaixell relativament petit de dos pals, el més gran (pal mestre) a proa i un pal més petit a popa (pal de mitjana), més enrere que el timó.
Totes les veles són de tall.
Un iol és com un sloop o un cúter amb un pal de mitjana a popa.
El pal de mitjana d'un iol és més petit que el d'un quetx de proporcions similars.
El terme iol deriva de l'anglès "yawl" i aquest del neerlandès "jol".
Els iols foren usats com a vaixells de pesca comercial.
Un exemple de iol de pesca és el "Salcombe Yawl".
L'avantatge d'un vela petita a popa en el control d'un vaixell té una tradició molt llarga.
Una vela de mitjana permet equilibrar fàcilment una embarcació.
tant amb la vela major hissada del tot, arrissada o arriada del tot.
En cas necessari, només amb la vela de mitjana és fàcil mantenir-se emproat al vent o amb un petit angle que permeti aguantar millor les onades per proa.
Alguns pesquers a motor, per exemple els palangrers del Cantàbric, hissen una vela similar a popa per a mantenir-se emproats al vent.
Afegir una vela de mitjana un sloop o un cúter ja construïts i aparellats era aconsellable en alguns casos.
La millor opció era un pal de mitjana molt petit, arborat molt a popa.
En certs casos en una plataforma afegida.
El resultat fou l'aparell de iol.

iol d'esbarjo

Veler d'esbarjo amb un aparell format bàsicament per un arbre mestre i un petit arbre de mitjana posat a popa del timó, ambdós amb veles de tall.

iol de regates

Embarcació de fer regates, per a dos, quatre, sis o vuit remers a més del timoner, oberta, llarga i estreta, de dues rodes, rasa, amb bancs corredissos, propulsada amb rems armats en punta sense portants i governada amb timó.

iol de rem

Bot de banc mòbil, ample i pesant, amb les escalemeres fixades a la banda, per a dos, quatre o vuit remers.

iol esportiu

Embarcació d'esport, descoberta, llarga i fina, de quatre, sis o vuit rems i amb popa de quadre.

iola

Embarcació a rems, molt lleugera, allargada i de poc calat, i generalment destinada a córrer regates.

iola

Embarcació molt llarguera, de quatre, sis o vuit rems, molt lleugera, allargada i de poc calat, emprada exclusivament per al esport.

iola d'un vaixell

Embarcació al servei del capità d'una nau o del comandament d'un vaixell, oberta, elegant, de línies fines, amb espill a popa, rasa, propulsada amb rems armats en punta i governada amb timó.

iola ok

Monotip de regates amb orsa mòbil, les seves característiques principals són: eslora total, 5 m, manega, 1,66 m.; pes, 150 kg.; superfície vèlica, 10,30 m, classe olímpica el 1936.

ioleta

Iol per a un sol remer.

ionització

Estat de la matèria en el qual els àtoms han deixat de ser neutres perquè han perdut un o diversos electrons.
La major part dels àtoms de l'Univers estan ionitzats.
Quan els electrons es reincorporen als àtoms emeten llum que pot ser observada.

ionització

Fenomen pel qual, a través d'intercanvis energètics, les molècules de gas (oxigen i nitrogen, sobretot) presents a l'atmosfera es dissocien en àtoms que al seu torn poden alliberar electrons, donant lloc per tant a electrons lliures amb càrrega negativa ja ions amb càrrega positiva.
La principal font d'ionització en l'atmosfera és el Sol.

ionització atmosfèrica

Càrrega elèctrica adquirida per les molècules neutres de l'atmosfera o per altres partícules en suspensió, en la seva major part com resultat de col·lisions amb partícules d'alta energia.

ionització per absorció

Els diferents àtoms, molècules, ions i electrons es troben en moviment a la ionosfera i per tant posseeixen una determinada energia cinètica.
Amb una probabilitat proporcional a la densitat molecular es produeixen col·lisions entre aquests components.
En el cas d'una col·lisió entre un àtom i un altre component, si l'energia cinètica d'aquest últim és prou elevada, es pot produir l'alliberament d'electrons, donant lloc a nous electrons lliures amb càrrega negativa ja ions amb càrrega positiva.

ionograma

Registre del retard temporal (altura virtual) d'ecos de senyals HF des de la ionosfera a freqüències variables.

ionograma

Gràfic que representa les dades obtingudes per una estació de sondeig ionosfèric (ionosonda), relatius al mesurament de les freqüències de tall i altures virtuals de cada capa de la ionosfera.
També pot oferir informació operativa addicional derivada de les dades empíriques, com pot ser el cas de la MUF (D).

ionopausa

Àrea limítrofa en el límit superior d'una ionosfera.

ionosfera

És el nom amb què es designa una o diverses capes d'aire ionitzat en l'atmosfera que s'estenen des d'una altura de gairebé 80 km sobre la superfície terrestre fins a 640 km o més. A aquestes distàncies, l'aire està enrarit en extrem, presenta una densitat propera a la del gas d'un tub de buit. Quan les partícules de l'atmosfera experimenten una ionització per radiació ultraviolada, tendeixen a romandre ionitzades causa de les mínimes col·lisions que es produeixen entre els ions.
La ionosfera exerceix una gran influència sobre la propagació dels senyals de ràdio. Una part de l'energia radiada per un transmissor cap a la ionosfera és absorbida per l'aire ionitzat i una altra és refractada, o desviada, de nou cap a la superfície de la Terra. Aquest últim efecte permet la recepció de senyals de ràdio a distàncies molt més grans del que seria possible amb ones que viatgen per la superfície terrestre.
La ionosfera conté algunes capes, indicades amb les lletres D, E, F1 I F2. les quals tenen una gran importància per a les transmissions ràdio, perquè reflecteixen les ones curtes i per tant poden permetre les connexions d'un continent a un altre.
La ionosfera també és seu d'espectaculars fenòmens coneguts com Aurores polars, que es deuen a l'excitació produïda en les partícules d'aquesta capa atmosfèrica pel Vent solar.
La ionosfera sol dividir en dues capes principals: la inferior, designada com a capa I (de vegades anomenada capa de Heaviside o de Kennelly-Heaviside) que se situa entre 80 i 112 km sobre la superfície terrestre i que reflecteix les ones de ràdio de baixa freqüència; i la superior, F o de Appleton, que reflecteix ones de ràdio amb recuencies grans. Aquesta última es divideix a més en una capa F1, que comença a uns 180 km sobre la terra; i la capa F2, que sorgeix a uns 300 km de la superfície. La capa F s'eleva durant la nit, per tant canvien les seves característiques de reflexió.

ions

Qualsevol de diversos tipus de partícules submicroscòpiques carregades amb electricitat (positives i negatives) que es troben normalment en l'atmosfera.

ionosonda

Estació de mesurament de diversos paràmetres de la ionosfera, com la freqüència de tall, la MUF i l'altura virtual de les seves diferents capes, utilitzant un sondeig amb ones de ràdio de diferents freqüències.
Per a les mesures de les freqüències de tall s'utilitzen sondejos completament verticals, estant l'emissor i el receptor en la mateixa ubicació.
Per a les mesures de la MUF els sondejos són oblics i el transmissor i el receptor se situen en llocs diferents.

IOR

Sigla del "International Offshore Rule" o reglament adoptat internacionalment per a classificar o agrupar als iots que prenen part en regates d'altura.

iot

En una embarcació d'esbarjo, és a dir, per a l'ús únicament lúdic, construïda respectant el principi d'Arquímedes per mantenir-se'n la superfície de l'aigua.
- La seva propulsió pot ser: a motor (amb un o diversos motors que podin ser forabord o integrats al buc de la nau) o a vela.
Realment, el terme Iot és pot aplicar a qualsevol embarcació d'esbarjo, però s'utilitza específicament per a referir-se els embarcacions d'esbarjo de més categoria, és a dir, aquelles de més eslora, major potencial esportiu (creuers de regata), o majors prestacions quant a cabines, cobertes, i elements accessoris.
Podin ser monobuc o multibuc, com els catamarans o els trimarans.
Segons l'eslora o la potència del motor que tingui, serà necessària la llicència corresponent, i la que capacita per utilitzar qualsevol tipus de iot i a qualsevol distància de la costa és la llicència de Capità de Iot.
- Els vaixells dissenyats per a creuers de plaer i amb eslores majors que 40 metres es governen per la Regles de Vaixells:
Els iots amb eslores menors de 40 metres es governen per les Regles d'Iots.
El nom d'iot era a l'origen una embarcació de vela molt ràpida.
El seu nom ve de l'holandès "vanin", caçar, i suggereix una embarcació veloç i capaç de donar caça a unes altres, i després usada per a transportar a personalitats.
El primer "yacht" anglès, i origen d'aquest nom, va ser el qual li van regalar els Estats Generals a Carles II d'Anglaterra en 1660.

iot a motor

És una embarcació a motor aquella en la qual un o diversos motors de combustió interna constitueixen el mètode principal de propulsió.
Normalment aquestes embarcacions posseeixen motors de 2 o 4 temps de gasoli accionats per cilindres, que mitjançant el seu cicle rotatiu mouen un cigonyal, que al seu torn està connectat a una caixa reductora que connecta amb l'hèlix que el propulsa.

iot a vela

Una embarcació de vela o veler és una embarcació en la qual l'acció del vent sobre la vela constitueix la seva forma principal de propulsió.

iot esportiu

Embarcació emprada per a la navegació esportiva i d'esbarjo, de vela, de motor o de tots dos mitjans, i què esta equipada per viure a bordo.

iot esportiu amb cangrea

iot estable

Iot que resisteix bé la escora i es manté relativament en la vertical.

iot holandés

iot traçador

Veler participant en una regata de sortida amb porta que és escollit prèviament a l'atzar per anar marcant la línia de sortida.

IPC

Acrònim d'Índex de Preus al Consumidor.
Aquest índex ho emet mensualment el Institut Nacional d'Estadístiques.

ipé

Nom comercial: Lapacho, Ipé.
Nom botànic: Tabebuia ipe, Tabebuia serratífolia, tabebuia.
- Descripció de la fusta:
El color de la fusta d'albura és blanc groguenc i el del duramen varia del marró oliva al marró més o menys fosc.
La fusta pot presentar fines vetes marrons.
La fusta d'albura està clarament diferenciada.
Els radis llenyosos són molt fins i distribuïts de forma estratificada.
La fibra és entrellaçada, que de vegades pot ser molt acusada.
El gra és fi, encara que en algunes espècies pot ser mitjà.
Els gots de la fusta solen estar farcits d'un dipòsit groc verdós (lapachol).
La pols de la fusta pot provocar dermatitis.
- Procedència i disponibilitat:
Es troba a Amèrica Central i a Amèrica del Sud.
Les seves masses forestals són estables.
La seva producció és important i la seva exportació és estable.
Durabilitat natural i impregnabilitat:
La fusta està classificada com molt resistent enfront de l'acció dels fongs, els insectes i els tèrmits.
La fusta de duramen és poc impregnable.
- Propietats:
Densitat: 1.050 kg/m3. Contracció: Nerviosa. Duresa: Molt dura.
El serrat requereix utilitzar equips de gran potència.
Les serres de desafilen molt ràpidament i es recomana utilitzar les estelitadas.
No es recomana para desenrotllo, però és apta per a l'obtenció de xapa mitjançant tall a la plana.
El mecanitzat presenta dificultats a causa del repel·leixo.
Els útils de desafilen molt ràpidament i es recomana emprar els de carbur de tungstè.
L'encolat és delicat i solament es recomana per a interiors.
En el clavat i cargolat requereixi realitzar trepants previs.
Els dipòsits de lapachol poden dificultar les aplicacions de pintures i de vernissos, per la qual cosa es recomana realitzar un tractament previ amb tapaporus.
La velocitat d'assecat és lenta.
Presenta lleugers riscos que es produeixin deformacions i que apareguin fendes.
- Aplicacions:
Mobiliari i ebenisteria, xapes per a recobriments decoratius, fusteria d'armar, fusteria interior (escales, sòls, motllures), entremaliades, construcció naval, obres hidràuliques, pals, torneria, talla, mànecs d'eines, instruments musicals, fons de contenidors o embalatges.

ipil

Arbre de Filipines la fusta del qual es corretjosa i dura que empra en les obres de fusteria de blanc que necessita un vaixell.

IPm

Acrònim d'Índex de Preus a l'engròs.
Mesura les variacions mensuals dels preus per a un conjunt de productes de venda a l'engròs.

IPSa

Acrònim d'Índex de Preus Selectius d'Accions.
Mesura les variacions del nivell de preus d'un grup selectiu d'accions transat en la borsa (les amb major moviment borsari).

Irazbiribil, Mariano

Mariano Irazbiribil, (segles XVIII - XIX). Oficial de marina espanyol, cèlebre pel fet següent: trobant-se a Xile l'any 1803 en una comissió científica a bord de la fragata Extremenya, va ser atacada aquesta per un bergantí de guerra anglès, i com ell estigués desprevingut i desarmat, va posar foc al vaixell que muntava, i es va salvar en una llanxa amb la tripulació. Va dibuixar papers i instruments.

iridescència

Colors que apareixen en els núvols, una vegades desordenats, unes altres formant franges gairebé paral·leles amb la vora del núvol.
Predominen el verd i el vermell, freqüentment amb tonalitats suaus.

iridi

Element metàl·lic pertanyent al grup del platí, de símbol Ir, nombre atòmic 77 i pes atòmic 192,2.

iris

Coloració anàloga a la de l'arc de Sant Martí, produïda per la refracció o interferència dels rajos lluminosos.

iris blanc

Arc semblant al iris, encara que de llum blanca, que la lluna forma en iguals circumstàncies.

irisació

Irisació és un fenomen òptic meteorològic que s'identifica quan alguns núvols mitjans o alts adquireixen coloració semblant a la de l'iris de l'ull. Es considera que es produeix per difracció de la llum solar o lunar, en rasar les gotes líquides o els cristalls de glaç. Les irisacions són habituals en els cirrocúmuls i en les vores més primes dels altocúmuls. Rarament es poden observar en estratocúmuls molt prims.
Els colors apareixen barrejats o amb bandes sensiblement paral·leles als contorns dels núvols. Els colors que hi dominen són el verd i el rosa, sovint amb matisos pastel o similar al color nacre.

IRL

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Irlanda.

Irlanda illa de

L'illa d'Irlanda, és la tercera illa més gran a Europa i la vintena més gran del mundo. Es troba al nord-oest de l'Europa continental i està envoltada per centenars d'illes i illots. Antany posseïa una vegetació abundant, producte del seu clima oceànic temperat però variable, el que evita els extrems en la temperatura, però en l'actualitat és una de les zones més desforestades d'Europa.
A l'est d'Irlanda, es troba l'illa de Gran Bretanya, de la qual està separada pel mar d'Irlanda. La República d'Irlanda compon cinc sisenes parts de l'illa. Irlanda del Nord, un país constituent del Regne Unit, cobreix la sisena part restant i està situada al nord-est de l'illa. Ocasional i col·loquialment és anomenada "l'Illa Esmeralda", fent referència a l'intens color verd dels seus camps.
La topografia de l'illa es caracteritza per la presència de muntanyes costaneres relativament baixes, les quals envolten la plana central que presenta diversos rius navegables que s'estenen cap a l'interior. La màxima altura de la illa és la muntanya Carrantuohill (en irlandès: Corrin Tuathail) de 1.038 msnm, ubicat a les Macgillicuddy's Reeks al Comtat de Kerry, al sud de l'illa.
Per la seva banda, la majoria de les terres cultivables es troba a la província de Leinster, a l'est de la illa. La zona occidental es caracteritza per una topografia escarpada, muntanyosa i rocosa, amb verds vistes panoràmiques.
L'illa compta amb nombrosos rius, llacs i cossos d'aigua. El principal riu d'Irlanda és el Shannon, amb 386 km de llarg, el qual neix a les muntanyes Cuilcagh, al Comtat de Cavan, al nord-oest i desemboca a la ciutat de Limerick en el medi oest. Per la seva banda, el major llac de la illa és el Lough Neagh, situat al centre del territori d'Irlanda del Nord, a l'extrem nord-est de l'illa.
En general, Irlanda té un clima oceànic, temperat però variable, amb pocs extrems. El clima és típicament insular, temperat i plujós, evitant-ne els extrems en la temperatura que són comuns en moltes altres àrees en el món en latituds similars.
Les precipitacions cauen durant tot l'any, alternant-ne amb moments de sol, especialment a l'est. L'oest tendeix a ser més humit de mitjana i propens a les tempestes de l'Atlàntic, especialment a la tardor i l'hivern. Aquestes ocasions porten vents destructius i grans precipitacions, així com poden portar neu i calamarsa., Dinagat, Siargao, Samal i les illes Sarangani.

Irlanda, mar de

El mar d'Irlanda, és un petit mar interior situat a Europa occidental, que separa les dues principals illes britàniques: a l'oest, l'illa d'Irlanda i, a l'est, l'illa de Gran Bretanya. Es connecta amb l'oceà Atlàntic pel sud a través del canal de Sant Jordi, entre Irlanda i Gal·les; i pel nord a través del canal del Nord, entre Irlanda i Escòcia. L'illa de Man es troba situada al centre d'aquest mar. És d'alta importància per les seves activitats d'intercanvi regional, embarcament, transport, pesca i generació d'energia a força de vent i nuclear. Hi ha hagut una llarga controvèrsia sobre la construcció d'un túnel de 80 km que connectaria a Anglaterra amb Irlanda; el tràfic anual entre les dues illes és de més de 12 milions de passatgers i 17 milions de tones d'intercanvi.
Irlanda no té cap connexió per pont o túnel amb el continent i la majoria dels intercanvis són fets per via marítima. Els ports del nord irlandès manegen 10 milions de tones de béns amb Anglaterra anualment, mentre els ports del sud manegen 7,6 milions de tones, representant el 50% i el 40% respectivament del intercanvi total per pes.
Els ports de Liverpool i Birkenhead manegen 32 milions de tones de càrrega i 734.000 passatgers per any. El port de Holyhead maneja la majoria del trànsit de passatgers de Dublín al port de Dun Laoghaire-Rathdown així com 3,3 milions de tones de càrrega.
Els ports a la República manegen 3,6 milions de viatgers creuant el mar d'Irlanda cada any, representant el 92% del trànsit marítim. Aquesta quantitat ha anat descendint (un 20% des de 1999) en benefici del trànsit aeri, probablement com a resultat dels baixos costos dels vols.
Les connexions amb ferri entre Anglaterra i Irlanda creuant el mar d'Irlanda inclouen rutes des Swansea a Cork; de Fishguard i Pembroke a Rosslare; de Holyhead a Dun Laoghaire-Rathdown; de Stranraer a Belfast i Larne; i des Cairnryan a Larne. També hi ha una connexió entre Liverpool i Belfast via illa de Man. L'embarcació ferri més gran del món, el ferri Ulysses, és operada per Irish Ferries en la ruta Dublín-Holyhead.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, ho defineix de la forma següent:
En el Nord. El límit meridional de la mar d'Escòcia (18) [Una línia que uneix l'extrem Sud de Mull de Galloway (54º 38' N) a Escòcia i punta Ballyquintin (54º 20' N), a Irlanda.
Al Sud. Una línia que uneix St. David Head (51º 54' N, 5º 19' W) amb punta Carnsore (52º 10' N, 6º 22' W).

iroko

Nom comercial: Iroko, Teca africana.
Nom botànic: Chlorophora excelsa, Milícia excelsa, Chlorophora règia, Milícia règia.
- Descripció de la fusta:
a) El color de la fusta d'albura és groc-pàl·lid i el del duramen marró groguenc, que es torna marró daurat quan està exposat a la llum.
b) La fusta exposada a l'exterior adquireix un color blanc grisenc.
c) La fusta d'albura està clarament diferenciada.
d) Els anells de creixement són visibles.
e) Els radis llenyosos són fins.
f) La fibra generalment és recta.
g) El gra varia de mitjà a gruix.
Freqüentment en les cares dels especejaments sobre el costaner ofereix un flamejat d'aspecte similar a la fusta de roure.
Algunes vegades pot presentar dipòsits calcaris que comuniquen a la fusta un aspecte més marró i que ocasionen problemes en el serrat.
En algunes persones poden produir reaccions al·lèrgiques, irritació de mucoses, acompanyades de reaccions cutànies; però no es presenten amb caràcter general.
- Procedència i disponibilitat:
L'espècie Chlorophora excelsea té una àmplia distribució a Àfrica Tropical, des de Sierra Leone en la part Oest fins a Tanzània en la part Aquest.
L'espècie Chlorophora règia està confinada a Àfrica Oriental i es distribueix des de Senegal fins a Ghana.
Les seves masses forestals són importants.
La producció i exportació són estables.
L'exportació de la fusta en rotllo està prohibida a Costa d'Ivori i a Ghana.
- Durabilitat natural i impregnabilitat:
a) La fusta està classificada com molt durable o durable enfront de l'acció dels fongs, durable als tèrmits i sensible als xilòfags marins.
b) La fusta d'albura és sensible als líctids.
c) La fusta de duramen ens és impregnable i la d'albura és impregnable.
d) La fusta està classificada com molt durable o durable enfront de l'acció dels fongs, durable als tèrmits i sensible als xilòfags marins.
e) La fusta d'albura és sensible als líctidos.
f) La fusta de duramen ens és impregnable i la d'albura és impregnable.
- Propietats:
Densitat: 630 - 650 - 670 kg/m3. Contracció: Mitjanament nerviosa. Duresa: Semi dura.
El serrat és fàcil. Quan se serra fusta seca, cal disposar d'un bon sistema d'aspiració per evitar possibles reaccions al·lèrgiques causades per les serradures fines.
Pot presentar dipòsits calcaris que dificulten el serrat, que es poden detectar prèviament pel color més marró de la fusta circumdant.
El desafilat de les serres és normal i es poden emprar les d'acer o d'aliatges.
En algunes fonts se cita que les serres han de ser estelitades si el diàmetre de les trosses és gran.
Presenta bones aptituds per a l'obtenció de xapa per desenrotllo i mitjançant tall a la plana.
En el tall a la plana el rendiment en xapes és relativament alt, tenint en compte el diàmetre mitjà de les trosses; i únicament presenten problemes les trosses amb dipòsits calcaris.
Quan la fusta presenta la fibra lleugerament entrellaçada dóna lloc a xapes allistades o de fantasia, que són molt apreciades en decoració i mobiliari.
Es treballa molt bé i s'obtenen bones superfícies.
Els dipòsits calcaris danyen seriosament els talls dels útils, però normalment no els esmussa.
El mecanitzat pot presentar problemes quan la fusta present la fibra entrellaçada; en aquest cas es recomana reduir l'angle d'atac fins als 15/20º C, especialment para la llaura i raspallat.
Es recomana utilitzar un sistema d'aspiració adequat per evitar que es produeixin les reaccions al·lèrgiques abans esmentades.
El desafilat dels útils és normal i es poden emprar els habituals.
L'encolat, clavat i cargolat no presenten problemes.
L'acabat presenta algunes dificultats, ja que es mostra repel·lent a les pintures, els vernissos i els tints que s'assequin per oxidació.
Això es deu a la presència d'un antioxidant (cloroforina), que impedeix l'assecat d'aquest tipus de productes d'acabat.
S'esbiaixa aquesta dificultat mitjançant un rentat amb alcohol (per exemple metanol) o cetones (està totalment desaconsellat el rentat amb aiguarràs).
No existeix aquest inconvenient amb la utilització de tints o vernissos a partir de resines sintètiques modificades amb poliuretà, pintures viníliques o vernissos de poliuretà que s'assequen per polimerització.
Aquests productes poden a més servir com a capa d'imprimació i constituir, una vegada seca, com a suport per a altres tipus d'acabat.
Quan es busqui un acabat especial, s'aconsella l'ocupació prèvia d'un tapaporus.
La velocitat de l'assecat és normal.
La fusta s'asseca bé i no presenta riscos que es produeixin deformacions ni que apareguin fendes.
No obstant això, en l'assecat a l'aire lliure els rastells deixen senyals més o menys marcades.
Es poden evitar aquest defecte fent un assecat previ en vertical abans d'apilar-ho, o també, quan es disposi de lloc, exposant la fusta al sol durant algunes setmanes a fi de que el color sigui uniforme després de l'assecat.
o Aplicacions:
Fusteria exterior (finestres, portes, mobiliari urbà), xapes per a recobriments decoratius, taulers contraxapats estructurals, fusteria interior (portes, sòls, tarimes, escales, motllures), mobiliari i ebenisteria, construcció naval, fusteria d'armar, fusta laminada encolada, torneria.

irradiació

Procés de refredament de la capa d'aire atmosfèrica més pròxima a la litosfera a causa de la pèrdua de calor del sòl segons la Llei de Stefan-Boltzmann.
El sòl perd calor a un ritme que és proporcional a la seva temperatura en graus kelvin a la quarta, pel que la capa més pròxima a aquest també va perdent calor i, com a conseqüència baixa la temperatura.
Aquest és un fenomen més propi, intens i perceptible en les nits hivernals amb cel net i pot originar inversions tèrmiques i la formació de boires si existeix humitat suficient en l'ambient.

irradiació

Exposició d'un dispositiu a radioactivitat o rajos X.

irradiació

Densitat total d'intensitat de potència radiant que incideix sobre una superfície receptora.

irradiació en un punt d'una superfície

Producte d'una irradiació i la seva durada.

irradiació en un punt d'una superfície

Acció i efecte d'acomiadar un cos rajos de llum, calor, o altra energia en totes direccions.

irradiància

Quocient del flux de radiació incident sobre unitat de superfície d'un element infinitesimal de superfície que conté el punt baix de consideració, per l'àrea d'aquest element.
Sinònim flux de radiació per unitat d'àrea.

irregularitats topogràfiques

Canvis importants en alçada o forma dels trets naturals existents, com la presència d'una vall rodó de cadenes muntanyoses.

irreversibilitat

En termodinàmica, el concepte d'irreversibilitat s'aplica a aquells processos que, com l'entropia, no són reversibles en el temps.
Des d'aquesta perspectiva termodinàmica, tots els processos naturals són irreversibles.
El fenomen de la irreversibilitat resulta del fet que si un sistema termodinàmic de molècules interactives és traslladat d'un estat termodinàmic a un altre, això donarà com a resultat que la configuració o distribució d'àtoms i molècules en el si d'aquest sistema variarà.
Certa quantitat de "energia de transformació" s'activarà quan les molècules del "cos de treball" interaccionin entre si en canviar d'un estat a un altre.
Durant aquesta transformació, hi haurà certa pèrdua o dissipació d'energia calorífica, atribuïble al fregament intermolecular i a les col·lisions.
L'important és que aquesta energia no serà recuperable si el procés s'inverteix.

irrevocable

Els crèdits documentaris que s'emetin amb subjecció a la URSS es consideren "irrevocables", tret que figurin expressament assenyalats com revocables.
Els crèdits documentaris irrevocables no podran ser modificats ni anul·lats sense el consentiment de les parts interessades.

irrupció d'aire

Arribada ràpida i generalitzada d'una massa d'aire a una regió llunyana de l'origen d'aquesta massa d'aire.

irrupció d'aire polar

Desplaçament d'una massa d'aire polar cap a les latituds mitges.

irrupció del monsó

En un lloc donat, l'arribada brusca de la massa d'aire associada al monsó d'estiu.
De vegades, la intensificació brusca de les condicions atmosfèriques associades amb el monsó d'estiu.

IRU

Abreviatura de "International Road Transport Union" = Organització per al desenvolupament nacional i internacional del transport per carretera, amb seu en Ginebra.

ISA

Acrònim de "International Standard Atmosphere".
= Atmosfera estàndard internacional.
Conjunt de valors atmosfèrics que han estat acordats i que poden ser usats com un "terme mitjà", de manera que si les condicions reals de l'atmosfera són menors, iguals o millors que el terme mitjà, les capacitats d'una aeronau poden ser estimades.
- Els valors termes mitjans són:
a) Pressió a nivell del mar: 29.92 polzades de mercuri in. Hg (32º F), 1 atm, 101,320 Pa, 14.695 PSI, 1.013 bar.
b) Temperatura a nivell del mar: 59º F, 15º C.
c) Taxa de caiguda de la temperatura: 3.5º F/1000 peus, 1.98º C/1000 peus, -56.5º C sobre 36,090 peus.

ISAF

Acrònim de "International Sailing Federation".
Organització amb seu a Londres i fundada en 1907, pels reglaments de la qual es regeixen les regates de vela.
Antigament s'anomenava "International Yacht Racing Union" (IYRU).

isal·lòbara

Isopleta que representa les variacions de la pressió atmosfèrica en un període de temps determinat.

isal·lohipsa

Isopleta que representa les variacions d'altura d'una superfície isobàrica en un període de temps determinat.

isal·loterma

Isopleta que representa les variacions de la temperatura de l'aire en un període de temps determinat.

isanemona

Isopleta que representa la velocitat mitjana del vent.
Isanòmala Isopleta que representa les anomalies d'un element o fenomen especialment meteorològic.

isanòmala

Es diu de la isopleta que representa las anomalies d'un element o fenomen meteorològic.

isanòmala tèrmica

Isanòmala que representa les diferències entre la temperatura mitjana reduïda al nivell del mar d'un lloc determinat i la temperatura que li correspon per la seva altitud.

ISIS

Sigles del "International Satellites for Ionospheric Studies", és a dir, satèl·lits internacionals per als estudis sobre la ionosfera.
Es tracta de dos satèl·lits científics realitzats en l'àmbit d'un acord entre els EUA i el Canadà, que han analitzat les capes més externes de la nostra atmosfera, continuant els programes d'investigació dels dos satèl·lits de la sèrie Alouette.

ISL

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Islàndia.

Islàndia illa

Islàndia, és un país localitzat en l'extrem nord-oest d'Europa, el territori abasta l'illa homònima i algunes petites illes i illots adjacents a l'oceà Atlàntic, entre la resta d'Europa i Grenlàndia. Compta amb una població de prop de 331.000 habitants i una àrea de 103.000 km². a causa de la seva localització en la dorsal meso-atlàntica, és un país amb gran activitat volcànica i geològica; aquest factor afecta en gran mesura al paisatge del territori islandès. L'interior del país consisteix en un altiplà caracteritzada per deserts, muntanyes, glaceres i rius glacials que flueixen cap al mar a través de les terres baixes. Gràcies a l'efecte del corrent del Golf, té un clima temperat en relació a la seva latitud i proveeix un entorn habitable.
El primer assentament humà a Islàndia data de l'any 874 quan, d'acord amb el Landnámabók o "Llibre de l'assentament", el líder noruec Ingólfur Arnarson es va convertir en el primer colon permanent de la isla. Altres navegants, com el víking feroès Naddoddr , possible descobridor, van visitar l'illa cap a l'any 860 per passar-hi el hivern. No obstant això, mai van fundar-hi un assentament permanent. A través dels segles següents, grups humans d'origen nòrdic i gaèlic es van assentar a Islàndia. Fins al segle XX, la població islandesa depenia de la pesca i l'agricultura, i des 1262 - 1944 va formar part dels regnes de Noruega i, posteriorment, de Dinamarca. Al segle XX, el país va aconseguir la seva independència i l'economia islandesa es va desenvolupar ràpidament.
Avui dia compta amb una economia de mercat, amb impostos relativament baixos comparats amb altres membres del OCDE, mantenint un estat de benestar que proveeix assistència sanitària universal i educació superior gratuïta als seus ciudadans. En anys recents es va convertir en un els països més acabalats, i en 2009 va ser classificat per la ONU com el tercer país més desenvolupat del mundo.
El 2008, el sistema financer islandès va patir un col·lapse, causant una forta contracció econòmica i manifestacions que van portar a avançar les eleccions parlamentàries, en les quals Jóhanna Sigurðardóttir va guanyar el lloc de primera ministra.
Paral·lelament va cobrar importància la coneguda com a Revolució Islandesa, una sèrie de protestes i moviments d'organització ciutadana que, en conjunt amb el nou govern, va resultar en l'encausament de l'anterior Primer Ministre d'Islàndia durant la crisi, Geir Haarde, dos referèndums per decidir sobre el pagament del deute extern dels bancs nacionals i un procés ciutadà que desemboqués en canvis en la Constitució que va culminar en un esborrany constitucional el 29 de juliol de 2011 al debatre al Parlamento.
Islàndia posseeix una societat desenvolupada i tecnològicament avançada, la cultura està basada en l'herència nòrdica. La major part de la població és d'origen celta i escandinau. El idioma oficial és l'islandès, llengua germànica septentrional que està molt relacionada amb el feroès i amb els dialectes occidentals del noruec. L'herència cultural del país inclou la seva cuina tradicional, el seu art i la seva literatura.
Islàndia està situada a l'oceà Atlàntic al sud del cercle polar àrtic, que passa a través de la petita illa de Grímsey davant de la costa nord d'Islàndia, però no a través de la part continental del país. A diferència de Grenlàndia, el seu veí, forma part d'Europa, no d'Amèrica del Nord, tot i que geològicament l'illa se situa entre les dues plaques continentals.
Les illes més properes al país són Grenlàndia (a 287 km) i les Illes Fèroe (a 420 km). La distància més propera a la part continental d'Europa és de 970 km, cap a Noruega.
Islàndia és la 18a illa més gran del món i la segona més gran d'Europa, després de Gran Bretanya. L'illa principal compta amb 101.826 km², però la superfície total del país ascendeix a 103.000 km², una àrea similar a la de Cuba o Guatemala a Amèrica. El 62,7% és tundra. Al seu voltant es compten fins a 30 illes menors, incloent l'illa habitada de Grímsey i l'arxipèlag de les Illes Vestman.
Els seus rius van del centre, on hi ha les Terres Altes, cap al litoral. Els més llargs són el Jökulsá á Fjöllum, al nord-est, i el Thjórsá, al sud. Altres cursos fluvials són el Hvítá, el Jökulsá á Dal, el Skjálfandafljót, el Tova i el Fnjóská.
Els llacs i glaceres cobreixen el 14,3% del país i només el 23% està cobert per vegetació. La principal glacera és el Vatnajökull, la més gran d'Europa. D'altres són el Langjökull, el Hofsjökull, el Mýrdalsjökull, el Drangajökull, el Eyjafjallajökull, el Tungnafellsjökull, el Þórisjökull, el Eiríksjökull i el Þrándarjökull.
Els llacs més grans són el Þórisvatn amb 88 km² i el Þingvallavatn amb 82 km². Altres llacs importants són el Blöndulón, el Hálslón (que és l'embassament de la central hidroelèctrica de Kárahnjúkar), el Lögurinn, el Hágöngulón i el Mývatn. El Öskjuvatn és el llac més profund del país, amb 217 m d'profundidad.
L'illa en si està composta de basalt i lava petrificada amb baixos nivells de sílice, a més d'altres tipus de roques com les riolites i les andesitas. Geològicament, és part de la dorsal meso-atlàntica, la serralada al llarg de la qual l'escorça oceànica es forma i es propaga. A més, es troba sobre un punt calent, on el magma s'acumula per sota de l'escorça terrestre.
La península de Melrakkaslétta, al nord-oriental, es troba a menys d'un quilòmetre del Cercle Polar Àrtic.
L'illa marca el límit entre la Placa Euroasiàtica i la Placa Nord-americana, ja que ha estat creada per la intensa activitat del vulcanisme a la zona i al llarg de la dorsal mesoatlántica.63 Tot això es tradueix en una alta activitat geològica, que dóna lloc a més de 200 volcans, destacant el Hekla, Eldgjá, Herðubreið i el Eldfell, així com sismes i guèisers.
De mitjana, cada cinc anys sol patir una erupció volcànica. Moltes d'aquestes erupcions han tingut efectes importants dins el país i arreu del món, com ara la de Laki entre 1783 i 1784, que va provocar una fam que li va causar la mort a un quart de la població local, a més d'un núvol de cendra volcànica que va cobrir parts d'Europa, Àsia i África.
Entre 1963 i 1968, el material llançat per l'erupció del volcà Surtsey, va crear una nova illa que encara es troba entre les més joves del mundo. L'erupció del Eyjafjallajökull de 2010, va forçar a centenars de persones a abandonar les seves llars i el núvol de cendra resultant de l'erupció va provocar el tancament de l'espai aeri de gran part del continent Europeo.
Hi ha molts fiords al llarg de les seves 4.970 km de litoral, on també estan situats la majoria de les ciutats i pobles principals. L'interior de l'illa, les terres altes d'Islàndia, són una combinació freda i inhabitable de sorra i muntanyes. L'illa de Grímsey, just al sud del cercle polar àrtic, conté la població més septentrional del país. Islàndia té tres parcs nacionals: el Parc Nacional Vatnajökull, que és el de major extensió d'Europa i on es troba la glacera homònim, el Parc Nacional de Snæfellsjökull i el Parc Nacional d'Þingvellir.
El clima de la costa islandesa es classifica com subpolar oceànic, és a dir, té estius frescos i breus i hiverns suaus, amb temperatures que no baixen dels -3° C. El corrent càlida de l'Atlàntic Nord provoca temperatures mitjanes anuals més grans que les que es presenten en latituds similars en altres parts del món. Les costes de la illa es mantenen sense gel durant e' ivern, tot i la seva proximitat a l'Àrtic; aquestes es presenten molt poques vegades, sent l'última d'elles registrada a la costa nord, en 1969.
Existeixen variacions climàtiques entre una part de l'illa i una altra. En general, la costa sud és més càlida, humida i ventosa que la costa nord. Les terres baixes a l'interior i al nord de l'illa, són més àrides. Les nevades són més freqüents al nord que al sud. Les terres altes de l'interior d'Islàndia són la zona més freda de tota l'illa.
La temperatura més alta registrada al país va ser de 30,5° C a Teigarhorn, a la costa sud-est, el 22 de juny de 1939. D'altra banda, la més baixa va ser de -38° C a Grímsstaðir i Möðrudalur, al nord-est, el 22 de gener de 1918. En Reykjavík, les temperatures extremes registrades van arribar als 26,2° C, el 30 de juliol de 2008, i -24,5° C, el 21 de gener de 1918.

ISMM

Acrònim d'Identitats del servei mòbil marítim.

iso

Prefix que significa "igual" i s'usa, unit a altres mots, per a designar les línies o superfícies en les quals algun element meteorològic té el mateix valor.

ISO

Abreviatura de "international organization for standardization" = Organització Internacional per a l'Estandardització, amb seu en Ginebra.

iso-D

Línia o superfície en la qual és constant el valor D.

isoamplitud

Isopleta que representa l'amplitud i la oscil·lació tèrmica.

isoanòmala

Línia al llarg de la qual l'anomalia d'un element meteorològic té el mateix valor.

isoazimutal

Entre dos punts qualssevol de la superfície terrestre poden traçar tres línies corbes diferents: l'ortodròmica, la loxodròmica i la isoazimutal.
La línia o corba isoazimutal, IsoZ(X,?), és el lloc geomètric dels punts sobre la superfície terrestre el rumb inicial de la qual ortodròmic respecte a un punt fix X és constant i igual a ?.
És a dir, si el rumb inicial ortodròmic des de S fins a X és de 80 graus, la línia isoazimutal associada és la formada per tots els punts el rumb ortodròmic dels quals inicial al punt X és de 80º.

isòbar

Es diu d'un transformació termodinàmica en el decurs de la qual pressió és constant.

isòbar

Que té la mateixa pressió atmosfèrica.

isòbar

Es diu d'una superfície que té la mateixa pressió atmosfèrica.

isòbar

Relatiu o pertanyent a les isòbares.

isòbara

Isopleta que representa la pressió atmosfèrica després de reduir-la al nivell del mar.
El seu valor s'expressa normalment en mil·libars.

isòbara

Que té la mateixa pressió atmosfèrica.

isòbara

Relatiu o pertanyent a les isòbares.

isòbara

Una isòbara, és un isòrama de pressió, és a dir, una corba d'igual o constant pressió en un gràfic, traçat o mapa serveix per veure amb precisió els mapes del temps.
Excepte possibles casos especials, les isòbares es refereixen exclusivament a línies que uneixen en un mapa els punts d'igual pressió atmosfèrica, que es mesura en bars, per la qual cosa constitueix un terme meteorològic.
Les isòbares d'un mapa meteorològic donen informació sobre la força del vent i la direcció d'est en una zona determinada.
En meteorologia una alobara és una corba que delimita una àrea de canvi de pressió atmosfèrica.
Es diu analobara quan el canvi és positiu i catalobara quan és negatiu.
Las cotes usuals son quant es tracen de 4 en 4 Mb. o HPa. son 992, 996, 1.000, . . , 1.016, 1.020,. . . .

isòbara orogràfica

Deformació d'una o diverses isòbares (en superfície o en altitud) causada per una cadena muntanyenca o altra obstrucció.

isòbares en V

Corba isobàrica, una part de la qual té la forma d'una V majúscula, el vèrtex de la qual està dirigit cap a l'alta pressió.
Tals isòbares són oposades en una depressió en forma de V.

isòbares orogràfica

Deformació d'una o diverses isòbares (en superfície o en altitud) causada per una cadena muntanyenca o altra obstrucció.

isobàric

Relatiu o pertanyent a les isòbares.

isobase

Isopleta que representa l'altitud d'un estrat geològic.

isòbata

La línia isòbata és una corba que s'utilitza per a la representació cartogràfica dels punts d'igual profunditat en l'oceà i en el mar, així com en llacs de grans dimensions.

isòbata

En Geodèsia, és cadascuna de les corbes de nivell que materialitza una secció horitzontal de relleu representat.
L'equidistància, diferència d'altitud entre dues corbes successives, és constant i el seu valor depèn de l'escala del mapa i de la importància del relleu.

isòbata en braces

Corba de nivell la profunditat del qual s'expressa en braces.

isòbates

Lloc geomètric dels punts d'igual cota de profunditat, són corbes de nivell negatives per estar per sota del pla de referència.

isobàtic

Relatiu o pertanyent a les isòbates.

isobàtiques

Línia que uneix punts d'igual profunditat.

isobatiterma

Línia o superfície que mostra les profunditats dels oceans o llacs on els punts presenten la mateixa temperatura.
Les isobatitermes es tracen per assenyalar la distribució de temperatures en els corts transversals d'una massa d'aigua.

isobronta

En climatologia, línia que uneix sobre una carta els punts que presenten el mateix nombre mitjana de dies en què s'escolten trons en un període determinat.

isocarena

Qualsevol de les possibles carenes d'igual volum en una nau o un altre cos que suri.

isocasma

Línia que uneix punts de la Terra en els quals l'aurora és observada amb igual freqüència.

isocatalobara

Línia que uneix punts del mateix valor de la disminució de la pressió en un interval de temps determinat.

isocentre

Punt comú al plànol d'una fotografia, el seu plànol principal i el plànol d'una suposada fotografia rigorosament vertical presa des de la mateixa estació de la càmera i amb igual distància principal.
Punt d'intersecció sobre una fotografia de la línea principal veritable i la paral·lela isomètrica.

isocentre

Punt d'intersecció sobre una fotografia de la bisectriu de l'angle format per la direcció vertical i l'eix principal de la fotografia.
El isocentre és el centre de radiació per a desplaçaments de imatges ocasionats per la inclinació.

iIsoceràunica

Línia d'àrea de punts al llarg de la qual les tempestes elèctriques tenen la mateixa freqüència d'ocurrència.

isoclí

Que té la mateixa inclinació.

isoclí magnètic

Es diu dels punts de la superfície terrestre que tenen la mateixa inclinació magnètica.

isoclina

Es diu de la línia que uneix els punts de la Terra on la inclinació magnètica és la mateixa.

isoclina

Línia que uneix punts d'igual inclinació magnètica.
També anomenada isoclinal.

isoclinal

De o relatiu a igual inclinació magnètica.

isoclínic

Que té o denota igualtat d'inclinació.

isoclínic

Relatiu o pertanyent a les isoclines.

isocria

Línia que sobre un mapa uneix els punts que tenen els mateixos períodes de gelades.

isocrima

Línia que sobre un mapa uneix els punts amb el mateix període de temps fred.

isòcron

Dit del fenomen que s'esdevé en el mateix moment o que té igual període que un altre.

isòcron

Línia que uneix punts de la mateixa hora.

isòcrona

Línia en un mapa que uneix tots els punts on ocorre al mateix temps un fenomen particular o un valor particular d'un element meteorològic.

isòcrona de tempesta

Isopleta que representa el pas d'una pertorbació atmosfèrica.

isocrònic

Relatiu o pertanyent a les isòcrones.

isocronisme

Qualitat d'un isòcron.

isocronitzar

Fer que un fenomen o un element esdevinguin isòcrons.

isòcrun

Es diu de la línia que uneix els punts de la Terra en els qual un fenomen esdevé en el mateix moment.

isodapana

Isopleta que representa el cost total del transport a la teoria de la localització industrial.

isodinàmic

Caracteritzat pel valor constant de força.

isodrosoterma

Línia que uneix punts amb iguals valors del punt de rosada.

isògon

Que té angles iguals.

isògona

Línia que uneix punts d'igual declinació magnètica.

isògones

Són línies que uneixen punts d'igual variació o declinació magnètica.

iIsoeco

Línia que uneix els punts d'igual intensitat dels ecos de radar.

iIsofena

Línia que passa per punts amb la mateixa data d'aparició de certes fases de la vida animal i vegetal.

isofota

Línia o superfície que uneix punts d'igual luminància o intensitat lluminosa procedent d'una font donada.

isògon

Dit dels punts de la superfície terrestre que tenen la mateixa declinació magnètica.

isògona

Línia que passa per punts que la direcció del vent és la mateixa.

isògones

Són línies que uneixen punts d'igual variació o declinació magnètica.

isogònic

Relatiu o pertanyent a les isògones.

isograma

Línia traçada sobre un mapa o diagrama que connecta punts d'igual valor d'un element meteorològic o climatològic.

isograma

Mapa sinòptic en el qual es representen isolínies.

isograma

Mapa en el qual ha estat dibuixat un sistema d'isolínies.

isohalina

Línia que uneix punts d'igual salinitat en el oceà.

iIsohelia

Línia corba que passa per punts amb igual durada de la insolació durant un interval de temps donat.

isohieta

La isoieta és una isolínia que uneix els punts, en un plànol cartogràfic, que presenten la mateixa precipitació en la unitat de temps considerada.
Així, per a una mateixa àrea, es pot dissenyar un gran nombre de plànols amb isoietes; com a exemples, les isoietes de la precipitació mitjana de llarg període del mes de gener, de febrer, etc., o les isoietes de les precipitacions anuals.

isohipsa

És una línia traçada sobre un mapa sinòptic amb la qual s'uneixen punts (representació d'una d'un radiosondatge), on l'altura geopotencial té el mateix valor, en general és una superfície isobàrica.
Són les línies que s'utilitzen en les cartes d'altura on es garfien les superfícies isobàriques.

isohipsa relativa

Sobre un mapa d'espessor, línia d'igual espessor de la capa atmosfèrica continguda entre dues superfícies isobàriques de pressió determinada.

isolínia

Nom genèric de les línies que en un mapa uneixen punts on és igual el valor d'algun element meteorològic.

isolínia

Línia que representa la intersecció del plànol d'una fotografia vertical amb el plànol d'una fotografia obliqua superposada.
si la fotografia vertical no estigués afectada per cap inclinació, la isolínia seria la paral·lela isomètrica de la fotografia obliqua.

isolínia

Una isolínia (també anomenada, isopleta, corba de nivell, isograma o isaritma), per a una funció de diverses variables, és una corba que connecta els punts en què la funció té un mateix valor constant.
Les isolínies que es representen en un mapa són línies, rectes o corbes, que descriuen la intersecció d'una superfície real o hipotètica amb un o més plànols horitzontals.
La configuració d'aquestes corbes permet als lectors del mapa inferir el gradient relatiu de la variable o paràmetre i estimar un valor en un lloc determinat.
El gradient de la funció és sempre perpendicular a la isolínia.
Quan les línies estan molt a prop, la longitud del gradient és gran: la variació és accentuada.
Si les isolínies adjacents tenen el mateix grossor de línia, la direcció del gradient no pot determinar-se i per això s'empren diferents grossors o es retolen o etiqueten numèricament: d'aquesta manera la direcció del gradient pot ser fàcilment estimada.
L'ús més habitual de les isolínies és en cartografia i en meteorologia.
Un mapa topogràfic (o mapa de corbes de nivell) utilitza isolínies que uneixen punts d'igual altitud i mostra, així, la forma de les valls i els pujols, i el pendent dels vessants.
A algunes isolínies se'ls sol donar un nom específic, que comença pel prefix "iso", que significa igual) segons la naturalesa de la variable que es manté constant, encara que en molts camps es parla simplement de corbes de nivell: la isotermes és una línia de temperatura constant; la "isopleta" és una línia de pressió constant; i la isògona és una línia al llarg de la qual un angle es manté constant (del grec iso-gonios = iguals angles).
El prefix "iso" pot substituir-ne per "isallo" per especificar una línia que uneix punts en els quals una variable canvia al mateix ritme durant un període determinat.
L'ús de noms específics està molt estès en Meteorologia, en què s'usen en un mateix mapa o diagrama (generalment, isòbares i isotermes) per presentar una imatge dels principals factors que afecten al temps.
Les isolínies empleades en Meteorològica es basen en la generalització de les dades rebudes des de l'estació meteorològica.
Les estacions rares vegades es col·loquen exactament en una isolínia (quan l'estan, indica un mesurament precís igual al valor de la isolínia).
En lloc d'això, les línies són dibuixades amb la millor aproximació dels valors exactes, basats en la dispersió de la informació disponible.
Els mapes del temps poden presentar dades recollides, com la pressió d'aire en un moment donat, o una extrapolació d'aquestes dades, com la pressió mitjana durant un període, o els pronòstics de temps, com la predicció de la pressió d'aire en algun moment futur.
a) Pressió atmosfèrica: isòbara.
b) Canvi de pressió atmosfèrica: alobara.
c) Temperatura: isoterma.
d) Punt de rosada: isodrosoterma.
e) Humitat: isòhuma.
f) Quantitat de precipitació: isohieta.
g) Velocitat del vent: isòtaca.
h) Direcció del vent: isògona.
i) Exposició solar: isohèlia.
j) Profunditat marítima: isòbata o corba batimètrica.
k) Altitud: corbes de nivell o isohipsa.

isomagnètic

De o relatiu a línies que uneixen punts d'igualtat d'algun element magnètic.

isòmera

Línia que uneix punts d'igual percentatge de precipitació anual registrada en un mes donat o estació de l'any.

isòmers geomètrics

Molècules amb el mateix nombre d'àtoms i enllaços, però amb diferent distribució espacial.

isometria

Propietat que expressa una igualtat en una determinada magnitud.

isomètric

De o relatiu a igual mesura.

isomètric

Relatiu o pertanyent a la isometria.

iIsonefa

Línia que uneix punts sobre un mapa que tenen la mateixa quantitat de nuvolositat.

isonifa

Línia que sobre un mapa uneix els punts que tenen la mateixa quantitat de neu.

isopicna

Una isopicna és un isógrama de densitat, és a dir, una línia o superfície d'igual o constant densitat en un gràfic.
En Oceanografia física serveixen per caracteritzar les diferents masses d'aigua en les representacions de la densitat en funció de la pressió i la temperatura o Diagrames T-S.
En condicions d'estratificació, presenten una acusada variació respecte de la profunditat a un determinat nivell que rep el nom de picnoclina i presenta el comportament d'una veritable interfase, en variar per exemple les propietats de propagació de les ones mecàniques com el so, la qual cosa és aprofitat per algunes espècies de cetacis per comunicar-se a llargues distàncies.

isopícnico

De o relatiu a igual densitat.

isopleta

Es denomina isopleta (també anomenada isolínia o isograma) a la línia que uneix els punts en els quals una certa magnitud és constant, en un mapa o diagrama.
Els mapes de isopletes serveixen per representar fenòmens la variació dels quals pot ser important en punts propers del territori.
Són especialment adequats per a la representació de variables del mitjà físic, per la qual cosa són molt usats en topografia.
En Meteorologia s'usen mapes de isopletes per a l'estudi de gairebé totes les variables que s'analitzen, tals com a mapes de isoietes, isòbares, isoclines, isohipses.
Els mapes de isopletes proporcionen una forma gràfica, exacta i senzilla de recollir una gran quantitat de dades i mesuraments, per facilitar la seva anàlisi i estudi.

isoplètic

Relatiu o pertanyent als mapes de isopletes.

isoquanta

Corba que representa les combinacions de factors que permeten l'obtenció d'una mateixa quantitat de producte.

isoradial

Una radial des del isocentre.

isotaca

Línia que passa a través de punts que tenen el mateix valor de la velocitat del vent.

isostàsia

Condició d'equilibri aproximat de la part exterior de la terra de manera que, l'efecte gravitatori de les masses que s'estenen sobre la superfície del geoide en àrees continentals, es troben aproximadament compensades per una deficiència de densitat en el material situat sota aquestes masses mentre que l'efecte de deficiència de densitat en aigües oceàniques es troba compensat per un excés de densitat en el material que es troba sota els oceans.

isòter

Que té la mateixa temperatura mitjana a l'estiu.

isoterma

Línia que passa per punts d'igual temperatura en un mapa meteorològic.

isoterma

Que té la mateixa temperatura.

isoterma

En meteorologia, línia que uneix punts que presenten el mateix valor de la temperatura de l'aire.

isoterma

La isoterma és una corba que uneix els punts, en un plànol cartogràfic, que presenten les mateixes temperatures en la unitat de temps considerada.
Així, per a una mateixa àrea, es poden dissenyar un gran nombre de plànols amb isotermes, per exemple: Isotermes de la temperatura mitjana de llarg període del mes de gener, de febrer, etc., o les isotermes de les temperatures mitjanes anuals.

isoterma 0° C

Nivell més baix per sobre d'un emplaçament determinat on es troba una temperatura de 0°C .

isoterma zero

Es tracta de la isoterma de zero graus Celsius.
La seva importància radica que separa la zona que la precipitació tindrà lloc en fase líquida (pluja) de la zona en la precipitació serà sòlida (neu).

isoterma zero

Altitud en l'atmosfera a la qual la temperatura baixa a 0º C (32º F).
Sinònim nivell de congelació.

isotermes

Línies traçades sobre un mapa sinòptic que uneixen punts d'igual temperatura.

isotèrmic

Que indica igualtat de temperatura.

isotèrmic

Relatiu o pertanyent a les isotermes; que indica igualtat de temperatura.

isòtops

És cadascuna de les dues o més varietats d'un àtom que tenen el mateix nombre atòmic, constituint per tant el mateix element, però que difereixen en el seu nombre màssic. Ja que el nombre atòmic és equivalent al nombre de protons en el nucli, i el nombre màssic és la suma total de protons i neutrons en el nucli, els isòtops del mateix element només de diferencien en el nombre de neutrons que contenen.
A principis del segle XX es van realitzar experiments que indicaven que les substàncies radioactives químicament inseparables es podrien diferenciar només en l'estructura dels seus nuclis. El físic britànic Joseph J. Thomson va demostrar en 1912 l'existència d'isòtops estables passant neó a través d'un tub lluminós i desviant els ions de neó per mitjà de camps elèctrics i magnètics; això va demostrar que l'element estable neó existeix en més d'una forma.
Thomson va trobar dos isòtops del neó de nombres màssics 20 i 22.
Nombrosos científics van continuar les investigacions sobre els isòtops, en concret el físic britànic Francis William Aston. El treball per detectar i estudiar els isòtops es va intensificar amb el desenvolupament de l'espectròmetre de masses.
Actualment se sap que la majoria dels elements en estat natural consisteixen en una barreja de dues o més isòtops. Entre les excepcions es troben el beril·li, l'alumini, el fòsfor i el sodi.
La massa atòmica química d'un element és la mitjana de les masses atòmiques individuals, o nombres màssics, dels seus isòtops.
Tots els isòtops dels elements amb un nombre atòmic superior a 83 (per sobre del bismut en el sistema periòdic) són radioactius, i també ho són alguns dels isòtops més lleugers, per exemple, el potassi 40. Es coneixen uns 280 isòtops estables (no radioactius) existents a la natura.

isòtrop

És una característica física que s'atribueix a un sistema material quan presenta les mateixes propietats físiques en totes les direccions, en el sentit que si es mesuren magnituds com conductibilitat elèctrica i tèrmica, dilatació, etc., no depenen de la direcció.
Són isòtrops, per exemple, tots els gasos, els líquids i els sòlids policristal·lins, mentre no respecten aquesta propietat, i es diuen per tant anisòtrops, els sòlids monocristalins, per als quals les propietats físiques depenen sovint de la direcció.
La isotropia constitueix una de les propietats fonamentals de l'espai.

isotropia

En cosmologia, la propietat de l'univers d'aparèixer igual en totes direccions.
La uniformitat de la radiació del soroll de fons còsmic, que prové de totes les direccions de l'espai, suggereix que, vist en gran escala, l'univers és isòtrop pel que fa a la nostra posició.
Si suposem que la nostra posició no és única, podem concloure que l'univers sembla isòtrop pel que fa a tots els punts.
Aquest últim resultat requereix que l'univers sigui homogeni.

Isotropia

En física, la isotropia, és la característica dels cossos les propietats físiques dels quals no depenen de la direcció.
És a dir, es refereix al fet que certes magnituds vectorials commensurables, donen resultats idèntics amb independència de la direcció escollida per a aquesta mesura.
Quan una determinada magnitud no presenta isotropia diem que presenta anisotropia.

Isotropia

En matemàtiques, la isotropia es refereix a una propietat geomètrica d'invariància en una varietat diferenciable.

isotròpica

Antena ideal que irradia energia en totes les direccions de l'espai.

isoventes

Línies d'un mapa eòlic que uneixen punts d'igual velocitat mitja de vent, havent de ser especificades prèviament les condicions de determinació de la velocitat mitja.

ISP

Proveïdor d'accés a Internet.

ISR

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Israel.

ISTA

Acrònim d'Associació Internacional d'Anàlisi de Llavors.

istme

Franja estreta de terra que uneix dues extensions de terra majors.

istme

Llengua de terra que uneix dos continents o una península amb un continent.

istme

Un istme, és una franja estreta de terra que uneix, a través del mar, dues àrees majors de terra, en general amb ribes en tots dos costats.
Les àrees de terra poden ser illes, continents o una illa i un continent o una península i un continent.
En ser l'única ruta terrestre que els uneix, el seu control es considera de gran valor estratègic militar i comercial.
Han estat cèlebres, sobretot, els istmes de Suez i de Panamà, creuats actualment per canals de navegació: el primer uneix Àfrica amb Àsia; el segon, l'Oceà Atlàntic amb l'Oceà Pacífic.
Aquest últim, nus central en la geografia dels països americans, ha tingut notable importància en la història del continent americà.
En el cas de Mèxic, la porció geogràfica més estreta del país, on es nuen les grans regions muntanyenques (la Serra Mare Oriental i l'Occidental i on va ser planejat en alguna època un canal interoceànic, en lloc del panameny, és precisament l'Istme de Tehuantepec els extrems del qual són el port de Coatzacoalcos, en el golf de Mèxic i el de Salina Creu, en l'oceà Pacífic.
Igualment la va tenir i decisiva, des de l'època primitiva de la història de Grècia, l'istme de Corinto, que connecta la parteix nord de la península grega amb la parteix sud o península del Peloponeso, i té, d'una banda, al golf de Corinto, i per un altre, a la part meridional del mar Egeo anomenada mar de Creta.
Per la seva posició central entre les dues grans regions de Grècia, va anar un centre de reunió comercial i política; més tard va anar també travessat per un canal.
La majoria dels istmes estan solcats per canals, construïts amb la finalitat d'escurçar grans recorreguts en les rutes marítimes, obrint pas directe entre els mars que l'istme separa: el canal de Panamà divideix l'istme de Panamà, connectant els oceans Atlàntic Nord i Pacífic; el canal de Suez uneix el mar Mediterrani i l'oceà Índic (golf de Suez/mar Rojo).
Per similitud, el terme també és utilitzat per referir-se a la unió o estrenyiment que separa dos elements de qualsevol tipus.
Per exemple: en anatomia, l'istme de les gargamelles ruta terrestre que els uneix el seu control es considera de gran valor estratègic militar i comercial.

istme de gel

Connexió estreta entre dues àrees de gel molt tancades o compactes.
Pot ser difícil de travessar, mentre sigui part algunes vegades d'una ruta recomanada.

ístmic

Relatiu o pertanyent a un istme.

ISV

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Illes Verges Britàniques.

ITA

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Itàlia.

ÍTEM

Subdivisions de les subpartides de la Nomenclatura base dels Aranzels nacionals, que s'efectua a nivell nacional per a una major especificació de les mercaderies.

itinerari

Descripció del camí a seguir indicant els llocs i data d'arribada.

itinerari

Rumb a seguir en la seva primera accepció.

itinerari submarí

Modalitat d'immersió lleugera practicada en grup que comporta la realització d'una sessió teòrica prèvia, impartida per tècnics, coneixedor del medi marí, amb material didàctic de suport que facilita la identificació de les espècies marines.

itinerari topogràfic

Línia resultant d'un aixecament topogràfic.
Amb semblant mètode l'error és acumulatiu i al final pot ser considerable per això aquest error ha de ser distribuït proporcionalment al llarg de l'itinerari usant punts de control o realitzant un itinerari circular.

ITRF

Acrònim de International Terrestrial Reference Frame = Marc de Referència Terrestre Internacional.
Sistema de referència global obtingut pel Servei Internacional de Rotació de la Terra (IERS) a partir d'una solució combinada que inclou observacions captades per diverses tècniques espacials.

Iturriaga y Aguirre, José

José Iturriaga y Aguirre, (1699 - 1767). Marí i polític espanyol, nascut a Azpeitia al desembre de 1699, dins d'una família pertanyent a l'elit local, i mort en Pampatar l'14 de setembre de 1767. Va asseure plaça de guardamarina en l'Armada al febrer de 1718; en 1733 va ascendir a tinent de navili, en 1739 a capità de fragata, en 1745 a capità de navili i en 1752 a cap d'esquadra. Va ser alcalde del seu lloc de naixement i diputat general de Guipúscoa en 1727. La seva condició conjunta de membre de la Reial Armada i de la Reial Companyia Guipuscoana de Caracas, dedicada al comerç del cacau veneçolà, explica que, declarada la guerra amb Gran Bretanya a 1739, se li confiessin importants comissions a Amèrica. Al desembre de 1741 va rebre el comandament de cinc navilis de socors destinats a Cuba. Posteriorment es va dirigir a Veneçuela, on va participar en els combats de Port Cabell i en la cèlebre defensa de la Guaira davant de la esquadra anglesa de l'almirall Knowles. També va prendre part en tasques de cors i va preparar un projecte de millora de les fortificacions de Port Cabelo.
En els anys posteriors, Iturriaga es va convertir en un veritable expert en qüestions relacionades amb Veneçuela. A l'octubre de 1749 es trobava a Espanya, on va publicar un Manifest que pretenia provar els beneficis portats per la Guipuscoana i la il·legalitat de la rebel·lió de petits colliters i contrabandistes que s'acabava d'aixecar contra ella.
Durant aquesta etapa les relacions de Iturriaga amb el poder van ser excel·lents, ja que formava part de l'equip de col·laboradors del marquès de la Ensenada com a membre de les juntes d'assessorament presidides per Sebastián d'Eslava. De tarannà experimentat i veterà pel que fa al món americà, en 1751 el ministre d'Estat José de Carvajal ho va cridar perquè s'ocupés del comandament de l'Expedició de Límits que s'estava organitzant en execució del Tractat de límits hispà-portuguès de 1750. investit cavaller de l'hàbit de Santiago, Iturriaga va culminar amb aquest nomenament una carrera dedicada a la guerra i el comerç. Entre 1754 i 1761 va exercir tasques expedicionàries en l'Orinoco. Per fi, va servir fins a 1767 el càrrec de Comandant de Noves Poblacions, un projecte dirigit a la consolidació de la presència espanyola a la Guaiana. Greument malalt, es va desplaçar a l'illa Margarita per restablir-se, però va morir poc després d'arribar a la seva capital, Pampatar.

Iturribalzaga, Antonio de

Iturribalzaga, Antonio de (1656 - 1728). Navegant espanyol, va néixer a Motrico en 1656 i va morir el 1728. Va fer diverses campanyes a Amèrica del Sud, es va distingir contra els anglesos a la Mediterrània i es va dedicar també a la construcció naval, sobre la qual va escriure una obra titulada Regles i proporcions per a la construcció de vaixells.

ITZ

Acrònim de "Inshore traffic zone" o Zona de navegació costanera.
En un dispositiu de separació del tràfic (DST): mesura d'organització del tràfic que comprèn una zona especificada entre la costa i el límit més pròxim d'un DST.

iuiú

Bot molt petit, emprat pels velers grans per transportar la tripulació a terra quan no atraquen.

IUPAC

Acrònim d'Unió Internacional de Química Pura i Aplicada.

Iusarte, Esteban

Esteve Iusarte o Jusarte (en portuguès "Estêvão Jusarte"), (mort a Porto, 1517 ? 1520 ?), Va ser un colon, armador, contrabandista i pirata portuguès del segle XVI, radicat a l'arxipèlag de Cap Verd.
Esteve Iusarte pertanyia a una família els orígens probablement fossin anglesos. Els seus avantpassats propers havien passat per Castella i finalment es van establir a Portugal en 1476, on van ascendir fins a formar part de la noblesa.
Esteban Iusarte va ser un de set germans, dels quals el més destacat va ser Fernán de Melo Iusarte, que va arribar a ser funcionari real en les colònies insulars africanas.
Fernán i Esteban es van traslladar a Sant Tomé i a Cap Verd, en el conjunt d'illes enfront del golf de Guinea descobertes i colonitzades pels portuguesos al segle XV.
En 1514, tots dos van viatjar junts al Congo, acompanyats d'un tal "Dom Gonçalo" nebot del Manicongo Alfonso. Els dos germans es van presentar davant el Manicongo com parents del rei Manuel de Portugal, pel que van ser rebuts amb les degudes honres i els van ser confiades, com a prova per al monarca, vint esclaus i tres-centes ajorcas, que mai van arribar a destinació. Quan el Manicongo Alfonso es va adonar de la impostura mitjançant una missiva els va denunciar davant Manuel.
En 1515, Esteban Iusarte es troba a Cap Verd, al costat de Fernán. Es dedica breument a ser armador, però després continua exercint la pirateria en els mars de l'arxipèlag i la costa africana colindante.
En 1517 Esteban Iusarte fuig a Espanya. El rei Manuel li demana la seva extradició al cardenal Cisneros, regent de Castella, i simultàniament ofereix 5.000 creuats a qui el lliuri a la justícia portuguesa. El pròfug és arrestat a Extremadura i conduït a Porto, on el jutge João Lourenço el jutja i condemna. La sentència es compleix mitjançant la seva degollament i l'exhibició pública de la seva cabeza.5 Posteriorment el jutge seria segrestat i assassinat pels germans Iusartes, que després fugirien a establir-se a Castilla.

iva

Acrònim Impost sobre el valor afegit.
Tribut de caràcter indirecte que recau sobre el consum i grava els lliuraments de béns i prestacions de serveis efectuades per empresaris i professionals, així com les importacions de béns.
No s'aplica a Melilla, Ceuta i Canàries.

ixent

Sortint, que ix.

IYRU

Acrònim de "International Yacht Racíng Uníon" És l'organisme internacional que reglamenta les regates.